“目前，國內(nèi)大中型客車中，自動(dòng)擋車型占的比例還比較小，主要是一些大城市的公交系統(tǒng)在用。配裝自動(dòng)變速器是未來我國客車的發(fā)展趨勢(shì)。;蘇州金龍營銷企劃部經(jīng)理劉和平說。

    隨著人們對(duì)駕駛和乘坐舒適性要求的提高，自動(dòng)變速器在客車尤其是公交車上的應(yīng)用越來越廣。但是，我們遺憾地看到，國內(nèi)客車自動(dòng)變速器市場(chǎng)基本上被艾里遜、采埃孚和福伊特幾家國際跨國企業(yè)壟斷，自主產(chǎn)品的前景依然不明朗。

    國內(nèi)少有企業(yè)開發(fā)客車AT

    目前，AT(液力自動(dòng)變速器)在國內(nèi)客車自動(dòng)變速器領(lǐng)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯?！鞍ū本┰趦?nèi)的幾個(gè)大城市，公交車上采用的自動(dòng)變速器絕大多數(shù)是AT。;鄭州宇通客車副總工程師吳曉光說。國外發(fā)達(dá)國家，客車自動(dòng)變速器的主流也是AT。

    在AT占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，國內(nèi)卻少有相關(guān)企業(yè)開發(fā)客車AT?！盁o錫有私營企業(yè)在開發(fā)客車AT，但我認(rèn)為前景不樂觀。;綦齒技術(shù)開發(fā)部部長毛永明說。客車AT遭遇行業(yè)冷落，原因是多方面的。

    首先，雖然AT在國外已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，但是國內(nèi)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)AT依然有很多技術(shù)難關(guān)未突破。“控制系統(tǒng)開發(fā)難度大，同時(shí)從加工角度講，AT對(duì)材料、沖壓件質(zhì)量等要求都非常高。;法士特齒輪研究所所長楊林說。

    其次，客車自動(dòng)變速器在國內(nèi)處于起步階段，整體上量還比較少。“受價(jià)格和售后維修費(fèi)用等條件的限制，自動(dòng)擋客車的發(fā)展會(huì)比較平穩(wěn)，不會(huì)特別快。;劉和平說。技術(shù)難度大，開發(fā)投入大，市場(chǎng)需求又相對(duì)較小，因此，企業(yè)投資開發(fā)AT的投入產(chǎn)出比很小，風(fēng)險(xiǎn)非常大?！皣鴥?nèi)一些工程機(jī)械企業(yè)具備開發(fā)客車AT的能力，但是他們對(duì)該部分市場(chǎng)沒有給予特別關(guān)注，而客車自動(dòng)變速器企業(yè)的能力顯得有些不足。;一汽技術(shù)中心商用車部自動(dòng)變速器研究室主任盧新田說。

    再次，AT本身缺點(diǎn)比較突出。雖然配裝AT以后車輛的駕駛和乘坐舒適性得到提高，但是油耗同樣增加不少，不利于節(jié)能環(huán)保。

    自主AMT或可占一席之地

    在AT受冷落的同時(shí)，AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)卻成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。與AT相比，AMT的技術(shù)難度相對(duì)較低，自主開發(fā)以后成本也會(huì)減少，而且節(jié)油性好?！癆T和AMT的價(jià)格差距很大。一般客車手動(dòng)變速器(MT)的價(jià)格在7000元～8000元，自主AMT的價(jià)格比MT高1萬多元，目前AT的售價(jià)卻高達(dá)8萬～10萬元。;楊林說，“AT的功率損失也比AMT高很多。

    當(dāng)前，國內(nèi)多家企業(yè)都在開發(fā)商用車AMT。盧新田認(rèn)為，與重卡相比，AMT在大中型客車上的前景更好?！坝绊懣蛙囎詣?dòng)變速器推廣的最關(guān)鍵因素是價(jià)格，如果國內(nèi)能夠開發(fā)出成熟的客車AMT，應(yīng)該有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。;劉和平說，“目前我們生產(chǎn)的海格客車，配裝的就是國外生產(chǎn)的AMT。

    有專家認(rèn)為，對(duì)自主品牌客車AMT的前景也不能過于樂觀?！肮卉囈l繁起停，AMT換擋的平順性比AT差很多；公路客車行駛中換擋次數(shù)比較少，MT已經(jīng)能滿足很多客戶的需求。;他說。

    目前，采埃孚、伊頓也在中國市場(chǎng)上力推其客車AMT，但是效果不顯著，客車AMT的市場(chǎng)占有率仍難以與AT相提并論。
“一個(gè)產(chǎn)品要在市場(chǎng)上有所作為，必然要經(jīng)歷一定的時(shí)間。畢竟國內(nèi)客車AMT推廣的時(shí)間還不長。;吳曉光說。
    “首先，整車企業(yè)配套AMT需要一個(gè)過程；其次，用戶了解和接受AMT也需要一個(gè)過程。對(duì)用戶來講，MT出故障以后比較容易維修，AMT的故障診斷及維修比MT復(fù)雜，這些問題都需要時(shí)間來逐步解決。盧新田說。

    國內(nèi)產(chǎn)品短期內(nèi)難成氣候

    “由于國內(nèi)缺乏相關(guān)產(chǎn)品，國外企業(yè)也不愿意放棄高額利潤，因此國外AMT的售價(jià)一直居高不下。如果國內(nèi)AMT開發(fā)成功，也有利于國外企業(yè)降低售價(jià)。;劉和平說，“但是我們必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，短期內(nèi)，國內(nèi)要推出成熟的自主AMT難度很大。

    雖然包括法士特、綦齒、一汽、東風(fēng)、大齒在內(nèi)的諸多企業(yè)都在開發(fā)自主AMT，但是成熟的市場(chǎng)化產(chǎn)品依然沒有看到?！皣鴥?nèi)已有企業(yè)推出了批量化的商用車AMT，但是其效果不是特別好，主要表現(xiàn)在對(duì)換擋時(shí)機(jī)的把握還不成熟。;楊林說。

    此外，一些企業(yè)由于受能力所限，AMT控制系統(tǒng)的開發(fā)依然需要同國外企業(yè)合作來完成，對(duì)核心技術(shù)的掌握仍顯不足。同時(shí)，產(chǎn)品上市以后，還需要經(jīng)過長期的市場(chǎng)考驗(yàn)。

    “自主客車AMT現(xiàn)在都不是很成熟，很難說其對(duì)目前處于壟斷地位的AT會(huì)帶來怎樣的市場(chǎng)影響。吳曉光說。“國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加緊自主AMT的研發(fā)。盧新田說。