我國(guó)新能源客車到底有多熱？發(fā)展水平究竟如何？結(jié)出了哪些碩果？又隱藏了哪些風(fēng)險(xiǎn)？7月13日，在中國(guó)國(guó)際展覽中心開(kāi)幕的“2009第五屆北京國(guó)際電動(dòng)車暨清潔能源車展覽會(huì)”作為我國(guó)新能源汽車的一次集中展示，或許能給我們帶來(lái)一些參考。
 
    熱門(mén)：企業(yè)蜂擁涉足新能源客車

    如果說(shuō)5年前，能夠生產(chǎn)新能源客車對(duì)大部分客車企業(yè)而言還是一塊能夠體現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的招牌，那么，現(xiàn)在這塊招牌的價(jià)值已經(jīng)不復(fù)存在了。環(huán)顧國(guó)內(nèi)，能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)大大小小已經(jīng)不下30家，從業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭羊企業(yè)到偏居市場(chǎng)一隅的小規(guī)模企業(yè)，都已經(jīng)拿出了新能源客車產(chǎn)品。如此多的客車企業(yè)蜂擁涉足新能源，似乎新能源客車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了。到底是什么原因?qū)е铝丝蛙嚻髽I(yè)紛紛涉足新能源呢？

    實(shí)際上，來(lái)自于客車最終用戶的動(dòng)力并不強(qiáng)。據(jù)筆者了解，絕大部分客車用戶對(duì)新能源客車的態(tài)度非常保守，一方面認(rèn)為新能源客車的技術(shù)有待完善，另一方面對(duì)新能源客車的使用成本也存在顧慮。因此，直接的用戶需求并不會(huì)導(dǎo)致如此多企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)客車領(lǐng)域。

    一個(gè)普遍的看法是政策加速了企業(yè)進(jìn)入新能源的步伐。從2007年11月1日國(guó)家開(kāi)始實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，到2008年提出的“十城千輛”電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，再到2009年2月5日科技部明確新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。短短兩年時(shí)間內(nèi)，國(guó)家密集出臺(tái)有關(guān)鼓勵(lì)新能源客車的政策，讓客車企業(yè)看到了曙光，紛紛涉足新能源領(lǐng)域。無(wú)疑，眾多企業(yè)參的參與，將大大促進(jìn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，只是，當(dāng)我們面對(duì)眾多抄短線、爭(zhēng)補(bǔ)貼的新能源客車紛紛面世的時(shí)候，試想如果一旦政策斷奶，這些新能源客車還能走多遠(yuǎn)？

    尷尬：新能源客車關(guān)鍵總成大多依賴進(jìn)口

    如果仔細(xì)看一下車展中新能源客車的配置，不難發(fā)現(xiàn)在混合動(dòng)力客車或者純電動(dòng)客車中，三大關(guān)鍵配置電池、電機(jī)、電控全都實(shí)現(xiàn)了自主技術(shù)的鳳毛麟角。在混合動(dòng)力客車中，關(guān)鍵的混合動(dòng)力系統(tǒng)不是購(gòu)買國(guó)外的伊頓產(chǎn)品就是艾里遜產(chǎn)品。

    事實(shí)上，關(guān)鍵總成依賴進(jìn)口正是不少客車企業(yè)在進(jìn)入新能源領(lǐng)域中抄短線的一個(gè)體現(xiàn)。一方面企業(yè)自身的技術(shù)不是很成熟，另一方面，政策補(bǔ)貼的大蛋糕已經(jīng)端出來(lái)了，如果不購(gòu)買國(guó)外的產(chǎn)品，很有可能就分不到這塊政策蛋糕，因此，造成了我國(guó)新能源客車百花齊放，但是關(guān)鍵總成技術(shù)卻要依賴進(jìn)口的尷尬局面。值得注意的是，生產(chǎn)新能源客車在關(guān)鍵總成上依賴進(jìn)口的不僅僅是一些二、三線客車企業(yè)，一線客車企業(yè)在新能源關(guān)鍵總成上也只能是依賴進(jìn)口產(chǎn)品。因此，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼給了誰(shuí)?沒(méi)有扶持到自己的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，卻成全了跨國(guó)公司的產(chǎn)品。

    突破：中大純電動(dòng)客車一次充電續(xù)駛500公里以上

    盡管我國(guó)的新能源客車，出現(xiàn)了關(guān)鍵總成依賴進(jìn)口的尷尬局面，但是在本次清潔汽車展中，仍然可以看到一些我國(guó)自主研發(fā)的新能源客車在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重大的突破。江蘇中大汽車集團(tuán)展出的純電動(dòng)客車就是這樣一個(gè)例子。據(jù)介紹，中大汽車展出的中大青山純電動(dòng)客車一次充電的續(xù)駛里程達(dá)到了500公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前業(yè)內(nèi)普遍的一次行駛200公里的水平。率先在行駛里程上實(shí)現(xiàn)了巨大的突破。

    據(jù)中大集團(tuán)總裁徐連寬介紹，中大純電動(dòng)客車一次充電行駛超過(guò)500公里，大大超越了國(guó)際先進(jìn)水平，是中大汽車長(zhǎng)期在新能源領(lǐng)域默默耕耘的結(jié)果，目前，中大汽車已經(jīng)在電動(dòng)客車方面的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵總成上實(shí)現(xiàn)了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    爭(zhēng)議：巨額政策補(bǔ)貼引發(fā)地方保護(hù)

   自從2009年1月5日，科技部 “十城千輛”電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目在武漢交接了首批客車以來(lái)，出現(xiàn)了一個(gè)極具爭(zhēng)議的現(xiàn)象。凡是入選的城市在選擇示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車的時(shí)候，無(wú)不優(yōu)先購(gòu)買了本地的產(chǎn)品。從北京到武漢、從重慶到株洲，這些電動(dòng)客車示范項(xiàng)目購(gòu)買的客車無(wú)一不是本地生產(chǎn)的產(chǎn)品。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果“十城千輛”項(xiàng)目依然按照現(xiàn)在的方式進(jìn)行下去，實(shí)行地方保護(hù)，將不利于我國(guó)新能源客車技術(shù)的提升和新能源客車的產(chǎn)業(yè)化。

    目前，各地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的公交企業(yè)都是當(dāng)?shù)氐膰?guó)有企業(yè)，而對(duì)新能源客車的財(cái)政補(bǔ)貼有一部分是來(lái)自于當(dāng)?shù)氐恼?，因此，各地政府?duì)車輛選購(gòu)有決定性的影響。在“肥水不流外人田”的意識(shí)下，導(dǎo)致了示范項(xiàng)目基本上都是采用的本地客車產(chǎn)品。值得警惕的是，目前，這一現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)改變的跡象。