1、國四排放實施或推遲  多頭管理繼續(xù)混亂
 
    排放標準“有”升級 政策制定“無”進步
 
    事件回顧：繼北京之后，上海將于今年11月實施機動車國4排放標準，然而除了個別發(fā)達城市，全國統(tǒng)一實施機動車國4排放標準的具體時間以及實施方案目前仍是未知數(shù)?？紤]到油品升級以及國內(nèi)自主零部件企業(yè)的技術(shù)儲備，建議推遲國4排放實施時限的呼聲已經(jīng)開始抬頭。

    按照國家污染物排放標準，輕型汽車和重型汽車的型式核準將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求，即國4標準。為此，今年初環(huán)保部、工信部等部門曾數(shù)次征求企業(yè)意見，但近日CBN記者就是否按既定計劃實施新的排放標準詢問環(huán)保部、工信部等部門時，并未得到上述部門的肯定答復。  

    麻辣點評：按照國3的實施時間來推算，國4排放標準的推遲幾乎鐵板定釘。重型車國3本應(yīng)是2008年1月1日實施，但延期了7個月時間；N1類貨車本應(yīng)2008年7月1日實施，結(jié)果延期一年。

    因此，從邏輯上來說，重型車、N1類貨車國4推遲實施就已經(jīng)沒有多大懸念，人們將更多地把目光放在推遲的期限上。由于國3階段殺出了EGR這樣一匹“黑馬”，國4階段，EGR＋共軌＋DPF和共軌＋SCR這兩條路線的爭鳴也將持續(xù)較長一段時間。然而，如果工信部、環(huán)保部還是像現(xiàn)在這樣你不“甩”我，我不“甩”你，有利益互相爭，有責任互相推，那么，別看我們的排放標準在升級，不過，政府管理的水平基本上沒變。

    2、40萬輛擴能啟動 長安吹響奪回老大的第二聲號角

    長安微車“有”遠慮 市場份額“無”近憂

    事件回顧：7月2日，位于河北省定州市的長安汽車河北基地南邊新區(qū)正式開工建設(shè)，河北省省長胡春華，長安汽車董事長徐留平、保定市政府、定州市政府主要負責人共同為新工廠培土奠基，這標志著長安汽車實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的北上擴能項目正式啟動。

    據(jù)介紹，長安汽車河北基地新區(qū)位于原基地南部，占地面積達1000畝，2010年一期竣工投產(chǎn)后，將使河北基地整車產(chǎn)能擴充到40萬輛以上，這是繼6月2日重慶魚嘴新基地動工之后，長安汽車又一重大擴能項目。

    麻辣點評：在卡車、客車占主流的商用車市場，微車（微卡、微面）顯得有些邊緣化。不過，就是這個邊緣化的行業(yè)，最近有了一個大動靜：河北長安要在三年內(nèi)把產(chǎn)能由20萬輛擴到40萬輛，進而向2012年集團產(chǎn)銷微車過百萬的目標邁出堅實一步。

    40萬輛，大多數(shù)商用車企都難以企及的一個數(shù)字，而長安汽車卻希望把河北基地作為與老對手上汽通用五菱爭奪微車“老大”的一顆重要棋子?？梢韵胂笠幌?，假使未來三年內(nèi)微車前兩甲——五菱和長安真要沖到年銷近200萬輛，那么對低端輕卡、輕客、村村通客車就會有更強的替代效應(yīng)。輕型商用車未來的走勢，還真不好說。

   3、青年580萬元巴士出口  創(chuàng)下客車出口單價最高

    客車天價亦“有”客相中  品牌“無”價須用心打造

    事件回顧：6月30日，國內(nèi)首輛13.7米全承載低地板雙層豪華公交車，在濟南青年汽車有限公司總裝車間下線，這輛雙層豪華公交車是濟南青年汽車有限公司生產(chǎn)的第一輛公交車，該車下線標志著該公司公交車項目正式投產(chǎn)。 該豪華雙層公交車即將出口阿聯(lián)酋迪拜，價值580萬元人民幣。

    麻辣點評：一輛13.7米的雙層公交車為什么能賣出國內(nèi)客車出口的580萬天價？

    除了頂級配置、頂級總成和全承載車身，這輛車還有什么賣點？筆者以為，還有的就是品牌。能告訴客戶其技術(shù)來自德國NEOPLAN，本身就是一大賣點，是青年尼奧普蘭的優(yōu)勢所在。

    青年的這一海外案例，也再次說明了一個顛撲不破的真理：中國客車出口，終極渠道還是品牌輸出。如果一味走殺價道路，最終受害的只能是整個行業(yè)。

    4、N1類貨車國3實施 市場反應(yīng)平淡 

    輕卡企業(yè)：“手中‘有’糧  心中‘不’慌”

    事件回顧： 7月1日零時起，國家有關(guān)部門正式對N1類柴油載貨車強制實施國3環(huán)保排放標準。

    麻辣點評：7月1日，3.5噸以下柴油輕卡國3排放標準“如期”實施，不過引發(fā)的市場反應(yīng)遠遠不如去年重卡和客車市場那樣劇烈。至少就筆者從各廠家得到的情況觀之，上半年的輕卡增長跟提前購買沒有多大關(guān)系。

    國3實施，輕卡市場平淡，主要原因有三，一是去年該實施國3的地區(qū)，如京滬等，已經(jīng)提前消費；二是其他地區(qū)普遍不同程度地存在套牌現(xiàn)象，經(jīng)銷商“手中有糧心中不慌”，三是工信部前些時日放開對N1類貨車的國3技術(shù)路線，使國3車成本大幅降低，也給套牌提供了更多便利。

    這一事件的發(fā)生，也給人們帶來了更多思考：在維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進環(huán)保減排上，究竟天平應(yīng)該倒向哪邊？也許政府有關(guān)部門現(xiàn)在還沒想明白。

    5、6月龍頭企快報亮相

    卡車“有”陽光  客車“無”回暖

    事件回顧：宇通客車近日發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，公司6月份銷售客車2889輛，同比比下降25.9%。

    江鈴汽車6月快報稱，公司6月銷售輕型商用車9585輛，略高于去年同期，JMC輕卡上半年銷22655輛，同比增長近8％。

    江淮輕卡6月份國內(nèi)銷售11587輛，連續(xù)四個月過萬輛，上半年累計銷73716輛，同比增20％。 

    麻辣點評：6月份產(chǎn)銷快報出爐，輕卡還是那樣風光，客車還是那樣慘淡。且不說江淮這樣的全系列輕卡企業(yè)，即使江鈴這樣只走高端的企業(yè)也略有增長，而宇通這樣的客車“風向標”仍然讓我們看到，客車市場形勢十分不樂觀。

    輕型車和重型車的冰火兩重天，究竟什么時候才能扭轉(zhuǎn)呢？

    6、卡車被“山寨”  用戶受蒙騙
 
    東風卡車  “有”名“無”實

    事件回顧：近日，某媒體記者報道了幾名返鄉(xiāng)農(nóng)民工欲買東風車，卻遭遇“貍貓換太子”拿到大地牌車，而“假太子”質(zhì)量不過關(guān)在第二次出車時竟飛出了3個車輪的事件。當事經(jīng)銷商表示，大地車總公司在成都，由于在十堰有分公司，靠近東風汽車有限公司，很多配件使用的是東風品牌，因此他們在賣車時“習慣性”將大地牌簡稱為“東風”，所以在給用戶的合同上也“隨手”寫成“東風”。

    麻辣點評：最近關(guān)于成都新大地公司的事件還有點扎堆，先是新大地公司在上海高調(diào)宣布牡丹要在8月香港復牌，今年目標是產(chǎn)銷2500輛客車；接著就傳出桂林經(jīng)銷商拿大地牌貨車忽悠用戶，導致出車時飛輪的事故。 

    一正一負，成都新大地真的要反思了！按照該文披露的情況，新大地在民企的靈活性方面確實可圈可點，不但善于借用東風配套系統(tǒng)的資源，而且能夠“搞定”經(jīng)銷商，讓他們把大地牌卡車當成東風車來賣。不過，如果賣出后總出飛輪子這樣的“窩心”事情，就有點讓筆者擔心牡丹牌客車的前景了。畢竟，營銷上能忽悠是件好事，但質(zhì)量不行，缺乏后勁，永遠只能是一錘子買賣。 

    7、跟漲不跟跌 改委今年6月30日起第三次提高油價 

    快速漲價“有”理  及時降價“無”門

    事件回顧：從2009年6月30日零時起，國家發(fā)展改革委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元。調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價格分別為每噸6730元和5990元。這已經(jīng)是進入2009年以來我國第三次大幅提高油價。

    麻辣點評：油價不斷上漲，對客運企業(yè)、物流企業(yè)乃至上游的商用車企帶來的負面影響，筆者已毋庸多言。發(fā)改委每次漲價，都聲明跟國際接軌，根據(jù)22日內(nèi)國際原油市場價格變化來上調(diào)國內(nèi)成品油價；只是，在大家的印象中，發(fā)改委似乎從來沒有根據(jù)國際原油價格下跌來下調(diào)國內(nèi)成品油價——也就是說，跟漲不跟跌！這難道就是“有中國特色”的“跟國際接軌”的體系嗎？現(xiàn)在，中國的油價都要比美國高了！

    說到最后，還是那句老話，啥時候國際油價跌了，國內(nèi)油價也能及時跟著跌，那才是真正跟國際接軌！