油價(jià)又上漲了！2009年6月30日，記者從國家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，從2009年6月30日零時(shí)起，國家發(fā)展改革委決定將汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元。調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為每噸6730元和5990元。這已經(jīng)是進(jìn)入2009年以來我國第三次大幅提高油價(jià)。對(duì)于正在經(jīng)受高鐵競爭的客運(yùn)企來說，油價(jià)的頻繁上漲，無疑是致命的威脅。
 
    油價(jià)：半年內(nèi)三次大幅提升

　　自2008年以來，火車多條線路動(dòng)車組投放，給我國公路客運(yùn)企業(yè)帶來了巨大的沖擊。大量的公路客源被“鐵老大”毫不客氣地?fù)屪撸嗟乜瓦\(yùn)企業(yè)曾經(jīng)的黃金線路一夜之間就變成了客源稀少的冷線路。不少客運(yùn)企業(yè)為了應(yīng)對(duì)這樣的壓力，不得不開啟“瘦身計(jì)劃”，大幅度削減票價(jià)，客運(yùn)企業(yè)的利潤率也在直線下降。

　　但就是在這樣的環(huán)境下，我國的油價(jià)似乎也和客運(yùn)企業(yè)“杠”上了，頻繁大幅提升。

　　2009年3月，在剛剛經(jīng)過1月份的140元和160元的下調(diào)后，成品油稅費(fèi)改革后的首次油價(jià)上調(diào)橫空出世。3月25日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸再分別提高290元和180元。一時(shí)間，北京93號(hào)汽油的價(jià)格由原來的5.33元/升提高到了5.56元/升。

　　伴隨此次油價(jià)的提升，國家發(fā)改委執(zhí)行成品油定價(jià)新機(jī)制的細(xì)則也隨后公布：即“以20天為周期對(duì)國際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估，如國際油價(jià)連續(xù)20天日均漲幅或跌幅超過4%，就考慮對(duì)國內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整”。

　　所以，到了2009年5月底，由于美國商業(yè)原油庫存降幅超出預(yù)期，國際油價(jià)開始看漲，價(jià)格直接沖破66美元大關(guān)，受此影響，我國油價(jià)再次提升，汽、柴油價(jià)格每噸竟直線上調(diào)400元。

　　緊接著不到一個(gè)月的時(shí)間，我國成品油的平均價(jià)格就比5月份上升了7.6%。而截至目前，成品油平均價(jià)格與2009年初水平相比已上升了13.1%，其中柴油上升9.4%、汽油上升7.8%。所以，國家發(fā)改委2009年6月29日發(fā)出通知，決定從6月30日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸上調(diào)600元。作為半年內(nèi)第三次大幅提升油價(jià)，此次油價(jià)的提升，已經(jīng)使成品油平均價(jià)格比2009年年初平均價(jià)格上升了13.1%。

   專家：國內(nèi)油價(jià)還有上調(diào)空間

　　自燃油稅費(fèi)改革以后，我國未來國內(nèi)油價(jià)波動(dòng)將主要取決于國際原油價(jià)格變化。但是近期以來，國際油價(jià)上漲持續(xù)性表現(xiàn)的并不好，特別是近兩個(gè)星期，國際油價(jià)一直在70美元附近波動(dòng)，振幅較大，這種表現(xiàn)看出油價(jià)上漲的持續(xù)性很難判斷，此時(shí)大幅上調(diào)成品油銷售價(jià)格，會(huì)不會(huì)在接下來的不長時(shí)間就出現(xiàn)大幅的下調(diào)呢？目前不好下定論，但是一些專家表示，未來國內(nèi)油價(jià)還有上調(diào)空間。

　　全國政協(xié)委員、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵接受媒體采訪時(shí)表示，由于國際油價(jià)上漲，國內(nèi)油價(jià)上調(diào)屬于合情合理，并不奇怪。另外，由于國際油價(jià)可能還將持續(xù)上漲，我國對(duì)原油進(jìn)口量需求也很大，接下來國內(nèi)油價(jià)也將可能持續(xù)上漲。

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成也同樣的分析。他說，我國原油進(jìn)口量比較大，按現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)油價(jià)在未來還將持續(xù)上漲。

    客運(yùn)：壓力大委屈多

　　 面對(duì)于油價(jià)如此頻繁的提升，作為用油大戶之一的客運(yùn)行業(yè)實(shí)感“委屈”。

　　“按照現(xiàn)在的油價(jià)，我們一個(gè)月跑2000公里，油耗成本就要增加將近1000元，現(xiàn)在的利潤已經(jīng)很低了，油價(jià)要是再連續(xù)上漲，我們可能要考慮暫停營運(yùn)了！”江西萍鄉(xiāng)一個(gè)體客運(yùn)車主楊先生告訴中國客車網(wǎng)記者，進(jìn)入2009年，國家已經(jīng)3次大幅提升油價(jià)了，之前他們也曾向物價(jià)部門申請(qǐng)過提高票價(jià)，但是都沒有實(shí)現(xiàn)。而且由于他們跑得線路主要是城鄉(xiāng)客運(yùn)，考慮到客源的實(shí)際經(jīng)濟(jì)收入問題，他們的票價(jià)也不好漲上去。楊先生說，為了應(yīng)對(duì)頻繁的油價(jià)上調(diào)，他們將在發(fā)車時(shí)間上做些調(diào)整，以便提升單程乘客數(shù)量。

　　“油價(jià)要是再繼續(xù)上漲，我們可能會(huì)考慮提高旅游團(tuán)費(fèi)來充抵上漲的油費(fèi)?！睆V東一旅游公司的張先生說，現(xiàn)在油價(jià)與2008年6月的最高油價(jià)幾乎一樣，不過燃油稅改革后，取消了一些過路過橋費(fèi)，油價(jià)實(shí)際比2008年最高時(shí)少一些，所以目前還在可以接受的范圍。但是如果油價(jià)繼續(xù)走高，他們就得考慮提高團(tuán)費(fèi)來保證基本利潤。