豐田柯斯達，從1993年進入中國以來，在高端中型客車市場上一直難逢對手。

　　當了17年老大，豐田柯斯達今年一下子就面臨著兩個對手的挑戰(zhàn)：一個是江淮，一個是廈門金旅。在今年金旅重要的品牌活動“誠信之旅”現(xiàn)場，用戶都能看到一款裝配現(xiàn)代底盤的考斯特XML6700H，它是今年金旅產(chǎn)品推廣的重頭戲之一。而寶斯通，在去年9月25日正式下線后，就一直緊鑼密鼓地進行特許經(jīng)銷商招募和市場導入工作。

裝配現(xiàn)代底盤的金旅考斯特

　　一個是考斯特車型銷量最大的客車企業(yè)，一個是7米客車底盤的龍頭企業(yè)，今年為何不約而同地向柯斯達發(fā)起沖擊？結果如何？

　　在中國客車市場上，柯斯達成就了一個神話：被許多企業(yè)模仿卻從未被超越和擊垮，反而獨步天下。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2006年，柯斯達年銷量為2688輛；2007年，柯斯達賣了3783輛；2008年，這一數(shù)字變成了4063輛。單一產(chǎn)品，昂貴的價格，年銷量達到4000多輛，這個成績令人側目。

　　長安客車副總經(jīng)理劉中領對此評價說，柯斯達做到了現(xiàn)在，世界上沒有一個品牌能與之相抗衡，在高端中客市場，豐田已經(jīng)是霸主。

　　這也是至今中國客車企業(yè)無法攻占下來的一個領地。

　　銷量不小，利潤很高，不是沒有先驅想進入這個市場，但這些先驅都成了先烈。一家客車企業(yè)總經(jīng)理告訴《商用汽車新聞》記者，他們就有過失敗的例子：“2001年，我們開發(fā)了3款產(chǎn)品，其中一款就是仿尼桑碧蓮造型的中巴，想以這款產(chǎn)品打入高端中客市場，當時產(chǎn)品定價20多萬元，但面市后，市場反響很不好，可以說是失敗了。問題不是出在產(chǎn)品上，而是品牌。從此不敢輕易再做高端車?！?/P>

　　當然，也有技術水平的差距。據(jù)了解，豐田柯斯達有柴油版和汽油版，汽油車基本都是用獨立懸架，柴油車有獨立懸架，也有非獨立懸架的。在采訪中，許多業(yè)內人士告訴記者，柯斯達汽油版舒適性表現(xiàn)得較好，就在于用的是前獨立懸架。而直到2008年推出寶斯通，江淮才有前獨立懸架的底盤。

　　產(chǎn)品不錯，品牌也有優(yōu)勢，再加上這么多年來政府采購、重大活動接待等巨大的招牌效應，豐田柯斯達所設立的兩個門檻，使其這么多年來一直沒有真正遇到過對手。

　　“即使逐漸退出了公路客運市場，柯斯達在政府、一些實力雄厚的企事業(yè)單位、機場、涉外旅游中仍占據(jù)較大的市場份額?！睆B門金旅市場部工作人員說。

　　據(jù)了解，柯斯達退出公路客運市場，原因就在于安全性。

　　一位業(yè)內人士告訴記者，四川省交通廳公路運輸管理局總工程師茍樹基在評等級時，柯斯達連高一級車型都沒評上，只評為中型車。“我堅決不把它評為高一級，后來它們最豪華的一款車，才評為了高一級。為此，豐田董事長還來找我，可說什么都沒用?！逼垬浠嘎?，之所以不給柯斯達評為高一級，首先，就是因為剛開始豐田柯斯達連ABS都沒有裝，給它們提出意見后，花了兩年的時間，柯斯達才裝上了ABS。其次，柯斯達沒有裝電渦流緩速器。

　　但對于政府、企事業(yè)單位來說，舒適性、品牌效應是它們頗為看重的地方。所以，要想跟柯斯達正面競爭，著力點還在于產(chǎn)品、性價比，如果把這兩點做好，不是沒有與柯斯達對抗的機會。

　　從價格來看，寶斯通的產(chǎn)品定價在27萬~35萬元，現(xiàn)代金旅考斯特最高售價在40多萬元，往下可延伸到30多萬元，而國內現(xiàn)有的考斯特多在20萬元左右。這意味著，在30萬~40萬元價格區(qū)間，有競爭力的產(chǎn)品并不多，這給國內客車企業(yè)提供了機會。

　　在江淮寶斯通的招商書中，記者看到了這樣幾句話：近期我國在《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》加以完善的過程中，共提出12項措施，不僅將“政府公務用車向自主品牌傾斜”列入其中，而且明確“自2009年起，政府采購自主品牌汽車的比例不低于50%”，這無疑表明未來幾年的政府商務接待、機場接待、旅游等市場將會有很高的用車需求。

　　市場規(guī)模這么大，中國企業(yè)要想從中分得一杯羹不是沒有可能，就看各企業(yè)的資源配置、價格策略、市場營銷水平了。