09年5月份客車行業(yè)銷量依然低迷，但隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步回暖，以及利好政策的推動(dòng)，行業(yè)下半年的銷量有望實(shí)現(xiàn)一定幅度的反彈。

　　引自中國工業(yè)報(bào)的數(shù)據(jù)，據(jù)對96家客車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，市場需求較4月環(huán)比有所下降，同比降幅達(dá)20%。5月客車低迷的銷售數(shù)據(jù)，使得1-5月累計(jì)同比降幅較前4月略有加大。

　　行業(yè)整體銷售陷入困境。5月客車共銷售2.45萬輛，環(huán)比下降8.73%，同比下降21.81%，產(chǎn)銷率為96.36%。在客車主要品種中，大客、中客、輕客在5月份的銷量分別為3，594、5，440、15，510輛，環(huán)比增速為-3.98%、-0.42%、-12.31%，同比增速分別為-36.91%、-23.22%和-16.65%，各子行業(yè)的同比數(shù)據(jù)遠(yuǎn)落后汽車行業(yè)整體(34.02%)。1-5月，客車?yán)塾?jì)銷售11.19萬輛，同比下降19.95%，大客、中客和輕客的累計(jì)銷量增速分別為-38.01%、-28.86%和-11.99%。

　　受金融危機(jī)影響相對較深的華東地區(qū)銷售降幅居前。從客車產(chǎn)品分地區(qū)銷售流向分析來看，1-5月，我國東北地區(qū)共銷售客車1.03萬輛，同比下降6.63%；華北地區(qū)銷售1.51萬輛，同比下降31.44%；華東地區(qū)銷售3.13萬輛，同比下降20.77%；中南地區(qū)銷售1.69萬輛，同比下降18.22%；西南地區(qū)銷售0.97萬輛，同比下降11.99%；西北地區(qū)銷售0.73萬輛，同比下降2.97%。

　　市場預(yù)期可能比較抗跌的城市客車銷量同樣低迷。1-5月，在按用途細(xì)分客車市場中，小型客車銷售5.18萬輛，同比下降5.12%；城市客車銷售1.54萬輛，同比下降27.70%；長途客車銷售1.72萬輛，同比下降35.12%；旅游客車銷售5，002輛，同比下降22.12%；專用客車銷售1，077輛，同比下降42.86%；鉸接客車銷售114輛，同比下降90.28%；無軌電車為100輛(上年同期無數(shù)據(jù))。

　　諸多因素導(dǎo)致客車行業(yè)復(fù)蘇緩慢。首先，出口市場的快速萎縮對客車企業(yè)銷售構(gòu)成了直接的壓力，08年客車出口約占總銷量的10%，而09年一季度，客車出口銷量同比降幅約為50%。其次，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)受全球金融危機(jī)影響，對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期的不明確使得國內(nèi)居民旅游外出的意愿下降，從而導(dǎo)致客車需求的下滑。此外，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，尤其是動(dòng)車組的運(yùn)營也對中、長途客運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了比較明顯的沖擊。

　　目前幾乎可以確認(rèn)是客車行業(yè)的“最壞時(shí)期”。由于出口繼續(xù)快速惡化的可能并不大，同時(shí)，對宏觀經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇的預(yù)期逐漸強(qiáng)烈，將較好的推動(dòng)國內(nèi)居民的旅游消費(fèi)支出，從而拉動(dòng)客運(yùn)行業(yè)的增長。

　　刺激政策的出臺將使客車行業(yè)全面受益。根據(jù)最新的“以舊換新”政策，適度提前報(bào)廢中、輕、微型客車將分別給予6，000元、5，000元和4，000元的補(bǔ)貼，從補(bǔ)貼金額跟客車總價(jià)的比例來看，行業(yè)銷量占比最高的輕客受益較大，該細(xì)分行業(yè)有望成為客車行業(yè)復(fù)蘇的主要推動(dòng)力。此外，受“國三切換”影響，08年下半年客車銷量基數(shù)相對較低，這為09年下半年客車銷售反彈留出了空間。而如果行業(yè)銷量如期反彈，則國內(nèi)客車行業(yè)的龍頭 宇通客車和 金龍汽車也將迎來銷量和盈利的回暖。