近日，有消息稱(chēng)，北京京華客車(chē)正式接到公交集團(tuán)的文件，宣布"京華客車(chē)正式轉(zhuǎn)型，由過(guò)去自負(fù)盈虧的生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司。由公交集團(tuán)整合京華客車(chē)的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標(biāo)、專(zhuān)利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進(jìn)行整合"。 

　　這對(duì)于準(zhǔn)備打造"北京牌"客車(chē)平臺(tái)的北汽似乎是當(dāng)頭一棒。一直以來(lái)，北汽都在尋求各種合作資源，以打造北汽的客車(chē)平臺(tái)。

    與黃海合資--明日黃花

　　早在2008年5月，相關(guān)媒體就曾爆出，北京市相關(guān)部門(mén)已經(jīng)原則上同意將北京京華和京通兩大客車(chē)公司劃轉(zhuǎn)給北汽控股，北汽控股將以其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙?chē)合資，成立一間大型客車(chē)合資公司，其中北汽控股將持有51%的股份，成為控股方，黃?？蛙?chē)將持有49%股份。

　　其實(shí)黃?？蛙?chē)當(dāng)初欲與北汽合資，是因?yàn)槠淇春脢W運(yùn)前后北京的巨大客車(chē)市場(chǎng)。

　　"每輛客車(chē)都是數(shù)十萬(wàn)的售價(jià)，光黃海客車(chē)每年就有一萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)售，加上京華和京通，銷(xiāo)售收入貢獻(xiàn)非?？捎^。"業(yè)內(nèi)人士表示。

　　但合資一拖再拖，期間，奧運(yùn)的巨大采購(gòu)機(jī)會(huì)已經(jīng)過(guò)去，北京公交市場(chǎng)日漸飽和，這似乎也讓黃海的心涼了大半。

　　"時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，現(xiàn)在，北汽與黃海的合資希望日漸渺茫，因?yàn)辄S?？粗氐牟⒉皇蔷┤A客車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)，而是它在北京的巨大市場(chǎng)份額。"客車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析專(zhuān)家佘振清表示。

    京華--本不想走

　　對(duì)于京華客車(chē)來(lái)說(shuō)，這一切來(lái)得似乎太突然了，它并不想要離開(kāi)客車(chē)生產(chǎn)行業(yè)，轉(zhuǎn)而做汽車(chē)維修。

　　據(jù)佘振清介紹，京華客車(chē)由于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，去年剛剛在通州區(qū)建立了新工廠。預(yù)計(jì)2009年10月可投入生產(chǎn)。項(xiàng)目投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)客車(chē)6000輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入逾10億元。該項(xiàng)目總投資2.9億元。建筑總面積達(dá)29000平方米的新廠區(qū)，京華客車(chē)還沒(méi)有來(lái)得及應(yīng)用就要轉(zhuǎn)手別人，這肯定讓京華客車(chē)的所有者北京公交集團(tuán)心有不甘。所以，北京公交集團(tuán)要將其留下來(lái)，作為汽車(chē)維修基地。

　　此外，京華客車(chē)2008年公交客車(chē)銷(xiāo)售增量排名全國(guó)第三，總銷(xiāo)量增長(zhǎng)658輛。京華客車(chē)的良好銷(xiāo)量對(duì)于企業(yè)自身來(lái)講是具有很大誘惑的。從這一點(diǎn)講，京華客車(chē)其實(shí)不想走出客車(chē)制造領(lǐng)域。

    北汽福田--翅膀硬了

　　北京公交集團(tuán)并沒(méi)有將京華客車(chē)所有資產(chǎn)轉(zhuǎn)給北汽控股，僅有商標(biāo)、專(zhuān)利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)，再造客車(chē)公司仍需要大筆投資，例如購(gòu)買(mǎi)土地、新建廠房等。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，北汽控股再組建客車(chē)平臺(tái)的希望已經(jīng)不大?，F(xiàn)在北汽最有可能將希望寄托在擁有大客車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的北汽福田。但相比原計(jì)劃，這樣并不理想。

　　當(dāng)然，在北汽控股內(nèi)部進(jìn)行重組不失為一種好的選擇，但對(duì)于福田，北汽也是有顧慮的。

　　據(jù)了解，北汽只是福田的控股公司，且股權(quán)只有36.43%，并且福田獨(dú)立發(fā)展的欲望強(qiáng)烈。這使北汽日后對(duì)客車(chē)業(yè)務(wù)的控制力產(chǎn)生很大顧慮。此外，福田客車(chē)重點(diǎn)瞄向清潔燃料等新能源客車(chē)開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)定位與京華客車(chē)存在差異。

　　"相關(guān)部門(mén)早就有意將客車(chē)的生產(chǎn)制造與運(yùn)營(yíng)分開(kāi)，公交運(yùn)營(yíng)單位剝離生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，有利于公共資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，將生產(chǎn)都集中到當(dāng)?shù)卮蟮钠?chē)集團(tuán)，又有利于理順當(dāng)?shù)仄?chē)管理格局。"分析人士認(rèn)為，"但是北汽實(shí)現(xiàn)在北京地區(qū)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的全面整合似乎還存在一定阻力，對(duì)于京華客車(chē)的不全面整合就是一個(gè)例子。"