受到美國金融危機的影響，全球經濟發(fā)展都出現了減速，這種情況自然也影響了我國的客車行業(yè)，尤其是和國際對接緊密的客車出口。2008年年初，客車出口還維持在月銷量近萬輛的水平，到了年中出口量跌至2000輛左右，09年第一季度客車出口更是創(chuàng)下了下跌72.75%的巨大降幅，已然沒有了2006、2007年迅猛增長的勢頭。但是近日，從美國傳來的一個好消息，卻為2009年上半年灰色的客車出口添加了一抹靚麗的色彩。

    近日，國內客車企業(yè)安凱客車生產的HFF6137K07D和HFF6127K46型號豪華客車，在上海港裝船，正式出口美國，兩款車型成為國內首款登陸美國加州市場的客車產品。

    不夸張的說，安凱進入美國市場，對于我國客車出口具有標志性意義，開拓了我國客車出口的新藍海。安凱此次出口率先沖破了發(fā)達國家的技術壁壘，順利打開了發(fā)達國家市場，這是安凱開拓的第一塊新藍海。安凱此次出口的車型HFF6137K07D和HFF6127K46是款高端客車，這兩款車得到美國市場的認可，安凱也敲開了國際高檔客車市場的大門，開拓了第二塊新藍海。

    HFF6137K07D和HFF6127K46是安凱出口美國的系列產品之一，整長分別長12米和13.7米，獨有的流線型結構，外型美觀大方、風阻系數更小、地面附著力強、同時有效降低了油耗。這款車型還出口到澳大利亞，現正為澳大利亞國家衛(wèi)隊服務，這也是國內首款得到澳大利亞ADR認證的車型。據了解，應美方客戶要求，多款不同配置和細分用途的產品近期在安凱陸續(xù)下線，不久的將來一定會有更多款客車精品進入美洲大陸。

    客車產業(yè)屬于材料、勞動力密集型產業(yè)。我國在材料和人力成本方面具有的優(yōu)勢，成就了我國客車行業(yè)在國際上的比較優(yōu)勢。同時，我國已成為全球最大的客車生產基地，使得我國客車具備了大量出口的基礎。近兩年，客車出口在量上得到了很大突破，宇通、金龍、安凱等企業(yè)都獲得了大額的出口訂單。

    雖然我國的客車出口正在大步前進，但是出口產品檔次多為單價較低的中低端產品，從出口地區(qū)分布來看，出口地區(qū)依然集中在準入門檻比較低的亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家，雖然有企業(yè)在向歐洲、南美市場滲透，成果卻不明顯。

    正如我們所知，發(fā)達國家對于客車產品的準入門檻比較高。歐洲客車產品需要達到ECE認證，出口美國則要達到美國DOT標準。這兩個標準對客車的安全性、環(huán)保性等都做了非常嚴格的規(guī)定，特別是美國加州的EPA07法規(guī)，對整車的排放要求已經超過了歐五要求，整車在保證動力性能強勁的提前下，車輛加速噪音、行駛平順性等關鍵指標的要求都相應提高；這也是國內首批通過此項法規(guī)檢測的高檔旅游客車。

    然而，安凱卻率先敲開了發(fā)達國家緊閉的大門，通過美國和加州的雙認證，順利登陸美國市場。在此之前，安凱還先后出口到新西蘭、澳大利亞等發(fā)達國家市場。

    業(yè)內專家認為，安凱順利出口美國，是大陸機電產品首次達到美國最新環(huán)保標準和安全標準，是中國汽車產品真正意義上進入發(fā)達國家的中高端市場，充分展示了安凱在客車制造領域的實力。不僅能在全球范圍內提升安凱的品牌影響力，一定程度上也提升了中國客車的整體制造水平，拉動客車出口，并有助于帶動中國客車技術的發(fā)展革新。

    能率先把產品光明正大地賣到美國去，在安凱客車董事長王江安看來，是安凱長期實力積累的必然。他說:“在國內眾多客車企業(yè)中，安凱并不是實力最雄厚的。但是了解客車歷史的人都知道，安凱是最有歷史、最有技術實力的企業(yè)之一。安凱長期在技術、人才、產品、品牌、理念等方面的積累，尤其是在高端客車市場的領先優(yōu)勢，讓安凱的技術水平可以媲美國際先進的客車企業(yè)，才能夠突破美國的技術壁壘?！?

    中國客車難以走入發(fā)達國家，一方面是國外標準比較高，另一方面則凸顯了國內客車制造業(yè)的差距。美國DOT標準的核心要求是“安全”和“環(huán)?！保@正是我國客車企業(yè)所欠缺的。客車產品因為門檻低，很多企業(yè)起步低，并沒有對安全性、環(huán)保性形成足夠的認識，技術水平不高，產品研發(fā)不夠，加上我國對客車產品的強制標準比較寬松，遠沒有和國際接軌，造成我國客車企業(yè)技術和國際企業(yè)差了一大截。到目前為止，我國客車企業(yè)通過側翻試驗，達到側翻安全標準的車型屈指可數。環(huán)保方面，我國客車剛剛推廣歐Ⅲ排放標準，而歐洲已經開始實行歐Ⅳ標準，甚至有的城市已經開始實行歐Ⅴ排放標準。歐洲和美國對噪聲方面的規(guī)定，對于國內很多客車企業(yè)來講，達到的難度更大。

    安凱卻沒有在國內寬松的環(huán)境中自我放松，而是嚴格要求，自我約束，尋求突破。安凱自1993年引入凱斯鮑爾的全承載技術后，不斷地消化、吸收、創(chuàng)新，形成了自有的、擁有獨立知識產權的技術，在學習消化吸收技術的同時，安凱也學到了德國造車的理念，始終嚴格遵循把乘員安全放在首位的造車理念。一直不吝惜使用先進的安全技術，全氣囊懸掛、ABS、ASR等安全技術都率先應用在安凱客車上，加上全承載車身本就具有的安全優(yōu)勢，安凱最早成功通過了側翻實驗。通過美國DOT的安全標準，對安凱來講幾乎不費吹灰之力。 

    在環(huán)保上，安凱多年來的技術積淀，使得它可以成功匹配康明斯歐Ⅴ標準的發(fā)動機，順利通過美國和加州的排放標準。只有在車外噪聲方面，讓安凱著實費了些力氣。歐盟和美國對車外噪聲的要求是83分貝，安凱車是達到標準的，而加州要求車外噪聲降至80分貝。安凱通過一系列的技術優(yōu)化，對發(fā)動機、發(fā)動機后艙門、風扇、制動伐等部件進行降噪改進，成功將車外噪音降至80分貝以下。

    近兩年，安凱在梳理完產品線后，將出口提上了戰(zhàn)略日程。王董表示：“美國是安凱的戰(zhàn)略市場，打開并占領最高端、最嚴格的市場，把安凱的高端品牌形象樹立起來，比急功近利、沒計劃地賣車更重要。接下來，安凱將利用合作方在美國的資源，盡快實現貿易化、常規(guī)化整車出口合作；安凱將會堅持穩(wěn)抓穩(wěn)打的方針，不求快速提升銷量，但求把品牌和口碑樹立起來，占領屬于安凱的高檔客車市場。”