由于中國企業(yè)在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻存在著巨大的機會。因此發(fā)展新能源汽車有可能將會成為中國汽車企業(yè)取得全球領先的一個絕好的契機。

　　就新能源汽車的技術路徑來說，目前無論是混合動力、純電動還是燃料電池、氫動力，新能源汽車的發(fā)展都遭遇了成本居高不下的難題，走著不同的技術路線。但是未來究竟哪種車型、哪種技術會贏得市場？是一種還是幾種？最終鹿死誰手尚無法給出明確判斷。

　　就新能源汽車車型而言-最先得到應用的應該是大中型客車：由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動頻繁、速度不快、行駛距離相對固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應的財政補貼。因此是新能源汽車的突破口和發(fā)展最快的領域。而對于乘用車來說，由于目前尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補貼，其真正要大量推廣使用還需假以時日。

　　就制造企業(yè)而言–“拿來主義”是最為快捷的道路：就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電池，作為整車企業(yè)而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。因此在“拿來主義”的驅使下，自身只是一個組裝工廠而已。

　　雖然新能源汽車作為“車”在使用中可以實現“低排放”甚至“零排放”。但是按照物質不滅定律，在這個環(huán)節(jié)不出現污染，那必然在另一個環(huán)節(jié)存在污染。以鋰離子電池為例，在使用鋰離子電池時確實沒有污染，但是在制造鋰離子電池，甚至于開采鋰礦時，卻是留下污染和消耗能源的。因此不能過分強調局部而不考慮全局，不能偏廢。

　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

　　如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.2-1.5億輛計算，可年節(jié)約石油3200-3300萬噸，替代石油3110-3200萬噸，節(jié)約和替代石油共6300-6500萬噸，相當于將汽車用油需求削減20-25%。到2030年時生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。