隨著城市居民生活水平的提高以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在國(guó)家“公交優(yōu)先”政策的引導(dǎo)下，作為城市窗口的公交客車的檔次得到很大提升。在我國(guó)，北京、上海、廣州等特大城市，將引進(jìn)豪華、低地板的高檔公交客車作為提高城市形象和解決城市交通問(wèn)題的重要手段，而其他省會(huì)城市也在沿襲這一做法。

    需要指出的是，由于政策環(huán)境、政府財(cái)政支持力度等因素影響，其他省會(huì)城市在市內(nèi)公交市場(chǎng)需求方面與北京、上海、廣州等特大城市是有所區(qū)別的。因此，京、滬、惠等地區(qū)以外的大中城市公交客車市場(chǎng)對(duì)車型的需求，值得深入研究。在這里，筆者對(duì)成都、西安市的市內(nèi)公交客車運(yùn)營(yíng)情況做了調(diào)查，并通過(guò)與西安、杭州、廈門的比較，進(jìn)行量化分析。

    1 我國(guó)大中城市公交市場(chǎng)現(xiàn)狀

    改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)城市公交客車技術(shù)水平大幅提高，擁擠狀況有所緩解，市內(nèi)通勤和出行條件大有改觀。但是，作為市民通勤、出行主要工具的公交車，在高峰時(shí)段仍然十分擁擠。

    為了把握現(xiàn)狀，筆者于2008年4月和10月分別在西安和成都2個(gè)城市對(duì)市內(nèi)公交車載客情況做了跟蹤調(diào)查，同時(shí)在廈門和杭州做了補(bǔ)充調(diào)查。我們調(diào)查的季節(jié)是在春、秋兩季；而冬天和夏天在車上擁擠的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈一些。本次共統(tǒng)計(jì)22個(gè)車次，涉及線路12條。

    調(diào)查表明，成都市公交客車最大站立密度達(dá)到9.2人/m2，而1973年西安的調(diào)查，9m總長(zhǎng)公交客車高峰時(shí)段最大載客量100人，每平方米面積站立12人。當(dāng)前這種情況應(yīng)當(dāng)說(shuō)已經(jīng)有所改善,但是還是極不舒適?！睹绹?guó)道路通行能力手冊(cè)》認(rèn)為，每平方米站立4個(gè)人是比較舒適的，公交客車的最大額定容量按站立乘客密度5人/m2來(lái)確定。

    因此，在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，我們還需要通過(guò)增大公交客車容量來(lái)不斷緩解車內(nèi)擁擠程度。從這個(gè)角度來(lái)講，大容量公交客車是我國(guó)大中城市市內(nèi)公交市場(chǎng)的第一需求。

    2 市內(nèi)大容量公交客車的適用性

    近年來(lái)，公交客車在提升服務(wù)功能方面做了不少努力：發(fā)動(dòng)機(jī)后置、降低地板、減少踏步、增加座位，增添音響影視設(shè)備等等。但是，從對(duì)大中城市市內(nèi)公交客車第一需求的角度來(lái)衡量，還有需要改進(jìn)和提升的地方。

    調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，三級(jí)踏步的公交客車，在車輛靠站不排隊(duì)的情況下，平均上車時(shí)間比二級(jí)踏步要長(zhǎng)9.18%，但是由于車內(nèi)站立面積比較大，而且可以合理利用，整車乘客站立密度可達(dá)到9.2人/m2。二級(jí)踏步公交客車后懸部分和前輪罩突起部分站立面積利用不充分，整車站立乘客密度僅為6.53人/m2。結(jié)果，減少踏步級(jí)數(shù)反而影響到容量增加，12m長(zhǎng)的兩級(jí)踏步公交客車的高峰時(shí)段乘客人數(shù)（86人）還趕不上10m長(zhǎng)三級(jí)踏步公交客車（92人）。

    因此，從車長(zhǎng)適中的大容量公交客車角度來(lái)看，三級(jí)踏步公交客車在一段時(shí)間內(nèi)還是適用的。而二級(jí)踏步和一級(jí)踏步的公交客車，不宜沿襲傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)后部縱向總布置方式，應(yīng)盡量壓縮后懸、加大軸距、減少座位數(shù)、增加有效站立面積，提升整車站立乘客密度，最終達(dá)到長(zhǎng)度適中情況下的大容量要求。

    增大公交客車的容量，還可以相應(yīng)增加票款收入。各地政府對(duì)公交的補(bǔ)貼幅度雖然不一，但票款收入和廣告收入對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)還是十分重要的。如西安市的14路公交車，每人每月需完成1.58萬(wàn)元的票款收入任務(wù)；5路公交車每人每月需完成1.65萬(wàn)元的任務(wù)。

    增大公交客車的容量，也有助于降低運(yùn)送每一位乘客的平均能耗和排放。當(dāng)前燃料開(kāi)支對(duì)公交公司、對(duì)司機(jī)壓力都不小。如西安市對(duì)各路公交客車的油耗都制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，各車輛油耗超出部分的費(fèi)用由司機(jī)自行墊付，而結(jié)余部分可以按1元/升提成。

    3 大容量公交客車車長(zhǎng)要適中

    受到道路條件限制，我國(guó)大中城市市內(nèi)公交?？空径际茄芈愤呍O(shè)置，有在線上?？康?，也有在線外?？康摹＜词故侵修D(zhuǎn)車站，即使公交線路密集，也無(wú)法做成通過(guò)式車站。因此，在高峰時(shí)段，發(fā)車間隔短，不少中轉(zhuǎn)車站車輛要排隊(duì)靠站。往往在靠站前下客，靠站后上客，停站時(shí)間長(zhǎng)。

    另一方面，城市道路上運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛主要是公交客車和轎車，而公交客車是主導(dǎo)這一混合交通流速度的主要因素。公交客車長(zhǎng)度如果增加，勢(shì)必使得靠站排隊(duì)現(xiàn)象加重，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎或信號(hào)燈處會(huì)大大降低車流的速度。由于城市道路條件的改善又有待時(shí)日，所以現(xiàn)階段，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，指望單純用增加車長(zhǎng)來(lái)擴(kuò)大容量的辦法會(huì)顧此失彼，可取的是要采用車長(zhǎng)適中的大容量公交客車。

    4 我國(guó)公交市場(chǎng)需求與歐美的差別

    在高峰時(shí)段，歐美國(guó)家乘坐公交客車的主要是通勤者和高中學(xué)生，這些通勤者由于轎車交通擁擠或停車?yán)щy，或者沒(méi)有駕駛執(zhí)照（美國(guó)和加拿大，占成年人35%）。初中和初中以下學(xué)生多數(shù)由校車接送，高中學(xué)生多乘公交客車。在我國(guó)，由于公交車輛擁擠，從私家車轉(zhuǎn)移到公交客車出行的通勤者為數(shù)不多，接送中學(xué)生的校車也不多。

    美國(guó)市內(nèi)公交車輛80%是12m長(zhǎng)的，座位數(shù)多于35個(gè)，站立人數(shù)不超過(guò)座位數(shù)的一半，14m長(zhǎng)的三軸公交客車定額54～64人。也就是說(shuō)， 2/3以上的乘客是坐在座位上的。車輛的舒適性以坐席乘客的要求為準(zhǔn)，比如振動(dòng)、噪聲的限制較為嚴(yán)格。車上的站立面積應(yīng)讓乘客方便上下車，還要留有停放兒童推車和殘疾人輪椅的空間。

    但在我國(guó)，目前12m長(zhǎng)的公交客車座位數(shù)在35個(gè)左右，而額定載客量為85～90人。顯然，2/3以上的人是站著的。所以，車輛的舒適性應(yīng)考慮以站立乘客的舒適性為主來(lái)確定，而不再局限于振動(dòng)和噪聲。同時(shí)，為滿足大容量的需求，只能布置座位的后懸，應(yīng)盡量短些。

    又比如，兩軸公交客車的總重控制為17～18t，歐美國(guó)家由于車上載客較少，因而整備質(zhì)量（自重）的空間比較大，這一點(diǎn)在新能源客車上表現(xiàn)突出：12m長(zhǎng)柴油動(dòng)力客車整備種類一般為11.2～11.5t，串聯(lián)混合動(dòng)力客車在12t左右，并聯(lián)混合動(dòng)力整備質(zhì)量約為13t左右，“雙電”(超級(jí)電容+鋰電池)動(dòng)力客車14t，燃料電池客車比柴油動(dòng)力客車的整備質(zhì)量要重3t左右。

    國(guó)內(nèi)由于要求大容量，對(duì)整備質(zhì)量就有所限制，否則會(huì)因?yàn)榭傊叵拗祰?guó)高使得乘客數(shù)不能滿足要求，影響運(yùn)行效果。

    5 結(jié)束語(yǔ)

    綜上所述，面向國(guó)內(nèi)外不同的公交客車市場(chǎng)，產(chǎn)品的研發(fā)方向應(yīng)有所區(qū)別：國(guó)外公交客車的發(fā)展順應(yīng)著國(guó)外公交市場(chǎng)的需求；國(guó)內(nèi)公交客車的發(fā)展要順應(yīng)國(guó)內(nèi)公交市場(chǎng)的需求。在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，采用車長(zhǎng)適中（10～11m）的大容量公交客車，是我國(guó)大中城市公交市場(chǎng)的需求所在。

    公交客車要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同樣要解決一系列技術(shù)難題，如：如何在10～11m車長(zhǎng)范圍內(nèi)增加站立面積，多上乘客等，這些技術(shù)問(wèn)題都面臨著新的挑戰(zhàn)。