今年1－3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長1.9％，但是商用車產(chǎn)量下降4.38％，其中貨車產(chǎn)量上升16.95％，主要是中型貨車、微型貨車上升，半掛牽引車下降80.49％，貨車非完整車輛下降25％。由于國內(nèi)公路貨運業(yè)形勢嚴峻，商用車市場仍然不容樂觀。

    據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年一季度，全國社會物流總額18.7萬億元，同比下降3.3%，是近幾年來的首次負增長。在社會物流總額、社會物流總費用、貨運周轉(zhuǎn)量等幾項統(tǒng)計中，今年一季度，除全國社會物流總額出現(xiàn)負增長外，貨運周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)負增長，同比下降7.9%。

　　交通部統(tǒng)計，一季度貨運量合計20.43億噸，同比增長4.4%；貨物周轉(zhuǎn)量合計8448.5億噸公里，同比下降-7.9%。

　　3月份公路貨物運輸市場價格指數(shù)為65.7，比2月下降1個百分點。其中整車運輸?shù)膬r格指數(shù)為66.3，比2月提高了5.1個百分點；零擔價格指數(shù)則繼續(xù)下跌，零擔重貨價格指數(shù)為55.8，比2月下降4.1個百分點；零擔輕貨價格指數(shù)為101.3，比2月降低16.7個百分點。目前公路貨物運輸仍處于淡季。

　　由于進出口仍然比較低迷，在一季度社會物流總額中，進口物流下降幅度最大，其中工業(yè)品物流總額17.1萬億元，同比下降0.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額2664.9億元，同比增長0.2%；進口貨物物流總額12517.7億元，同比下降33.9%。

    深圳公路運輸業(yè)受到明顯的影響，運輸業(yè)務(wù)量下降了約三成。據(jù)香港《文匯報》3月報道，維系25萬人生計的跨境物流業(yè)成為金融危機影響的重災(zāi)區(qū)。據(jù)香港貨柜車運輸業(yè)職工總會統(tǒng)計，粵港跨境貨運車輛已由2008年7月時的16500輛，減至12500輛，8個月間有4000輛停運，比率達24.2%。香港物流公司的營業(yè)額幾乎下降了近40%，已有300多家小型物流公司倒閉。

   上海港原本制定了2008年完成3000萬標箱的吞吐量目標，但10月底，上海港宣布無法完成這個目標，全年的集裝箱吞吐量只能達到2850標箱，主要的原因是上海港20%都是中美航線。

    蘭州方面有報道：今年一季度蘭州貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)量降幅超過三成。

    最近，國務(wù)院西部地區(qū)開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、中國宏觀經(jīng)濟學會副會長曹玉書表示，4萬億元一籃子計劃投資力度很大，但經(jīng)濟未有跟隨增長，很重要的因素刺激計劃中的部份投資項目未能好好帶動社會投資，甚至會將社會投資擠出。他指出，政府投資占全社會投資約4%，逾95%是社會投資。若社會投資沒有跟進，投資效率將大打折扣。4萬億元投資中，有1.8萬億元將用于鐵路、公路、機場和城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)；1萬億元用于地震重災(zāi)區(qū)的恢復(fù)重建投資；3700億元用于農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施。從一季度的汽車產(chǎn)銷情況看，貨車上升16.95％，投資帶動作用已經(jīng)顯現(xiàn)。

    各地的運輸業(yè)情況也不盡相同，比如河北日報報道，河北交通運輸業(yè)開始顯現(xiàn)反彈，4月初,秦皇島港煤五期碼頭煤炭運輸量大幅增加，秦皇島港雜貨運輸創(chuàng)出歷史同期最好水平。一季度，河北省公路交通共完成貨物運輸量2.07億噸，貨運周轉(zhuǎn)量226.12億噸公里，分別為去年同期的104.3%、105.1%。

    2009 年1-3月，廣西自治區(qū)貨物運輸周轉(zhuǎn)量完成86.62億噸公里，同比增長16.5%。當?shù)孛襟w分析，受政府的政策拉動以及金融危機下企業(yè)自身成本控制要求的影響，制造業(yè)生產(chǎn)基地已經(jīng)開始向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，例如全球領(lǐng)先的芯片制造商——英特爾宣布在2009年將關(guān)閉一家上海的工廠，轉(zhuǎn)遷至成都以縮減成本，內(nèi)陸地區(qū)運輸物流需求也因此加速增加。一方面，內(nèi)陸地區(qū)地方政府承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)惠政策對于制造業(yè)企業(yè)很有吸引力。