一、市場熱點的貢獻力度較弱。

    如表1所示，我們將客車銷量劃分為36個細分區(qū)間，其中26個有銷量，為有效區(qū)間，10個沒有銷量，是客車市場的無效區(qū)間。26個有效區(qū)間中，同比增長率為正的只有5個，除了8-9米的其他客車以外，分別對應4個市場熱點：

    一是，大于12米的座位客車。

    大于12米的座位客車是近兩年才被市場所接受的產品，2008年市場規(guī)模已經達到552輛，隨著公路客運環(huán)境的變化，這一類產品的市場空間應該還有進一步擴大的機會，今年一季度的逆市增長，已經能夠充分說明問題。但是，從銷量來看，目前大于12米座位客車所占的市場份額尚不足總銷量的1%，因此，對市場趨勢變化的影響力度十分有限。由于此類產品的技術含量較高，真正在市場上有所表現的企業(yè)還很少，今年一季度，僅有6家企業(yè)銷售過相關產品，列第一位的浙江青年市場份額高達55.38%，詳細情況見表2：

    表2：大于12米座位客車的銷量情況 

    二是，5-6米的座位客車。

    今年1季度，5-6米的座位客車銷售1746輛，同比增長2.70%，主要增量來自于廈門金龍，其海獅類輕型客車XMQ6520去年下半年開始投產，今年1季度該產品銷量增加266輛，隨著廈門金龍該產品的營銷網絡不斷完善，其年產6萬輛的產能將逐步釋放，該系列的銷量還會取得更大的增長。如果剔除這一因素，5-6米的座位客車的銷量將同比下降13.28%。參與該系列市場競爭的企業(yè)不多，詳細數據如下：

    表3：5-6米座位客車的銷量情況

    三是，大于12米的臥鋪客車。

    如表1-1所示，雖然大于12米的臥鋪客車同比增長32.08%，但1季度的銷量才70輛，對客車總銷量的貢獻可以忽略不計。

    四是，6-7米的公交客車。

    近幾年，公交客車的大型化趨勢十分明顯，從需求規(guī)律來看，輕型公交客車一直不是公交客車市場的主流。今年1季度6-7米的公交客車突然有一個大級別的增長，主要影響因素有兩點：一是降低成本的要求。在歐Ⅱ轉歐Ⅲ之后，輕型客車的成本增長明顯，但是用戶的經營效率并未因產品升級而發(fā)生顯著變化，因此，降低購車成本是大家共同的追求，隨著燃氣客車技術的成熟，在氣源比較豐富的地區(qū)，價格具有優(yōu)勢的燃氣客車其市場需求有明顯的增長，比如成都客車的CDK6661和重慶恒通的CKZ6650，今年一季度的銷售增量分別達到了120輛和92輛，這兩個產品的共同特征是燒氣。二是提高運輸效率的要求。傳統(tǒng)的農村客運多使用輕型座位客車，由于座位數少、乘客上下車不如雙開門的公交客車方便，相對而言，輕型座位客車的運輸效率不如輕型公交客車，因此，在更新車輛時有一些用戶更傾向于輕型公交客車。雖然6-7米的公交客車有較大的增幅，由于其占公交客車總銷量的份額不到10%(只有8.45%)，對公交客車或整個客車行業(yè)的貢獻并不突出。

    從1季度的數據來看，輕型客車的市場狀況遠遠好于大中型客車，但是，在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，大量的微型客車進入農村市場，將擠壓輕型客車的市場空間。因此，在出口形勢好轉之前，輕型客車的市場前景不容樂觀。

    表4：6-7米公交客車的銷量情況 

    如上所述，4個熱點市場的銷量合計只有2507輛，占總銷量的比例僅僅10.67%，也就是說，另外約90%的市場空間都處于低迷狀態(tài)，市場熱點對市場總體走勢的影響力度不大。