《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已出臺近三個月，新能源汽車補貼細則也已實施了兩個多月的時間。在政策刺激下，雖然國內(nèi)商用車市場挽回了部分跌勢，但市場總體狀況不容樂觀。

　　商用車在汽車市場中的比重只有28%，但由于商用車作為生產(chǎn)資料，其對物流、生產(chǎn)、建設(shè)等方面的綜合效應(yīng)非常顯著。所以，商用車有別于乘用車，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。

　　此次政策支持的補貼發(fā)放主要有兩種形式，一是對新車銷售的直接補貼，一是對舊車更新報廢的補貼。在1月14日推出的調(diào)整規(guī)劃中提出，“2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年6億元增加到10億元”（此項補貼在2007年僅為3億元）。 促進商用車市場發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于新車銷售的直補和技術(shù)更新，更在于加大執(zhí)行更新報廢政策的力度。

　　在2009年第一季度里，新車銷售的直接補貼對新能源客車和輕型客車的刺激效果顯著，可是對卡車市場的影響并不明顯。這主要是因為新能源卡車的市場份額過小，而且對輕卡的補貼又過低的原故，足見對新車銷售直接補貼的政策很難達到理想中的效果。我國目前有大量的卡車已經(jīng)使用了7~9年的時間，達到了報廢的標準，可是由于目前經(jīng)濟形式不好，車主不愿更新。如果能增加舊卡車報廢更新的支持力度，定然會對卡車市場的發(fā)展起到不小的促進作用。