在我國車用柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)格局中，重型機(jī)受到的關(guān)注度一直高于輕型機(jī)。這是因?yàn)橹匦蜋C(jī)的技術(shù)含量高、發(fā)展快、競爭激烈；而輕型柴油車的品種多、價(jià)格低，配套的柴油機(jī)技術(shù)含量相應(yīng)較低。不過，這種局面隨著近期形勢的變化有可能會(huì)發(fā)生本質(zhì)的變化。

    救市政策的商機(jī)與考驗(yàn)

    根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。經(jīng)過相關(guān)機(jī)構(gòu)的測算，這項(xiàng)政策將會(huì)使購車成本降低5%～10%。再加上中央政府4萬億元投資拉動(dòng)內(nèi)需的措施，諸多舉措逐一展開，使得農(nóng)村汽車市場或?qū)⒃诮衲瓿蔀槠囦N量的新增長點(diǎn)。

    雖然該政策3月1日開始實(shí)施，但是微型客車和小排量汽車市場已經(jīng)提前出現(xiàn)明顯反應(yīng)。需要說明的是，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，微客的柴油化率還不到萬分之四，因此這一車型的政策利好對柴油機(jī)企業(yè)的影響不大。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有牌照的農(nóng)用汽車保有量約為1700萬輛；2008年，我國輕型卡車（含底盤）的銷量為117.9萬輛，與農(nóng)用車相近的總質(zhì)量小于1.8噸的輕卡共銷售33萬輛，同比增長19.93%。微型貨車（含底盤）銷量為33.3萬輛。如果已上牌照農(nóng)用車的十分之一換為輕卡，將會(huì)使輕卡的年度銷量增長一倍多。

    一般來說，農(nóng)用車配套柴油機(jī)大多為單缸機(jī)或雙缸機(jī)，少量為四缸機(jī)。從2008年底的一組柴油機(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)四缸機(jī)產(chǎn)量的增速很明顯：東風(fēng)康明斯4BT在10月份產(chǎn)量為793臺(tái)，同比增長30.77%，11月份為611臺(tái)，同比增長471.03%；4BTA機(jī)型10月份產(chǎn)量為669臺(tái)，同比增長1265.31%，11月份產(chǎn)量為261臺(tái)，同比增長569.23%。錫柴4DX11柴油機(jī)11月的產(chǎn)量為不到300臺(tái)，而12月份的產(chǎn)量達(dá)到700臺(tái)，4DX22/23機(jī)型11月產(chǎn)量僅200余臺(tái)，12月份的產(chǎn)量接近1000臺(tái)。目前錫柴4DX、4DW兩款機(jī)型的市場訂單應(yīng)接不暇。揚(yáng)柴主配農(nóng)用車的485、4102柴油機(jī)12月份的銷量普遍比產(chǎn)量增長一倍，市場的旺盛需求由此可見一斑。

    輕型柴油機(jī)在面對這一難得發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也要看到所面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。汽車下鄉(xiāng)仍然面臨許多難題，首先要有合適的產(chǎn)品。農(nóng)村人群購車除了外觀外，更在意解決運(yùn)輸問題以及汽車的價(jià)格、功能和可靠性。

    其次是銷售渠道。汽車銷售網(wǎng)絡(luò)向下延伸、適合的經(jīng)營區(qū)域、操作的可行性等問題都需要慎重考慮。在農(nóng)村建立家電銷售點(diǎn)已不容易，更不用說汽車4S店。農(nóng)村市場很分散，不適合4S店的模式，需要尋找更妥善的方式解決售后服務(wù)、信息反饋收集等問題。另外，按照政策規(guī)定，我國輕卡要在2009年7月1日以后實(shí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)購買成本與維修成本都會(huì)有大幅上升。如果這一政策不改變，輕型柴油機(jī)的售價(jià)與維修就將面臨重大考驗(yàn)。

    另外一個(gè)關(guān)鍵是價(jià)格。每輛低速貨車的購置價(jià)格在7000元左右，與目前市場上最便宜的輕卡價(jià)格相比也要便宜1萬～2萬元，即使有了政策補(bǔ)貼，低速貨車的價(jià)格優(yōu)勢仍很明顯。但是，對于一些臨界點(diǎn)的產(chǎn)品，輕卡顯現(xiàn)出很高的性價(jià)比。做農(nóng)用車產(chǎn)品起家的時(shí)風(fēng)、五征等企業(yè)近幾年相繼推出了輕卡產(chǎn)品，低于市場上的成熟輕卡價(jià)格6000～8000元。而此次政策中5000元以內(nèi)的補(bǔ)貼，將使得運(yùn)輸效率更高、可靠性更強(qiáng)的成熟輕卡產(chǎn)品切入到這個(gè)市場中。并且，在金融風(fēng)暴的襲擊下，沿海城市中的務(wù)工者多數(shù)選擇了在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，這部分人群有一定的原始積累，他們的創(chuàng)業(yè)將拉動(dòng)2噸左右輕卡的市場需求。2008年，江淮在這個(gè)噸位銷售了4萬多輛車；而在2009年，預(yù)計(jì)2噸輕卡的銷售將上升20%達(dá)到6萬輛。

    輕型柴油機(jī)的競爭格局

    長期以來，在中國輕型柴油機(jī)市場上，本土生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等領(lǐng)域，其競爭格局處于持續(xù)膠著狀態(tài)，一直沒有出現(xiàn)領(lǐng)軍企業(yè)。

    目前，中國輕型車柴油機(jī)市場的競爭隊(duì)伍可以劃分為三大流派：一是具有外國血統(tǒng)的企業(yè)，包括江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；二是本土企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動(dòng)等；三是合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。

    近年來，輕型車用柴油機(jī)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到，這種膠著狀態(tài)將會(huì)隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)發(fā)生裂變，企業(yè)在內(nèi)部挖潛、外部合作方面下了不少功夫。2007年，東風(fēng)朝柴引進(jìn)美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，力圖鞏固在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢。由于原4100、4102系列機(jī)型老化，產(chǎn)量增速不大，東風(fēng)朝柴增速較快的產(chǎn)品主要是引進(jìn)的CYQD32。大柴和道依茨的合資企業(yè)也主攻這個(gè)市場，其生產(chǎn)的三大平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是輕型商用車動(dòng)力，但是排量稍大些，市場瞄準(zhǔn)的主要是中輕型客車和大噸位輕卡。揚(yáng)柴在新產(chǎn)品研發(fā)上也有作為，去年5月20日，揚(yáng)柴自主開發(fā)的YZ4DA5-30經(jīng)濟(jì)型共軌柴油機(jī)點(diǎn)火成功。

    盡管競爭激烈，但中國輕型柴油機(jī)市場還沒有出現(xiàn)真正有研發(fā)實(shí)力的自主品牌企業(yè)。

    外資正加緊合圍輕型柴油機(jī)市場

    中國輕型車的龐大市場與配套柴油機(jī)的嚴(yán)重缺位，使外資看到了具有極高成長性的利益空間，他們正加緊合圍這一市場。

    ——康明斯。

    2008年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司開工建設(shè)，主要產(chǎn)品是由康明斯為合資公司開發(fā)的兩款新型輕型柴油機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯在世界首發(fā)，排放達(dá)到國四、國五標(biāo)準(zhǔn)，并具備升級(jí)到國六標(biāo)準(zhǔn)的潛力，預(yù)計(jì)年生產(chǎn)能力40萬臺(tái)。

    雖然是傳統(tǒng)的中、重型柴油機(jī)公司，康明斯最近卻在輕型柴油機(jī)領(lǐng)域開始了兩大動(dòng)作：一個(gè)是和克萊斯勒合作的4.2升和5.6升柴油機(jī)項(xiàng)目，另一個(gè)就是和北汽福田合作的年產(chǎn)40萬臺(tái)2.8升和3.8升ISF系列柴油機(jī)項(xiàng)目。前者擬于2010年以前在美國印地安納州投產(chǎn)，后者于2009年在北京投產(chǎn)。

    在重型機(jī)領(lǐng)域，康明斯在中國的主要競爭對手是濰柴。康明斯一直期待憑豐富的產(chǎn)品線和國際化經(jīng)驗(yàn)，在重型發(fā)動(dòng)機(jī)以外的市場尋求翻盤的機(jī)會(huì)。通過與福田的合作，康明斯可以在中、重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場之外，在中國獲得輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)借助與福田的合作，漂亮地完成了一次全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

    從康明斯的角度來說，其最大的威脅并不是那些在中國根基尚淺的國外同行，因?yàn)樗麄兊谋就粱鉀Q得都不好。真正對康明斯造成足夠威脅的，是近幾年發(fā)展迅速的本土發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，而濰柴和玉柴就是最具實(shí)力的對手。例如玉柴的輕型柴油機(jī)、重型柴油機(jī)，從2.5升到10升產(chǎn)品系列已經(jīng)搞得十分完整。

    ——日產(chǎn)。

    近日，由東風(fēng)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司共同出資組建的合資公司——東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立，其首臺(tái)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30也成功下線。新的輕型動(dòng)力總成改變和完善了東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)了東風(fēng)在高端輕型柴油機(jī)項(xiàng)目上的空白，對借助日產(chǎn)品牌輕型柴油機(jī)來提升東風(fēng)輕型商用車整體競爭力具有戰(zhàn)略意義。同時(shí)，這將改變國內(nèi)輕型柴油機(jī)市場競爭格局，打破限制國內(nèi)輕型商用車技術(shù)升級(jí)的瓶頸。

    據(jù)稱，東風(fēng)的新柴油機(jī)公司注冊資本為7.2億元，將導(dǎo)入國際最新生產(chǎn)方式理念；制造陣地采用集約化模式興建，將建設(shè)成為全球日產(chǎn)標(biāo)桿工廠；初期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)10萬臺(tái)，后期將達(dá)到15萬臺(tái)，年產(chǎn)值為35億～50億元。公司生產(chǎn)的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的整體剛度、強(qiáng)度高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，動(dòng)力性能比同類型發(fā)動(dòng)機(jī)高10%左右，全負(fù)荷最低比油耗比國內(nèi)同類型3升歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)低3%～5%，排放達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，良好的小型化、輕量化設(shè)計(jì)，以及具有機(jī)油液位自動(dòng)感應(yīng)功能，減輕了司機(jī)的保養(yǎng)強(qiáng)度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的自我保護(hù)能力。2009年6月，ZD30的國產(chǎn)化率將達(dá)到58%以上。

    ——美國納威司達(dá)萬國。

    東風(fēng)汽車公司所屬企業(yè)東風(fēng)朝柴的首臺(tái)NGD3.0柴油機(jī)已于2007年下線，并已具備年生產(chǎn)3萬臺(tái)的能力，這意味著東風(fēng)朝柴在輕型車用柴油機(jī)市場的產(chǎn)品又添高端主力機(jī)型。

    NGD3.0柴油機(jī)是東風(fēng)朝柴在引進(jìn)美國納威司達(dá)萬國公司先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再次創(chuàng)新和研發(fā)的結(jié)晶，在技術(shù)含量、排放水平、動(dòng)力性等方面都有實(shí)質(zhì)性的提高。該機(jī)最大功率可達(dá)120kW；廢氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的升級(jí)能力；噪音在低怠速時(shí)僅為72.5dBA，在3800rpm全速全負(fù)荷下為89.3dBA，并可廣泛適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡車和輕型客車等車型。

    ——意大利VM與福特。

    江鈴曾于前些年引進(jìn)意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC兩款柴油機(jī)，其初衷是替代已經(jīng)比較落后的4JB1柴油機(jī)，而4JB1是日本五十鈴公司上世紀(jì)80年代的技術(shù)。

    R425DOHC與R428DOHC的排量分別為2.5升和2.8升，主要搭載車型是陸風(fēng)X6、黃海旗勝、中興無限和長豐獵豹。以R425DOHC為例，其主要性能參數(shù)在國內(nèi)同排量的機(jī)型中是比較先進(jìn)的。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化技術(shù)，包括全鋁機(jī)身、鎂鋁合金缸體、輕量化凸輪軸、曲軸、活塞、連桿等部件；先進(jìn)燃燒技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等；先進(jìn)的進(jìn)、排氣控制技術(shù)，包括VVT技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣岐管技術(shù)等。

    JX4D24為江鈴引進(jìn)福特的輕型柴油機(jī)，項(xiàng)目于2005年12月開工建設(shè)。這款機(jī)型的主要特點(diǎn)是：升功率高達(dá)43kW/L，最大功率103kW，另有最大功率74kW和85kW的不同配置，以滿足不同車型的市場需求；采用低排放的四氣門、EGR循環(huán)及冷卻系統(tǒng)、VGT增壓中冷技術(shù)、燃油共軌系統(tǒng)等先進(jìn)的排放控制技術(shù)，達(dá)到國三或國四標(biāo)準(zhǔn)；低油耗，全負(fù)荷最低燃油消耗率小于210g/kWh；低速扭矩好，在轉(zhuǎn)速為1600～2200rpm時(shí)，扭矩達(dá)到285～375Nm，加速及爬坡性能極佳；舒適，超低噪聲、駕駛舒適性、安全性可與中高檔轎車相媲美；耐久性、可靠性好，采用四氣門、DOHC凸輪軸，缸體帶裙架結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度及剛度大大提高。

    輕客變局引發(fā)柴油機(jī)升級(jí)

    在中國的輕型客車市場，柴油機(jī)的比重已經(jīng)大幅上升。但是除了只有很少的幾款高端柴油機(jī)型外，一般普通柴油機(jī)仍然占據(jù)很大的市場份額，并且變化很小。

    今年1月1日，燃油稅新政正式出臺(tái)，輕客行業(yè)暗藏變局。以金杯海獅、東南得利卡為代表的日系汽油輕客和以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系柴油輕客之間脆弱的均勢，或?qū)⒁蛘叩钠蚨淖?。對全順這樣的柴油輕客而言，燃油稅的出臺(tái)，無疑是一場姍姍來遲的“盛宴”。燃油稅開征后，客戶如果按每年5萬公里的行駛里程計(jì)，以2008年12月19日的油價(jià)為準(zhǔn)，“經(jīng)典全順”將在燃油費(fèi)和燃油稅上比相應(yīng)的汽油輕客每年節(jié)省上萬元。

    銷售數(shù)據(jù)顯示，2008年日系輕客均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。遭遇車型老化打擊的依維柯勉力持平，惟全順逆市上揚(yáng)。福特“新世代全順”所搭配的2PumaTDCi機(jī)型的國產(chǎn)化工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，這款世界頂級(jí)的輕型柴油機(jī)進(jìn)入國內(nèi)輕客市場將會(huì)引領(lǐng)輕客柴油機(jī)的全面升級(jí)。

    早年，福田“風(fēng)景”推出的柴油版輕客“節(jié)油王”采用了日本技術(shù)生產(chǎn)的4D22柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.164升排量，專門用于匹配輕客。但從總體上說，類似機(jī)型都沒有形成氣候。

    總之，我國輕型柴油機(jī)正在面臨難得的歷史性機(jī)遇，但如果升級(jí)工作做不好，將會(huì)在低端市場（如農(nóng)用車）暫時(shí)贏得數(shù)量上的擴(kuò)大，而在高端市場有可能會(huì)讓位于汽油機(jī)或跨國柴油機(jī)公司?？梢哉f，這是一次歷史性的攻堅(jiān)決戰(zhàn)。