近日，從安凱處獲悉，將有10輛安凱純電動(dòng)公交車在上海投入運(yùn)營(yíng)，車輛總價(jià)值達(dá)到3000萬(wàn)元。屆時(shí)，上海將成為繼北京之后第二個(gè)進(jìn)行純電動(dòng)公交車批量運(yùn)營(yíng)的城市。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，上海公交系統(tǒng)已經(jīng)在825路公交車等公交線路上投放了多輛安凱純電動(dòng)公交車，其中包括安凱牌HFF6110G03EV和HFF6120G03EV等幾個(gè)車型。

　　一位上海公交系統(tǒng)的人士介紹說(shuō)：“安凱純電動(dòng)公交車晚上充電3～5個(gè)小時(shí)，白天運(yùn)營(yíng)時(shí)在開(kāi)啟空調(diào)的情況下，可行駛超過(guò)160公里；不開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，可行駛250～300公里。目前，該批車在825線路上一天運(yùn)行7個(gè)來(lái)回，一個(gè)來(lái)回為22公里，總共行駛154公里。經(jīng)過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)，安凱純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程足夠確保一天的運(yùn)營(yíng)用電，而且每行駛一百公里僅耗電110度，一天僅耗電170度左右，花費(fèi)85元，僅為普通柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公交車的三分之一，因此取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”

　　安凱提供給上海的純電動(dòng)公交車采用的是第三代純電動(dòng)技術(shù)。據(jù)了解，安凱早在2003年就制造出了第一代純電動(dòng)公交車，當(dāng)時(shí)采用的是錳酸鋰電池，后來(lái)這批車型交付給北京112路試運(yùn)行，主要目的是采集實(shí)際工況下的運(yùn)行數(shù)據(jù)，為以后的技術(shù)改進(jìn)打下了良好基礎(chǔ)?！斑x擇安凱純電動(dòng)客車作為第一批試運(yùn)營(yíng)車型，第一是因?yàn)榘矂P采用的全承載技術(shù)，具有整車骨架輕和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)，而且由于采用絎架式結(jié)構(gòu)，有足夠的空間布置純電動(dòng)客車的電池組；第二是因?yàn)榘矂P作為國(guó)內(nèi)最早著手研發(fā)新能源客車的企業(yè)之一，技術(shù)水平高，匹配技術(shù)成熟。”一位已經(jīng)購(gòu)買使用安凱純電動(dòng)公交車的公交公司負(fù)責(zé)人表示。

　　在不斷試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，安凱于2007年底推出第三代產(chǎn)品，動(dòng)力采用磷酸鐵鋰電池加超級(jí)電容。與以前的車型相比，第三代純電動(dòng)客車主要在四個(gè)方面有了明顯提升，第一是動(dòng)力提升，最高時(shí)速可以達(dá)到130公里；第二是提升了舒適性，增加了空調(diào)等舒適配置；第三是充電時(shí)間縮短了，以前要8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要不到4個(gè)小時(shí)；第四是采用鋰電池加超級(jí)電容作為動(dòng)力，兩者交叉使用，在車輛加速時(shí)由超級(jí)電容提供動(dòng)力，而平穩(wěn)行駛時(shí)則由鋰電池提供動(dòng)力，這樣既提高了整車的動(dòng)力性能，還延長(zhǎng)了電池使用壽命。同時(shí)安凱純電動(dòng)公交車仍然采用低地板設(shè)計(jì)，極大方便了乘客快速上下車。