2008年11月，西寶高速客運向青年汽車購買的10輛JNP6137S正式投入“西安—寶雞”班線運營，次月，該線路客流量迅速回升30％以上，并且很多都是原來選擇鐵路出行的商務(wù)乘客，成為與鐵路競爭的有力武器，引起了市場激烈的反應(yīng)?！度A商報》、《西安晚報》、《三秦都市報》、《陜西日報》、《城市經(jīng)濟導(dǎo)報》等多家媒體進行了大篇幅報道，廣大乘客對青年雙層豪華公路客車都表示十分滿意。就“西安—寶雞”班線運營情況，記者專門采訪了寶雞市寶運汽車運輸(集團)有限責(zé)任公司總經(jīng)理徐建輝。

    據(jù)徐建輝介紹，西寶高速公路于1995年建成通車，是連接陜西省關(guān)中主要城市間的大通道，也是陜西省建成較早、當(dāng)時通車里程最長的一條高速公路。由于高速客運管理經(jīng)驗不足，加之“公鐵”競爭日趨激烈，西寶高速客運市場逐漸萎縮。

    為了改變現(xiàn)狀，按照陜西道路運輸管理“三高三化六統(tǒng)一”中車輛高檔次的要求，西寶高速客運班線首次采用了青年雙層客車作為運輸工具。據(jù)西寶高速客運公司負責(zé)人介紹，在購買之前，他們與國內(nèi)同類客車進行了廣泛且詳細的對比后，一致認為青年雙層客車從產(chǎn)品工藝、技術(shù)研發(fā)到售后服務(wù)相比國內(nèi)其他品牌客車具有明顯優(yōu)勢?！耙宦纷哌^來，為車輛選型，我們花費大量的人力和物力，進行考察和實地檢測業(yè)內(nèi)所說的一些數(shù)據(jù)?！嗄辍钠焚|(zhì)是我們最看好的，因此，最終敲定青年雙層豪華公路客車?！标兾魇〗煌◤d運管局副局長李抗美是當(dāng)時參與選車的人員之一，他說自己一看就看中了青年雙層客車。

    改造后的西寶高速直達班線經(jīng)營主體由原來的7家變?yōu)?家，車輛由原來的105輛減少為39輛，其中保留原西寶高速高檔車輛29輛，新投放青年雙層豪華JNP6137S客車10輛，經(jīng)營主體和運力結(jié)構(gòu)都得到了優(yōu)化和提升。原來大家相互搶客的矛盾都得到徹底控制，雙層客車每20分鐘發(fā)一班，做到高效率運營。

    據(jù)徐建輝介紹，他們這次購買10輛青年JNP6137S雙層客車是他們公司目前為止最高檔最豪華的客車，也是陜西省內(nèi)第一批豪華客車。青年雙層客車經(jīng)濟性非常好，運載能力由普通客車的40多座增加到80多座，加之票價、運行時間與選擇鐵路出行相差不大，迅速贏得了旅客的喜愛。上座率一直維持在較高水平，并出現(xiàn)了乘坐該車需要提前預(yù)訂票的情況，一臺車可以賺兩臺車的錢，若按現(xiàn)行條件不變,單車每天3個單邊運行，單車利潤0.34萬元/天，月利潤約10萬元，單車年利潤為120萬元左右。若考慮油料節(jié)約和春運票價，效益更為可觀，快速扭轉(zhuǎn)了與鐵路競爭的頹廢局面，提高了西寶線的競爭力。青年雙層客車社會效益良好，油耗很低，節(jié)能減排效果明顯。尤其是在09年開始征收燃油稅后，多用油就要多費錢，少用油就節(jié)省了成本，節(jié)油與節(jié)能減排又互為一體。同時，青年雙層客車綜合性能高，安全性、舒適性、方便性、動力性、通過性比現(xiàn)行客車要好。

    為了能對改造后的西寶客運班線采用雙層客車有更加感性的了解，記者也搭上了西安——寶雞的青年客車。在車站，記者看到，一些公出人員更換動車，專門嘗試雙層客車的舒適性；另有一家三口，為了乘坐雙層車，媽媽和兒子特地在座位上，叫爸爸去買票。另在行駛的路途中，雖然坐在客車的上層，但在近180公里的行程中，很少有顛簸的感覺，寬敞明亮的窗戶，可以將高速公路兩側(cè)的獨特風(fēng)光一覽無余。

    “西寶客運班線公司化改造在多方聯(lián)動的基礎(chǔ)上，引進青年雙層客車，有效地再現(xiàn)了黃金線路的優(yōu)勢，同時推進了西寶線公路客運的全面升級。”李抗美表示，陜西省交通廳已經(jīng)把青年雙層豪華客車作為重點推薦車，陜西省一定會出現(xiàn)越來越多的青年豪華客車。