新能源汽車成為時下熱詞，在技術(shù)原理、車輛結(jié)構(gòu)等方面，節(jié)能與新能源汽車和傳統(tǒng)汽車有著很大不同，我們甚至可以稱之為“新汽車”。

　　新能源汽車指采用非常規(guī)燃料作為動力來源，或者使用常規(guī)燃料、采用新型車載動力裝置，綜合動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。混合動力汽車以汽油機為主動力，輔助以電動機和一系列能量回收、儲存設備，將汽車制動過程中浪費的能量收集起來，轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車，從而達到節(jié)省能源、減少排放污染的效果。動力性與傳統(tǒng)汽車幾乎同樣。

　　如今，中通客車公司的混合動力客車開發(fā)了4代，純電動客車開發(fā)了2代。最新一代的混合動力客車，節(jié)油能力達 35% ，減排超過40% ，超過歐Ⅳ標準。同時，中通還擁有了自主創(chuàng)新技術(shù)，混合動力客車獲 13項國家專利，電動客車獲5項國家專利。
 
　　“新汽車”將亮相全運會

　　“我們正和濟南公交洽談，盡快選擇具體車型。在全運會之前，濟南肯定會用上我們的混合動力客車！”2月23日下午，中通客車股份公司首席技術(shù)專家、新能源汽車工程部部長王欽普說。4年前，他領(lǐng)銜開展新能源汽車研發(fā)，確定以混合動力客車為主的發(fā)展路線。3年前，小批量生產(chǎn)60輛混合動力客車，投放當?shù)毓皇袌?。去年，他們的混合動力客車，被奧組委調(diào)遣，服務了北京奧運會。

　　在國家確定節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市的過程中，中通客車積極參與，為濟南提供咨詢、規(guī)劃等服務。濟南采購公交車，選用中通的客車最多，除了常規(guī)汽車，還有燒天然氣的“雙燃料”節(jié)能汽車。

　　記者了解，像奧運會一樣，將在濟南舉辦的全運會，將成為“新汽車”亮相的大舞臺，眾多環(huán)保車輛將“閃亮”登場，在為賽事提供服務的同時，也把節(jié)能環(huán)保的理念傳遞給社會。

　　“節(jié)油不省錢”市場冷清

　　濟南市民孫先生，在半年前購買了一款混合動力轎車。他說，在動力性能方面和傳統(tǒng)轎車沒有太大區(qū)別，起動、因道路擁堵低速行駛時，沒有發(fā)動機噪音，急加速也十分快，百公里油耗要省20% 左右，但這樣的車并不實惠，售價比同級傳統(tǒng)車高約一半，而且車大部分組件都靠進口，維護和保養(yǎng)不方便，保養(yǎng)費用也高。

　　孫先生沮喪地說：“混合動力車價位高，政府又沒有什么優(yōu)惠和補貼，省油是省油，但買車多花的錢能買多少油??！”消費者的心態(tài)，在市場上有明顯反映，混合動力汽車銷售可用“冷清”形容。

　　對此，濟南潤華豐田汽車銷售公司市場銷售總監(jiān)張先生表示，“稅費改革”確立了“多用油多交稅”的規(guī)則，私家車主一般都有“節(jié)油省錢”意識，從長遠看“新汽車”是有市場的。相信，隨著“新汽車”成本的降低，逐步縮小與傳統(tǒng)車的“價格差”，其市場優(yōu)勢會慢慢確立。

　　補貼只解決“使用門檻”

　　和傳統(tǒng)汽車相比，“新汽車”成本高。以混合動力客車為例，王欽普介紹，除了常規(guī)的發(fā)動機系統(tǒng)外，還另有一套電動裝置系統(tǒng)。“雙系統(tǒng)”既可以同時工作，也可以分開單獨運行。這是節(jié)能減排的依據(jù)所在，但價格不菲。高成本還源于前期投入大、產(chǎn)業(yè)化水平不夠。記者了解，“新汽車”大都剛剛完成研發(fā)，處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，生產(chǎn)規(guī)模還很不夠。前期研發(fā)成本還沒來得及收回，就到了產(chǎn)業(yè)化階段，要購置檢測設備、生產(chǎn)設施，完善零部件供應，建立售后系統(tǒng)……這些成本疊加，企業(yè)負擔沉重。

　　現(xiàn)在中央財政對購買“新汽車”提供補助，只解決了“使用門檻”問題。王欽普說，按政策，購買12米長的混合動力客車，最高可獲42萬元補貼，使得“新汽車”與傳統(tǒng)車的價格劣勢得以扭轉(zhuǎn)。但高維修維護成本，比如電池組的更換等，也需地方財政配套補貼，只有這樣，“新汽車”才能真正擁有競爭力。

　　公交宜優(yōu)先推廣

　　我國“新汽車”權(quán)威、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高說：“公交車最適合發(fā)展新能源，也是推廣新能源汽車的最佳舞臺?！贝_實如此，除了最容易獲得政策扶持、財政補貼之外，公交車還有符合推廣“ 新汽車”的自身特點。

　　根據(jù)全國各城市環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，50% 多的城市空氣污染，來自燃油汽車的尾氣排放，其中，公交車是“主力軍”。濟南公交專家表示，公交車從早到晚在市區(qū)內(nèi)運行，行駛里程、燃油消耗、尾氣排放總量比其他車輛高很多。公交車需要不斷?？空军c，頻繁起動和剎車，不利于節(jié)能環(huán)保（如圖）?！靶缕嚒蹦芙鉀Q這一難題。 比如混合動力客車，起動時可以只依靠電動，無須發(fā)動機工作，實現(xiàn)零排放；上坡時，電動系統(tǒng)作為“幫手”，讓發(fā)動機保持“最佳工況點”，避免大功率工作，從而減少排煙；剎車、下坡的時候，電動系統(tǒng)則自動將動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池之中。

　　汽車專家表示，濟南城區(qū)東西狹長，南面有群山阻隔，大氣污染物難以散出，而大規(guī)模使用“新汽車”，有利于減少污染排放，改善空氣質(zhì)量。政府如加大采購、補貼“新汽車”力度，可以直接推動“新汽車”產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也能為社會提供更優(yōu)質(zhì)服務，勢在必行。

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    新能源汽車財政補助政策

　　乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車中，混合動力汽車最高補貼42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50 萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。