財政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委上周聯(lián)合出拳，運用財政補貼政策力促節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。但有關(guān)汽車業(yè)觀察人士近日對南方日報表示，目前政策可能使得掌握更多技術(shù)的外資車廠獲益，因此補貼應(yīng)該明確條件和對象。記者同時了解到，本土客車公司對出手新能源汽車市場態(tài)度仍然謹慎。

　　專家建議補貼政策傾向本土企業(yè)

　　知名汽車業(yè)分析師張志勇接受南方日報采訪時認為，從能源環(huán)境以及氣候變化考量，是需要政府出臺鼓勵政策發(fā)展新能源汽車。但目前補貼政策的效應(yīng)還有待觀察。他認為，財政補貼資金來自稅收，因此應(yīng)該有利于本土新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)才行。但從目前來看，由于中國車廠并不掌握有核心的新能源技術(shù)，因此，這種補貼或許最終是補貼到了掌握相關(guān)技術(shù)的外資廠商手里。

　　張志勇因此建議，補貼政策應(yīng)該是有條件和對象的補貼。中國不可能用自己的財政收入去救助全世界的新能源技術(shù)，必須向本國企業(yè)傾斜。因此核心技術(shù)及其研發(fā)過程的中國化程度的高低，應(yīng)該是決定補貼與否的條件之一。這也是補貼能否起到作用的關(guān)鍵。應(yīng)該通過補貼擴大采購，鼓勵企業(yè)實施核心技術(shù)的引進和開發(fā)，而不是簡單購買零配件總成，在國內(nèi)組裝。

　　安凱新能源車未純市場化運作

　　新能源客車是財政補貼重點。但對于試點效應(yīng)，各客車公司目前保持謹慎樂觀。

　　安凱客車日前發(fā)布公告披露，計劃在2009年實現(xiàn)新能源客車批量化生產(chǎn)，2011年建成新能源客車整車生產(chǎn)線，2012年新能源客車的產(chǎn)能達到3000臺。該公司表示，客車的產(chǎn)能是靠訂單釋放的，而新能源客車目前處于示范推廣試點階段，還沒有實現(xiàn)純市場化運作，訂單主要是政府推動型。目前，公司新能源電動客車僅實現(xiàn)銷量20輛及17輛的訂單合同，2009年公司新能源客車能否繼續(xù)獲得訂單存在重大不確定性。補貼消費者的方式也不能直接為公司增加效益。

　　而據(jù)蘇州金龍海格客車有關(guān)負責(zé)人向南方日報介紹，有了補貼政策的支持，新能源客車市場肯定會加快發(fā)展，前景看好。但該公司對于近期能否實現(xiàn)量產(chǎn)新能源客車產(chǎn)品并無把握。蘇州金龍此前已經(jīng)聯(lián)合清華大學(xué)，研發(fā)出純電動客車和氫燃料電池客車。