新能源汽車補貼政策聽起來很美，但是在執(zhí)行過程中還會遇到種種問題，其中最大的問題就是技術(shù)和成本障礙。

　　目前國內(nèi)市場上銷售的新能源汽車已越來越多，一汽豐田的普銳斯、東風(fēng)本田進口的混合動力思域、上海通用君越混合動力車、比亞迪F3雙模電動車等。但從目前的市場銷售情況來看，盡管新能源車更加環(huán)保省油，但由于價格高昂、消費者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場遭受冷遇，市場銷量很慘淡，以豐田普銳斯為例，自在中國上市以來其每年銷量僅千余輛。新能源車價格太高，很少有人愿意花那么多錢為環(huán)保買單。這個補貼政策固然有效，但是收效究竟如何，還很難說。

　　從“九五”期間清潔能源汽車啟動開始，我國在節(jié)能與新能源汽車方面雖然進行了很多嘗試，但真正實現(xiàn)大范圍推廣的不多。最早開始推廣的甲醇汽車由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵政策等原因，僅限于山西部分地區(qū)；天然氣汽車，由于加氣站投入過高等原因難以大范圍推廣，北京、廣州等參與示范運行的城市相繼退出；乙醇汽車則因“與民爭糧”去年被緊急叫停。

　　另外，“十五”和“十一五”期間，我國在混合動力、氫燃料、純電動汽車的研發(fā)上投入頗多，但目前依然面臨技術(shù)成熟度不夠、關(guān)鍵零部件配套缺乏等問題，距離規(guī)?；慨a(chǎn)尚有不小距離。這一技術(shù)障礙也是新政執(zhí)行的很大絆腳石。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，售價過高、使用成本過高是新能源車在中國發(fā)展遇到的主要問題。而此次出臺的補貼政策并未涉及對于個人購買新能源車獲得補貼的內(nèi)容。其補貼主要針對以客車為主的商用車、公務(wù)用車，顯然，這對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。