進(jìn)入21世紀(jì)，人類在可持續(xù)交通發(fā)展中面臨著能源和環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，已成為世界各國加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要措施。在舉世矚目的北京2008奧運(yùn)會期間，科技部和北京市共同組織一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、上汽等產(chǎn)學(xué)研結(jié)合團(tuán)隊(duì)以及北京公交等奧運(yùn)交通營運(yùn)單位，圓滿完成了奧運(yùn)電動汽車賽時(shí)示范運(yùn)行任務(wù)，在奧運(yùn)史上第一次實(shí)現(xiàn)了以“中心區(qū)零排放、周邊地區(qū)交通低排放”為特點(diǎn)的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范應(yīng)用。為全面彰顯“綠色、科技、人文”三大理念以及我國政府“節(jié)能減排”的基本國策作出了重大貢獻(xiàn)，對我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用。

    作為奧運(yùn)科技“遺產(chǎn)”，電動汽車大規(guī)模示范應(yīng)用即將在全國各地展開，節(jié)能與新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐必將加快。

    北京奧運(yùn)自主創(chuàng)新電動汽車示范運(yùn)行取得成功

    電動汽車奧運(yùn)應(yīng)用總況

    北京奧運(yùn)會和殘奧會示范運(yùn)行期間，共有595輛電動汽車示范應(yīng)用在奧運(yùn)中心區(qū)和36個比賽場館，應(yīng)用在中心區(qū)外圍公交環(huán)線、奧運(yùn)交通保障公務(wù)、出租保點(diǎn)，應(yīng)用于馬拉松等賽事服務(wù)，累計(jì)運(yùn)行371.4萬公里，累計(jì)載客達(dá)441.73萬人次，公務(wù)車執(zhí)行任務(wù)近970車次。如此大規(guī)模的應(yīng)用節(jié)能與新能源電動汽車在奧運(yùn)歷史上是第一次。同時(shí)，如此規(guī)模的燃料電池車隊(duì)、混合動力車隊(duì)、純電動汽車車隊(duì)在奧運(yùn)和殘奧會期間載客運(yùn)行，在國內(nèi)外也是最大規(guī)模的一次示范應(yīng)用行動。9月25日，科技部新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目組被中共中央國務(wù)院授予“北京奧運(yùn)會殘奧會先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。

    奧運(yùn)期間投入示范運(yùn)行的純電動、混合動力、燃料電池電動車輛均是“國家863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目支持的自主研發(fā)成果。北京奧運(yùn)會電動汽車的應(yīng)用，凝聚了全國科研力量、汽車制造廠商的力量、零配件廠商的力量，提供了性能與傳統(tǒng)汽柴油車相當(dāng)?shù)?jié)能更環(huán)保的奧運(yùn)電動車隊(duì)，并建立了科學(xué)、完備的新能源汽車運(yùn)行保障體系，實(shí)現(xiàn)了示范運(yùn)行零安全事故，重要事件零拋錨、零故障。車輛的安全性、可靠性、穩(wěn)定性經(jīng)受了嚴(yán)要求高負(fù)荷的奧運(yùn)賽時(shí)服務(wù)考驗(yàn)，性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。得到了北京奧運(yùn)相關(guān)車輛使用單位的肯定。

    奧運(yùn)期間實(shí)際運(yùn)行的我國自主創(chuàng)新的電動汽車產(chǎn)品，根據(jù)車輛類型和使用工況不同，奧運(yùn)用混合動力汽車節(jié)油率在10%-30%之間，純電動汽車和燃料電池汽車在低能耗的基礎(chǔ)上體現(xiàn)了零污染。為實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)主體交通“零排放”和“低排放”作出了重要貢獻(xiàn)。

    通過自主創(chuàng)新的電動汽車在奧運(yùn)期間的大規(guī)模示范應(yīng)用，我國積累了豐富的車輛制造、示范運(yùn)營和技術(shù)保障經(jīng)驗(yàn)，探索了產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的研發(fā)、生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化合作模式，為電動汽車更大規(guī)模的推廣應(yīng)用奠定了產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)。

    燃料電池電動汽車奧運(yùn)應(yīng)用

    “零排放”的燃料電池轎車和客車作為先導(dǎo)車和收容車全程服務(wù)奧運(yùn)會和殘奧會馬拉松賽事，取得了圓滿成功。燃料電池轎車和客車還作為賽時(shí)交通調(diào)度公務(wù)用車和專線公交車，樹立了中國政府部門支持新能源汽車的新形象。

    8月17日和24日，燃料電池轎車和客車圓滿完成奧運(yùn)會男子和女子馬拉松決賽賽事服務(wù)。兩輛上海大眾燃料電池轎車作為先導(dǎo)車乘坐競賽主任和國際技術(shù)官員，兩輛清華燃料電池客車收容多名奧運(yùn)國際馬拉松運(yùn)動員。

    20輛由上海大眾、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的領(lǐng)馭燃料電池汽車作為科技部和北京市運(yùn)輸局的公務(wù)用車，運(yùn)行里程7.6萬公里，執(zhí)行公務(wù)970車次；

    3輛由清華大學(xué)和北汽福田汽車股份有限公司生產(chǎn)的燃料電池客車運(yùn)行在北京公交801線路上，累計(jì)運(yùn)行里程2.1萬公里，載客5800人次。包括奧運(yùn)期間將持續(xù)運(yùn)行一年時(shí)間；

    純電動汽車奧運(yùn)應(yīng)用情況

    “零排放”的純電動公交客車、公務(wù)客車和純電動場地車24小時(shí)穿梭運(yùn)行在奧運(yùn)中心區(qū)、奧運(yùn)村、媒體村，讓各國運(yùn)動員、教練員、媒體記者享受到零距離、零排放、零障礙的綠色交通服務(wù)。

    50輛由北京理工大學(xué)和北京市京華客車提供的低地板純電動客車運(yùn)行在奧運(yùn)村、媒體村、奧林匹克中心區(qū)的6條線路上，作為擺渡車搭載中外媒體和運(yùn)動員，累計(jì)行駛13.1萬公里，運(yùn)送乘客共計(jì)14.55萬人次。

    415輛由東風(fēng)電動車輛有限公司提供的純電動場地車運(yùn)行在奧運(yùn)會35個場館、殘奧會22個場館進(jìn)行服務(wù)，累計(jì)行駛87.32公里，運(yùn)送官員、記者和觀眾達(dá)224.3萬人次。

    5輛由中通客車提供的豪華純電動客車在奧運(yùn)中心區(qū)接送奧運(yùn)志愿者和外國代表團(tuán)工作人員，累計(jì)行駛3.3萬公里，載客17萬人次。

    混合動力電動汽車奧運(yùn)應(yīng)用情況

    “低排放”的混合動力公交車、出租車高強(qiáng)度運(yùn)行在奧運(yùn)中心區(qū)和奧運(yùn)專用賓館、訓(xùn)練館周圍，為廣大運(yùn)動員、記者、觀眾提供及時(shí)便捷的高質(zhì)量服務(wù)，向公眾傳達(dá)著綠色交通的新理念。

    25輛由東風(fēng)汽車和第一汽車集團(tuán)提供的混合動力公交客車在奧林匹克公交K1線路上高強(qiáng)度、超負(fù)荷運(yùn)行，途經(jīng)16個比賽場館，累計(jì)運(yùn)行30萬公里，運(yùn)送乘客共計(jì)141萬人次。

    75輛由長安汽車、奇瑞汽車、第一汽車提供的混合動力轎車在奧運(yùn)期間作為保點(diǎn)出租車，累計(jì)行駛里程228萬公里，運(yùn)送中外運(yùn)動員和記者24.3萬人次。

    奧運(yùn)電動汽車技術(shù)保障情況

    奧運(yùn)期間，全國各大汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的車輛服務(wù)與北京市有關(guān)方面周到熱情的奧運(yùn)交通服務(wù)相結(jié)合，幾百人的技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)24小時(shí)為新能源汽車提供技術(shù)支撐服務(wù)，全面保障了奧運(yùn)示范運(yùn)行成功。伴隨著奧運(yùn)新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用，世界最大規(guī)模的電動汽車電池快速更換充電站以及國際領(lǐng)先的燃料電池汽車加氫站也在北京建成。

    位于奧林匹克南公交場站的電動汽車充電站，占地5000平方米，擁有240臺充電機(jī)，是世界上最大的電動汽車電池快換充電站。車輛在快速更換區(qū)域通過自動更換機(jī)械實(shí)施電池分箱組合式快速更換，10分鐘內(nèi)可以完成一輛車的電池更換工作。

    技術(shù)保障團(tuán)隊(duì)24小時(shí)為新能源汽車提供技術(shù)支撐服務(wù)，借助遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)，為運(yùn)行及技術(shù)保障提供科學(xué)依據(jù)。

    電動汽車產(chǎn)業(yè)化是各國可持續(xù)交通戰(zhàn)略的焦點(diǎn)

    北京奧運(yùn)會之所以如此大規(guī)模地示范應(yīng)用電動汽車，既是彰顯“綠色、科技、人文”三大奧運(yùn)理念和我國“節(jié)能減排”國策的需要，又為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因?yàn)椋怨?jié)能與新能源電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為世界各國可持續(xù)交通戰(zhàn)略的焦點(diǎn)。

    國際節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略

    發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是世界各國新時(shí)期能源與交通戰(zhàn)略的重要組成部分。以美國、日本和歐洲為代表的國家和地區(qū)，分別制定了“20 /10”、“下一代汽車與燃料行動”、“歐洲清潔城市交通”等政府行動計(jì)劃，致力于提高節(jié)能與新能源汽車和關(guān)鍵零部件的可靠性、使用壽命等，加速其商業(yè)化示范進(jìn)程，如歐盟啟動歐洲清潔城市交通（CUTE）計(jì)劃開展的氫燃料電池公交車示范運(yùn)行，美國、日本和歐洲等國家示范運(yùn)行的市政特殊用車（郵政運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車）等。各國政府從提高未來國家競爭力和保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，紛紛將發(fā)展節(jié)能與新能源電動汽車作為本國車用能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，通過立法和組織實(shí)施大規(guī)模的產(chǎn)品研發(fā)與示范推廣計(jì)劃，有力地推動了電動汽車的發(fā)展。

    我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施

    我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國節(jié)能與新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實(shí)施，國務(wù)院總理溫家寶在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)”的重要部署，顯示了我國政府發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的信心和決心。

    目前，在國家“863”連續(xù)兩個五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)平臺、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車企業(yè)相繼開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行，尤其是在2008北京奧運(yùn)期間成功組織實(shí)施了奧運(yùn)歷史上規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車運(yùn)輸服務(wù)，取得了顯著的社會效益。

    電動汽車發(fā)展面臨的主要問題及發(fā)展思考

    與推出傳統(tǒng)汽車的方式類似，新能源汽車作為一種新的技術(shù)趨勢，在真正大規(guī)模市場化之前，需要在各種復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行大規(guī)模的示范運(yùn)行，在示范中不斷改進(jìn)。通過展開放量，技術(shù)就會得到進(jìn)一步考驗(yàn)和改進(jìn)，就會帶動產(chǎn)品批量生產(chǎn)技術(shù)和能力的提高，電動汽車的產(chǎn)品技術(shù)水平和市場化程度會有較大提高，企業(yè)就會得到進(jìn)一步發(fā)展。

    經(jīng)過“十五”到“十一五”近8年的研發(fā)，我國節(jié)能與新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡轉(zhuǎn)折的重要關(guān)頭。目前，處于市場導(dǎo)入期的節(jié)能與新能源電動汽車成本和售價(jià)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，阻礙了市場推廣，這是電動汽車發(fā)展中碰到的主要問題。因此，以奧運(yùn)應(yīng)用為契機(jī)，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，開展由政府主導(dǎo)的節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行，培育市場、完善產(chǎn)業(yè)鏈、降低成本，推動節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展十分必要。

    既然認(rèn)為在推動產(chǎn)業(yè)化過程中應(yīng)加大示范運(yùn)行規(guī)模，那么示范車輛如何選擇？專家們的答案是以公交客車、出租車和各類公務(wù)用車為切入點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)分析表明：2007年，包括出租車在內(nèi)的全國公共交通車輛約為160萬輛（其中公交客車37萬輛，出租車123萬輛），占全國汽車保有量的4%，消耗汽、柴油為1000萬噸，約占當(dāng)年全國汽車燃油消耗總量的12%，但全年運(yùn)送乘客高達(dá)769.8億人次，是私人交通的10倍以上。通過啟動節(jié)能與新能源電動汽車的大規(guī)模示范推廣行動，使示范運(yùn)行的車輛市場集中在公共用車、車輛運(yùn)行集中在市區(qū)、車輛載客數(shù)量巨大，能充分發(fā)揮電動汽車節(jié)能以及“零排放”“低排放”的優(yōu)勢，并能充分發(fā)揮國家和地方節(jié)能減排的推動優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大電動汽車示范推廣規(guī)模，不斷提高其可靠性、安全性等關(guān)鍵性能，降低產(chǎn)品成本，擴(kuò)大用戶群體，使其快速平穩(wěn)地度過市場導(dǎo)入期，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售。

    同時(shí)，在實(shí)施電動汽車大規(guī)模示范行動中，還應(yīng)注重促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及關(guān)鍵零部件與整車骨干企業(yè)群的形成，健全節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、政策法規(guī)和技術(shù)服務(wù)三大體系，帶動新能源汽車零部件和整車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展探索和開辟新的技術(shù)途徑。

    以奧運(yùn)應(yīng)用為前奏電動汽車將駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化快車道

    科技部萬鋼部長在9月舉行的“2008中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上表示：“我國自主研發(fā)的節(jié)能與新能源車輛在北京奧運(yùn)會期間實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、集中化、高強(qiáng)度的成功應(yīng)用，是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要里程碑”。

    電動汽車的大規(guī)?！昂髪W運(yùn)”應(yīng)用

    據(jù)了解，奧運(yùn)會上用過的幾百輛電動汽車已分別作為北京、上海、武漢、大連、重慶、蕪湖等城市電動汽車示范運(yùn)行用車，繼續(xù)在北京長安街、大連海濱、武漢三鎮(zhèn)、上海世博交通體系、重慶和蕪湖出租行業(yè)進(jìn)行“后奧運(yùn)”使用，正在促進(jìn)這些城市下一步的電動汽車大規(guī)模商業(yè)化示范應(yīng)用。

    同時(shí)，借助北京奧運(yùn)示范運(yùn)行的契機(jī)，我國電動汽車研發(fā)已建立起一批中試基地和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線。燃料電池汽車和純電動汽車技術(shù)已進(jìn)入國際先進(jìn)行列，有多種車型進(jìn)入國家汽車產(chǎn)品公告目錄，具備小批量生產(chǎn)能力，并有產(chǎn)品開始出口；混合動力汽車已形成技術(shù)競爭力，具備批量生產(chǎn)能力，為電動汽車大規(guī)模示范運(yùn)用提供了自主創(chuàng)新產(chǎn)品保障。

    筆者認(rèn)為本次奧運(yùn)會期間多達(dá)500輛以上各類電動汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用，是國家開展“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范行動、在全國范圍內(nèi)加大示范應(yīng)用與推廣力度的前奏。

    電動子汽車在新型可持續(xù)交通體系中的定位

    北京“中心區(qū)的零排放，周邊區(qū)域的低排放”的奧運(yùn)交通格局，既保證了綠色奧運(yùn)的承諾，又滿足了交通出行的方便。北京2008奧運(yùn)會的實(shí)踐，為方方面面留下了許許多多值得思考和借鑒的“遺產(chǎn)”。作為一個現(xiàn)代化國際化大都市，北京高效環(huán)保的奧運(yùn)交通體系就是未來城市新型可持續(xù)交通體系的一個有益的探索。

    北京綠色奧運(yùn)交通體系在人員運(yùn)送方面由“電氣化城鐵系統(tǒng)+中心區(qū)周邊混合動力和燃料電池電動汽車公交專線+中心區(qū)零排放純電動公交專線、場地場館車擺渡”實(shí)現(xiàn)；在運(yùn)動器材及貨物輸送方面從市郊倉庫集散地開始由中小貨車運(yùn)送至中心區(qū)，再由中心區(qū)內(nèi)純電動場地車運(yùn)送到各個場館；在城市公共交通方面大量使用清潔燃料燃?xì)馄嚭蛧襞欧艠?biāo)準(zhǔn)以上的清潔柴油公交車；單雙號限制燃油私家車、公務(wù)車等各種社會車輛。

    根據(jù)石油等能源供給能力和環(huán)境的承受能力，在我國一味盲目追求高的汽車普及率是行不通的。結(jié)合我國國情和節(jié)能減排大背景，筆者認(rèn)為未來新型交通體系應(yīng)該是：在大城市和特大城市，人員的出行以公共交通為主，使用“電氣化的城市軌道交通+混合動力和純電動的公交車輛+延伸到小區(qū)微循環(huán)使用的純電動小車”，同時(shí)輔以混合動力（包括PLUG-IN）或純電動這樣電動化的公務(wù)用車和私人轎車。貨物的運(yùn)輸與配送以接力方式進(jìn)行，使用大功率的長途貨車（包括使用液化天然氣和二甲醚等的代用燃料貨車）和電氣化鐵路將貨物運(yùn)輸?shù)浇蓟蚣⒌?，再由混合動力或純電動小型貨車代替現(xiàn)有污染較重的柴油輕卡和農(nóng)用車進(jìn)行城內(nèi)的物資配送。而在廣大的農(nóng)村和城鎮(zhèn)，人員的出行可能會是電氣化的公共交通與電動化的私車、公務(wù)車并重的模式，貨物的運(yùn)輸也將大量使用混合動力（包括PLUG-IN）或純電動小型貨車。這樣一來就會構(gòu)建一個節(jié)能環(huán)保的人員出行和貨物運(yùn)輸體系。

    總之，經(jīng)過多年的努力，我國電動汽車等新能源汽車發(fā)展基本與國際保持同步。隨著人們對能源和環(huán)境問題重視程度的不斷提高，以及國家“節(jié)能減排”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，為電動汽車等新能源汽車提供了巨大的市場需求，在持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和國家鼓勵政策的有力推動下，我國電動汽車必將以更快的速度、在更短的時(shí)間內(nèi)跨過市場培育期，進(jìn)入大規(guī)模市場推廣階段，從而實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)技術(shù)跨越和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)、社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。有理由相信，節(jié)能與新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化的春天正向我國走來。