1973年，當(dāng)時(shí)還是一個(gè)少女的褚連英結(jié)束了在南郊區(qū)小南頭公社插隊(duì)的生活，成了大同人汽公司的一名售票員。從最初的普通售票員、司機(jī)，到后來(lái)的行業(yè)標(biāo)兵、全國(guó)勞模，再到現(xiàn)在擔(dān)任單位工會(huì)主席，她的職場(chǎng)生涯見(jiàn)證了改革開(kāi)放30年來(lái)大同公交發(fā)展的全過(guò)程。撫今追昔，已是兩鬢染霜的她提及企業(yè)巨變，一臉的自豪與自信。

    剛到人汽公司時(shí)，褚連英被分配到人汽一隊(duì)4路車(chē)當(dāng)售票員。僅僅幾個(gè)月后，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)動(dòng)員鼓勵(lì)，她成了大同市最早的公交車(chē)女司機(jī)之一。當(dāng)時(shí)的人汽公司人少車(chē)少線路也少，整個(gè)單位只分兩個(gè)隊(duì)6條線，其中1路、2路、4路、3路、6路劃歸一隊(duì)，在西門(mén)外發(fā)車(chē)；二隊(duì)車(chē)場(chǎng)設(shè)在口泉，僅有5路一條線，兩個(gè)隊(duì)的車(chē)輛合在一起，還不足60輛。車(chē)型也只有狹小的單機(jī)車(chē)，“四平”車(chē)、“天津”車(chē)各占一半。

    那時(shí)候，公交車(chē)是市民出行代步的主要選擇。由于車(chē)少人多，所有線路的發(fā)車(chē)間隔都在15至20分鐘。無(wú)論到哪，排隊(duì)候車(chē)的人都很多，人們常常是遲遲等不來(lái)車(chē)，好不容易有車(chē)來(lái)，又死活擠不上去。費(fèi)盡九年二虎之力擠上車(chē)廂，又被貼窗靠門(mén)擠成“相片”。一路之上，喊擠的、罵娘的，抱怨之聲不絕于耳。

    從1973年底當(dāng)司機(jī)，褚連英首先在西門(mén)外至姜家灣的3路車(chē)駕車(chē)。那時(shí)，因?yàn)樵摼€客車(chē)煤車(chē)混行，每天收車(chē)回家，她頭上的煤粉一抖一片。

    從1980年開(kāi)始，為有效改善市民出行難問(wèn)題，公司先后購(gòu)回78部帶絞結(jié)盤(pán)的“大通道”車(chē)，占到當(dāng)時(shí)公交車(chē)總量的46％以上。但很快，這種車(chē)的弊端開(kāi)始顯現(xiàn)。因?yàn)橹虚g連接車(chē)體的絞結(jié)盤(pán)松動(dòng)和防風(fēng)罩開(kāi)裂，一到冬季，車(chē)廂到處透風(fēng)灌雪，乘客連凍帶顛叫苦不迭。加上相應(yīng)的服務(wù)滯后，不少市民將“人汽公司”戲稱(chēng)“氣人公司”，可見(jiàn)市民對(duì)當(dāng)時(shí)的城市公交不滿情緒嚴(yán)重到何種地步。

    褚連英告訴記者，大同城市公交的明顯改善，始于1990年以后。先是1995年首條無(wú)人售票線啟用，接著是2001年10月16條線路使用IC卡，再以后是雙層大巴和天然氣車(chē)大量投入運(yùn)營(yíng)。而且，絕大多數(shù)新購(gòu)車(chē)輛有了暖風(fēng)裝置、自動(dòng)報(bào)站器和車(chē)載電視。目前，全市已擁有公交線42條，在線公交車(chē)689部，線路總長(zhǎng)從1978年以前的223．5公里增加到現(xiàn)在的578．8公里；發(fā)車(chē)間隔從以往的15至20分鐘縮短到3至5分鐘；年客運(yùn)量達(dá)到1．4億人次，比1978年以前增加了將近4倍。僅2004年至今，新增車(chē)輛增加596輛。其中雙層車(chē)和天然氣車(chē)分別增加38臺(tái)和266臺(tái)。