8月下旬，安凱客車對外宣稱，其全承載車身被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予發(fā)明專利認證。對于安凱而言，這是個利好消息，而其他企業(yè)今后對全承載的使用和宣傳又將何去何從？

　　安凱要“打鬼”

　　“我們的銷售人員在市場上發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)故意用全承載技術(shù)混淆視聽，把一些借鑒了全承載技術(shù)的客車甚至非全承載的客車，當作全承載客車大肆宣傳，每年我們都因此損失一些訂單和客戶?！卑矂P客車市場部的徐迎春對此很無奈。也正由于全承載概念模糊不清，大多數(shù)人分不清到底誰是“李逵”，誰是“李鬼”？

　　安凱客車一直自豪于其“根紅苗正”的德國凱斯鮑爾全承載技術(shù)，而現(xiàn)在大部分企業(yè)都有全承載產(chǎn)品，全承載技術(shù)幾乎成為了客車市場的“標配”工藝，安凱的產(chǎn)品差異化優(yōu)勢被大大削減。這讓安凱下定決心申請專利，不僅為自己正名，也讓用戶了解，到底什么才是全承載車身。

　　申請了專利對于安凱而言，不僅有利于銷售，同時還能維權(quán)。國家知識產(chǎn)權(quán)局一位工作人員告訴《商用汽車新聞》記者，“安凱客車獲得全承載車身專利后，可以針對其他企業(yè)利用非全承載車身進行的虛假宣傳和銷售進行維權(quán)，并可通過法律途徑禁止這些企業(yè)使用‘全承載’，進而要求經(jīng)濟賠償。”

　　“此外，安凱客車獲得全承載車身專利后，可以避免技術(shù)人員因跳槽到其他客車企業(yè)，進而把全承載技術(shù)泄露出去的現(xiàn)象?！币晃豢蛙嚇I(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出。

　　專利不是“雷池”

　　雖然安凱客車握有全承載車身的專利，也可以通過法律手段進行維權(quán)，但并不等于其他企業(yè)就不能使用全承載車身，不能使用“全承載”進行宣傳。

　　“安凱客車只是申請技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護， 并非像當年德國凱斯鮑爾在申請專利的同時還申請‘SETRA’作為專有商標進行保護?！敝貞c交通大學教授王健說。

　　而國家知識產(chǎn)權(quán)局相關(guān)人士也表示：“安凱客車率先申請全承載客車專利后，對于其他企業(yè)來說，申請全承載車身的專利難度加大，但不是沒有成功的可能。只要審核部門認為兩種全承載技術(shù)在實現(xiàn)形式或者生產(chǎn)工藝上有明顯的差別，另外一家客車企業(yè)也可以申請與安凱客車全承載車身名稱相同的發(fā)明專利。國家保護企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)，但不是鼓勵形成技術(shù)壟斷?！?/P>

　　記者了解到，目前國內(nèi)擁有全承載技術(shù)的企業(yè)不在少數(shù)?！鞍矂P申請專利不會對我們產(chǎn)生影響。我們是引進德國尼奧普蘭的全承載技術(shù)，和安凱的全承載技術(shù)有所差別，而且我們對青年客車的全承載技術(shù)和一些獨創(chuàng)技術(shù)也遞交了專利申請。”青年尼奧普蘭總工程師李冬梅表示。宇通客車市場部相關(guān)負責人也表示，關(guān)于全承載車身，各家企業(yè)都有自己的技術(shù)特點，安凱客車申請全承載專利對于行業(yè)的影響并不大。

　　相關(guān)鏈接：

　　二戰(zhàn)后，德國凱斯鮑爾公司受飛機骨架啟發(fā)，在客車設(shè)計中采用了全承載技術(shù)。隨后，尼奧普蘭和MAN 等公司紛紛效仿研發(fā)全承載式車身。

　　1986 年，北方尼奧普蘭引進德國尼奧普蘭的生產(chǎn)技術(shù)。

　　1993 年，安凱客車率先在國內(nèi)引進德國凱斯鮑爾的生產(chǎn)技術(shù)。

　　2002 年，宇通客車與MAN 合作生產(chǎn)“歐洲之星”高端客車，MAN 的全承載技術(shù)進入中國。

　　2004 年，青年尼奧普蘭引進德國尼奧普蘭的生產(chǎn)技術(shù)，并將其全承載技術(shù)成功應用到高端產(chǎn)品上。

　　2006 年， 丹東黃海攜手MAN 打造18 米低地板鉸接城市客車，在城市客車上推廣使用MAN 的全承載技術(shù)。