客車行業(yè)有兩大陣營，一個以公路客車為主，一個以公交客車為主，“一通三龍”是公路客車生產(chǎn)企業(yè)的杰出代表，而丹東黃海、上海申沃、重慶恒通、北京京華、武漢揚子江則是公交客車領域的領頭企業(yè)。早期，由于公路客車與公交客車的產(chǎn)品特點各不相同，營銷方式也有較大差異，兩大陣營有比較清晰的界限。但是，近幾年，隨著國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，這兩大陣營出現(xiàn)了互相融合的趨勢，主要影響因素如下：

    市場容量不斷擴大。近10年來，大中型客車市場的總需求呈高速擴張之勢，客車銷量從98年的兩萬多輛上升到2007年的十多萬輛，增長了近5倍，除了國內需求成倍增長以外，中國客車走出國門的步伐也越來越快。分析客車市場高速發(fā)展的原因，與兩大政策高度關聯(lián)，一個是營運客車類型劃分及等級評定，另一個是公交優(yōu)先，兩大政策不僅規(guī)范了公路客運和城市公交客運市場，而且促進了公路客車和公交客車的需求擴張，為兩大陣營的互相融合打下了市場基礎。

    產(chǎn)品及技術水平迅速提高。中國客車的產(chǎn)品升級和技術進步越來越快，在公路客車方面，目前已經(jīng)有11家企業(yè)具有高三級產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售資質，在公交客車方面，也有10多家企業(yè)擁有低地板、大容量公交客車的開發(fā)實力，另外，清潔燃料客車、混合動力客車和純電動客車都有了比較成熟的產(chǎn)品，中國客車在安全性、舒適性以及節(jié)能、環(huán)保等各個方面都取得了長足的進步。我們認為，取得這些進步的途徑有兩個，一是引進和合資，二是自主創(chuàng)新。截至目前，世界上最優(yōu)秀的客車企業(yè)幾乎都在中國找到了合作伙伴，涉及的客車企業(yè)多達20多家，通過引進吸收，我們迅速縮短了與世界先進水平的差距。同時，客車企業(yè)在加強基礎研究和引進吸收再創(chuàng)新方面也取得了不俗的成績。技術水平的提高為兩大陣營的互相融合準備了條件。

    國家管理體制出現(xiàn)變革。今年3月，在“兩會”上《國務院機構改革方案》獲得通過，國家的大部制改革進入實施階段，其中將原建設部指導城市客運的職責整合劃入交通運輸部是客車行業(yè)高度關注的重點，隨著方案的實施，客車行業(yè)將面臨一個全新的起點。這次整合意味著國家從管理體制上將對公路客運和公交客運兩大板塊實施統(tǒng)一管理，從管理源頭上將會促進公路客車和公交客車的融合。

    我們將兩大陣營的互相融合概括為公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化現(xiàn)象，隨著這種現(xiàn)象的延續(xù)和深化，將促進客車行業(yè)的發(fā)展和進步，其現(xiàn)實意義主要體現(xiàn)在3各方面：

    1、是中國客車行業(yè)不斷繁榮的標志。

    公路客車和公交客車的融合需要兩個基本前提，一個是企業(yè)的經(jīng)濟實力不斷增強，另一個是企業(yè)的技術水平不斷提升。如上所述，現(xiàn)階段，這兩個前提都已具備，在市場需求不斷擴張和技術水平大幅提升的背景下，客車行業(yè)空前繁榮，涌現(xiàn)出了一批聞名遐邇的優(yōu)秀企業(yè)，以“一通三龍”為代表的客車行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，而且各細分市場上的龍頭企業(yè)具有十分明顯的特征，比如，公路客車領域的宇通，旅游客車領域的金龍，公交客車領域的黃海，高檔客車領域的浙江青年，鄉(xiāng)村客車領域的河南少林，這些企業(yè)在各自的細分市場上占據(jù)著相對突出的地位，而且，這些企業(yè)除了在各自的優(yōu)勢領域精耕細作以外，還在不斷向其他領域滲透，使“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”演變?yōu)榭蛙囆袠I(yè)的普遍現(xiàn)象。近年來，客車出口成為新的市場熱點，2007年大中型客車出口達到了15031輛，中國客車已經(jīng)是世界客車市場上一支不可忽視的力量。我們認為，市場需求的擴張推動了技術水平的提升，形成了客車行業(yè)不斷繁榮的可喜局面，而客車行業(yè)的不斷繁榮對市場需求的進一步擴張又具有明顯的促進作用，不可否認，這種良性循環(huán)昭示著中國客車行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

    2、是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的需要。

    從結果來看，兩大陣營互相融合對客車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有一定的積極意義：

    有利于客車企業(yè)完善產(chǎn)品鏈。無論市場如何發(fā)展，產(chǎn)品都是最重要的籌碼，客車企業(yè)的興衰與產(chǎn)品的關聯(lián)是最為直接的，如果說營銷和管理是軟實力的話，產(chǎn)品則是企業(yè)經(jīng)營的硬通貨，是企業(yè)經(jīng)營的軸心。我們常用惡性循環(huán)來形容企業(yè)每況愈下的生存狀態(tài)，其中產(chǎn)品的地位是不可替代的，比如，產(chǎn)品落后導致市場丟失，市場丟失導致經(jīng)營狀態(tài)下滑，經(jīng)營狀態(tài)下滑導致企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入不足，投入不足導致產(chǎn)品更加落后，如此循環(huán)往復，最終導致不可收拾。反之，則會形成完全不同的另一種境況，“產(chǎn)品好—市場好—經(jīng)營好—加大投入—產(chǎn)品更好”。因此，完善產(chǎn)品鏈對于企業(yè)的發(fā)展來說具有舉足輕重的地位。

    有利于進一步開拓市場。客車企業(yè)發(fā)展到一定的程度必然要尋求市場的突破，不然的話將會捆住自己的手腳。相對而言，公交客車的利潤率較低，公交客車企業(yè)進入公路客車市場主要是為了改善企業(yè)的經(jīng)營質量，而公路客車企業(yè)進入公交客車市場則主要是為了擴大企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，消化產(chǎn)能。可見，公路客車與公交客車互相融合是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的客觀要求。

    有利于把握需求熱點?？蛙囀袌龅淖兓?，熱點轉換具有一定的規(guī)律性，一方面與宏觀環(huán)境的發(fā)展相關聯(lián)，另一方面受客車企業(yè)技術進步的影響較大。比如，1998年-2002年，5年間公路客車市場得到了高速發(fā)展，主要受國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，針對當時鐵路客運一票難求的現(xiàn)狀，交通部適時推行營運客車類型劃分及等級評定政策，規(guī)范了公路客運市場，促進了公路客車的需求擴張。進入2008年，公交客車成為出口的新熱點，與近幾年公交客車的產(chǎn)品升級與技術進步息息相關。兩大陣營的互相融合為客車企業(yè)把握市場熱點提供了保障。

    3、專業(yè)化企業(yè)仍有生存空間。

    縱觀客車行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展和成長基本上是充分市場競爭的結果，無論是公路客車企業(yè)向公交市場滲透，還是公交客車企業(yè)向公路市場擴張，都是以市場需求為導向的。充分的市場競爭，讓客車行業(yè)的發(fā)展具有多元性，“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”是一種生存狀態(tài)，而向專業(yè)化發(fā)展也是一種生存狀態(tài)。在兩大陣營互相融合的背景下，為什么專業(yè)化企業(yè)仍有生存空間呢？我們認為，主要原因有3個：

    其一，多元化需求要求市場不斷細分，在市場不斷細分的過程中，專業(yè)化的客車企業(yè)應運而生，而且生存質量能夠得到必要的保證。
   
    其二，企業(yè)的經(jīng)營模式不可復制。每個企業(yè)由于資本、人才、生產(chǎn)規(guī)模、營銷模式等等方面都有一些特殊性，盡管行業(yè)中有許多成功的企業(yè)，但由于條件各不相同，經(jīng)營模式具有不可復制的特點。

    其三，專業(yè)化是中小客車企業(yè)抗衡“公路企業(yè)公交化、公交企業(yè)公路化”的有效手段。我們認為，兩大陣營的互相融合是有條件的，與企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展也并不矛盾，特別是一些規(guī)模不大的中小客車企業(yè)，如果刻意貪大求全，勢必難以為繼。