7月23日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布公告，安凱客車的全承載車身獲得發(fā)明專利認(rèn)證。自此，安凱汽車全承載技術(shù)將得到名正言順的專利保護(hù)。

    根據(jù)我國專利法規(guī)定，可以獲得專利保護(hù)的發(fā)明創(chuàng)造有發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計三種，安凱全承載車身獲得的發(fā)明專利是最主要的一種，也是技術(shù)含量最高、時間保護(hù)期最長以及最具市場壟斷力的一種。此后，其他客車將不能隨意使用全承載車身，也不能使用全承載進(jìn)行產(chǎn)品宣傳。

    1993年，安凱客車率先與德國凱斯鮑爾合作，引進(jìn)了起源于航天技術(shù)的全承載車身技術(shù)。全承載車身沒有底盤的縱橫梁結(jié)構(gòu)，而是將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式車身結(jié)構(gòu)，這樣的車身整體性牢固。經(jīng)過有限元優(yōu)化設(shè)計的矩形鋼管所組成的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度是普通汽車的3～6倍。全承載車身利用各節(jié)點，包括立柱、縱梁、斜撐、橫梁、彎梁等使整車骨架前后貫通、上下相連、左右相接，骨架梁可形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，不僅能使其在受力時將力通過封閉的連接結(jié)構(gòu)迅速分解到整車各處，使車身整體受力均勻，避免單點承受外力；也能在受撞擊時保證車廂內(nèi)的變形最小，確保車內(nèi)乘客的人身安全。

    除了全承載車身在安全方面與生俱來的優(yōu)勢，全承載車身還具有很多特點。比如，因為取消底盤大梁，全承載車身比同級別的車身重量要輕，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。全承載車身是單元結(jié)構(gòu)，設(shè)計靈活，無車架，車身增長、縮小都比較容易，也比較容易改裝，這也是促成安凱擔(dān)任今年北京奧運(yùn)餐車的原因之一。

    安凱多年對全承載車身制造技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用、宣傳，實現(xiàn)了安凱客車銷量的增長，也讓客車行業(yè)和消費(fèi)者更多地了解了全承載技術(shù)，全承載車身制造技術(shù)也潛移默化地對中國客車制造產(chǎn)生了影響。這一技術(shù)在一定程度上促成了中國客車制造方式的改變，即由以底盤制造為中心向以整車制造為中心轉(zhuǎn)變，結(jié)束了中國客車早期粗制濫造、底盤套車身的歷史，也帶動了客車行業(yè)對乘客安全的關(guān)注。

    經(jīng)過多年的應(yīng)用，安凱建立了非常完善的知識產(chǎn)權(quán)維權(quán)體系。為了進(jìn)一步推進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，安凱為當(dāng)家技術(shù)——全承載車身申請了發(fā)明專利。按照專利法第十一條規(guī)定，發(fā)明和實用新型專利權(quán)被授予后，除法律另有規(guī)定的以外，任何單位或者個人未經(jīng)專利權(quán)人許可，都不得實施其專利，即不得為生產(chǎn)經(jīng)營目的制造、使用、許諾銷售、銷售、進(jìn)口其專利產(chǎn)品，或者使用其專利方法以及使用、許諾銷售、銷售、進(jìn)口依照該專利方法直接獲得的產(chǎn)品。按照此規(guī)定，其他客車企業(yè)不能無償使用和安凱客車相同的全承載車身結(jié)構(gòu)，而且不得使用全承載技術(shù)進(jìn)行宣傳。

    據(jù)專家分析，隨著國家及消費(fèi)者對安全性認(rèn)識的提升，安全性突出的全承載技術(shù)必將得到更大發(fā)展。今年6月，浙江省運(yùn)管局召開了全省安全會議，把推進(jìn)安全車工程作為第一項內(nèi)容，全承載作為選型的主要方向。會議要求至2012年，浙江省跨省全承載車輛達(dá)到80%，這必將為擁有全承載車身發(fā)明專利的安凱公司提供新的發(fā)展機(jī)遇。