、    自主研發(fā)的滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，成為國內(nèi)唯一擁有該款發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡企業(yè)

    在7月1日國家即將全面實(shí)施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，中國重汽集團(tuán)已經(jīng)搶先占領(lǐng)了國III市場的制高點(diǎn)。

    記者近日從中國重汽集團(tuán)獲悉，公司自主研發(fā)的滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了從技術(shù)開發(fā)到批量生產(chǎn)的過渡，目前已達(dá)月產(chǎn)1萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，成為國內(nèi)惟一擁有EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的重卡企業(yè)，較其他技術(shù)具有明顯的性價(jià)比競爭優(yōu)勢。

    率先邁入新門檻

    記者從中國重汽了解到，公司最新研制的EGR W D615國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過了國家汽車檢測機(jī)構(gòu)專家團(tuán)的全方位詳細(xì)檢測，確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國Ⅲ排放要求，并已在國家發(fā)改委目錄里予以公告。此前，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還在國家環(huán)保局（現(xiàn)環(huán)境保護(hù)部）第17批滿足國Ⅲ排放要求的內(nèi)燃機(jī)目錄中予以公告。

    中國重汽有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，早在2002年，中國重汽就與英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司合作，成功開發(fā)了完全滿足國Ⅲ排放法規(guī)并在不加后處理情況下接近國IV排放限值的高壓共軌國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，中國重汽已擁有“電控共軌”和“電控EGR系統(tǒng)”兩種技術(shù)類型國Ⅲ排放系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

    據(jù)了解，這主要是由于中國重汽提前把握了先機(jī)。2005年年底，中國重汽技術(shù)發(fā)展中心就開始組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司等單位重點(diǎn)研究國Ⅲ技術(shù)，歷時(shí)一年半時(shí)間，終于在國內(nèi)率先成功完成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是目前國內(nèi)唯一采用EGR技術(shù)的國Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)告訴記者，中國重汽率先開發(fā)成功完全達(dá)到國III標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品，并首先進(jìn)入提前實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)的北京、上海、廣州等市場，實(shí)現(xiàn)批量銷售，得到廣大用戶的充分認(rèn)可。

    低成本、大批量占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)

    “同樣是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)有著萬元左右的價(jià)格差距，中國重汽存在著較大的競爭優(yōu)勢。”在日前舉行的中國重汽2008年銷售工作會(huì)議上，中國重汽集團(tuán)總裁蔡?hào)|自信地說。
   
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在國內(nèi)重型汽車市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，而共軌系統(tǒng)關(guān)鍵零部件主要來源于日本電裝與德國博世，由于這些企業(yè)生產(chǎn)能力有限，而國內(nèi)又有迅速攀升的市場需要，因此國外供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到2008年國Ⅲ全面實(shí)施后對電控供油系統(tǒng)龐大的配套需求。

    業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于這些跨國零部件企業(yè)的技術(shù)壟斷，繼而形成了電控共軌系統(tǒng)的賣方市場，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在與跨國零部件企業(yè)合作中話語權(quán)相對較弱，在談判中基本沒有討價(jià)還價(jià)的空間，價(jià)格無疑成為國內(nèi)商用車廠家與內(nèi)燃機(jī)企業(yè)所擔(dān)心的另一個(gè)問題。不排除跨國公司借口電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求，加價(jià)供給國內(nèi)企業(yè)。

    在此種形勢下，中國重汽電控EGR國Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，為全面實(shí)施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，開辟了一條新的道路。與電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在成本、產(chǎn)能、維修、對油品的需求等方面有著不可比擬的優(yōu)勢。

    蔡?hào)|說，由于絕大部分零部件都是重汽自行研發(fā)，每臺(tái)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)位比共軌發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車要低萬元左右，并且不受產(chǎn)能的限制，可以根據(jù)訂單需求靈活組織生產(chǎn)，同時(shí)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)所用油品只須符合國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的油，而共軌發(fā)動(dòng)機(jī)則對油品質(zhì)量要求很高，需要加符合國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)所用油品，如果油品達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)容易對發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。

    “從產(chǎn)品研發(fā)、整車匹配到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)我們都做好了充分的準(zhǔn)備，對中國重汽來說，是一次難得的發(fā)展機(jī)遇”，蔡?hào)|說，其他廠家即使現(xiàn)在開始EGR技術(shù)的研發(fā)，從開始研發(fā)到得到國家認(rèn)證，還需要一段時(shí)間，這段時(shí)間將是重汽增強(qiáng)競爭力占領(lǐng)市場份額的最好機(jī)會(huì)。