廈門金旅公司自第一臺(tái)大型客車整車陰極電泳下線至今，已生產(chǎn)了 1000 多臺(tái)涂裝電泳底漆的大型客車投放市場(chǎng)。 很多用戶都對(duì)這項(xiàng)大客車新技術(shù)、新工藝所帶來(lái)的超強(qiáng)防腐效果表現(xiàn)出濃厚的興趣，市場(chǎng)上得到的反饋也越來(lái)越多，很多人都希望進(jìn)一步深入了解這項(xiàng)技術(shù)。

    其實(shí)，整車陰極電泳技術(shù)在國(guó)內(nèi)的轎車和輕型車行業(yè)已經(jīng)使用多年，出色的防腐性能讓其幾乎成為了轎車和輕型車涂裝生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配置。但是，在商用車行業(yè)，特別是大中型客車領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)一直沒(méi)有推廣。

    目前，國(guó)內(nèi)各客車企業(yè)生產(chǎn)大型客車的防腐通用工藝，是對(duì)客車底盤車架采用下料組焊成車架，再經(jīng)酸洗、水洗、脫脂、磷化前處理后，噴涂汽車底盤防銹漆。而對(duì)車身一般則采用兩種工藝方式：一種是直接購(gòu)買已涂好漆的鋼管，然后下料組焊成車身，并與底盤拼焊成整車，經(jīng)手工除油噴涂底漆、中涂和面漆，再裝配；另一種是生產(chǎn)廠自己購(gòu)買鋼管原材料，然后下料組焊成車身，經(jīng)噴淋或浸漬式前處理完成脫脂、磷化，再噴涂底漆、中涂和面漆，最后，扣裝底盤裝配成客車。

    據(jù)專家介紹，不少客車企業(yè)雖然采用了車身脫脂磷化前處理新工藝，對(duì)客車的防腐起到了一定的作用，但這些工藝方式并沒(méi)有從根本上解決大客車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車、輕型車防腐能力的現(xiàn)狀。其主要原因：一是仍普遍采用噴涂鐵紅環(huán)氧底漆或其他種類的底漆，這些底漆耐鹽霧、耐濕熱的性能很低，耐鹽霧試驗(yàn)一般不超過(guò) 3~7 天（帶磷化，若無(wú)磷化時(shí)間更短）。二是仍采用空氣噴涂的施工方法，該方法由于噴涂的局限性和盲區(qū)，造成大客車的邊緣、棱角等部位漆膜很薄，而車體內(nèi)腔、夾縫等部位根本噴不到漆。由此這些薄弱部位很快出現(xiàn)銹蝕，并蔓延擴(kuò)展，最終導(dǎo)致整車出現(xiàn)穿孔銹蝕或結(jié)構(gòu)銹蝕。

    而金旅新采用的整車陰極電泳技術(shù)工藝，先將原料焊成車身并與車架連接，后對(duì)整車進(jìn)行脫脂、磷化，并采用陰極電泳上底漆，最后經(jīng)噴涂中涂和面漆，再裝配。

    實(shí)際上，與噴涂的底漆工藝相比，采用電泳技術(shù)涂裝的底漆是由金屬材料通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)而在表面形成的漆膜，它相比普通噴涂更致密、附著力更強(qiáng)，并且具有超強(qiáng)的耐鹽霧、耐濕熱性能，使其防腐能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有其他類型底漆。而整車電泳的全浸式施工方法使車體內(nèi)腔、夾縫等不易噴漆的部位都能電泳到漆，其耐鹽霧試驗(yàn)超過(guò) 1000 小時(shí)。整車可保證十年不出現(xiàn)銹蝕穿孔，涂裝質(zhì)量與中檔轎車相當(dāng)，大幅度延長(zhǎng)了整車的使用壽命。

　　既然整車電泳技術(shù)工藝有上述的優(yōu)勢(shì)，轎車和輕型車行業(yè)又使用多年，為什么在客車行業(yè)，電泳技術(shù)的名詞會(huì)如此陌生。

　　其實(shí)，這是一個(gè)不難回答的問(wèn)題。由于客車體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再加上小批量、多品種的特點(diǎn)，都使其實(shí)現(xiàn)整車電泳的技術(shù)難度比轎車?yán)щy的多。比如電泳槽的體積。比如電泳漆用量等等，產(chǎn)品制造周期成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。所以，即使在世界客車制造技術(shù)的前沿——?dú)W洲，也只是一些國(guó)際著名的客車企業(yè)使用客車整車電泳技術(shù)工藝。

　　在國(guó)內(nèi)，除了金旅的整車電泳外，也有一些企業(yè)也進(jìn)行了這方面涂裝工藝的嘗試。但相比金旅包括全部車身骨架、蒙皮和底盤車架的整車電泳，這些企業(yè)更多的是對(duì)整車中的車架部分進(jìn)行電泳處理，而對(duì)車身骨架，蒙皮、行李艙等仍采用傳統(tǒng)工藝噴涂防銹底漆。如此的區(qū)別在于，可以減小電泳槽的體積，節(jié)約建設(shè)成本，技術(shù)工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單。但效果是：雖然車架部分的防腐能力得到了提高，但車身的防腐能力并沒(méi)有得到提高。而車身在整車中相對(duì)于底盤車架更容易出現(xiàn)早期腐蝕現(xiàn)象，尤其是骨架和焊縫銹蝕。因此僅僅對(duì)車架電泳，還不能解決車身在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中出現(xiàn)早期銹蝕的問(wèn)題。

　　客車整車電泳，不僅規(guī)模巨大，而且技術(shù)要求也非常高。相比一般的部分電泳，整車電泳時(shí)車身各部位的金屬種類各異，且薄厚不均，這為電泳帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)難度，要求企業(yè)具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。據(jù)記者了解，金旅的電泳槽最大可以容納 12 米 的客車整體浸沒(méi)，前后九道不同的工藝槽，所需的相應(yīng)溶液就價(jià)值不菲。特別是電泳漆的那一槽，單槽漆液的價(jià)值就超過(guò) 700 萬(wàn)人民幣。所以容不得一點(diǎn)差錯(cuò)。

　　如此高的成本和技術(shù)難度，金旅人為什么要上整車電泳生產(chǎn)線？早在上個(gè)世紀(jì) 90 年代，金旅就開始在輕型車生產(chǎn)中使用整車電泳技術(shù)。 10 余年的實(shí)踐積累，使得金旅在客車涂裝工藝方面形成了獨(dú)特的人才和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)在將這項(xiàng)技術(shù)移植到大中型客車生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　目前，隨著關(guān)鍵總成技術(shù)的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等核心零部件的壽命大大延長(zhǎng)，關(guān)鍵件壽命已經(jīng)不再是制約客車壽命的瓶頸，車身防腐性能的薄弱日益顯現(xiàn)。而且，對(duì)于客車企業(yè)而言，這些關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)并不掌握在自己手中，各企業(yè)的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題也日益突不敢說(shuō)是車的問(wèn)題，要不然下次就沒(méi)人坐了?！?/P>

　　據(jù)介紹，由于擔(dān)心會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題，車輛改造后，大部分車主會(huì)在驗(yàn)車合格、拿到“綠標(biāo)”之后將改造裝置拆除，“不得不拆，要不然裝著這么一個(gè)‘定時(shí)炸彈’，太危險(xiǎn)了?！?/P>

　　油耗高是另外一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。記者了解到，一般跑長(zhǎng)途的客車百公里油耗在25升左右，而改造后的車百公里油耗約增加5升，導(dǎo)致每天的運(yùn)營(yíng)成本增加300元左右。這樣算下來(lái)，一年就有幾萬(wàn)元的額外支出，再加上改造本身要支付的4.8萬(wàn)元，總支出超過(guò)10萬(wàn)元。難怪王明全說(shuō)：“索性換個(gè)國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)得了！”