27日 北京

　　16:05 西四環(huán)某火車售票點(diǎn)

　　記者花153元購得一張動車組二等座車票，加上5元手續(xù)費(fèi)，總共花費(fèi)158元。

　　19:15 D41次動車組準(zhǔn)時出發(fā)，動車組參照航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)。

　　22:35 歷時3小時20分，記者到達(dá)濟(jì)南火車站。途中僅?？康轮蒈囌?。

　　29日 濟(jì)南

　　18:15 濟(jì)南長途客運(yùn)站

　　無須排隊(duì)，購得124元濟(jì)南到北京車票一張。

　　18:26 坐上一輛45座江淮現(xiàn)代客車，除司機(jī)、乘務(wù)員外，僅記者一人。

　　18:35 車輛準(zhǔn)時出發(fā)，乘客仍是記者一人。

　　18:45 濟(jì)南西二環(huán)

　　接到一輛跑濟(jì)南到北京線路客車上的兩位乘客。此時車上乘客3人。

　　19:15 京福高速濟(jì)南入口

　　接到另外一輛跑濟(jì)南到北京線路客車上的四位乘客。此時車上乘客7人。

　　22:25 京滬高速河北段

　　遇上堵車，行駛緩慢。45分鐘后恢復(fù)車速。

　　01:55 京津塘高速天津段

　　又遭遇堵車，行駛緩慢。

　　03:35 到達(dá)北京趙公口客運(yùn)站

　　這是《商用汽車新聞》記者在5月27日從北京乘坐動車組去濟(jì)南、29日從濟(jì)南乘坐客車回北京的經(jīng)歷。之所以這樣做，就是為了體驗(yàn)動車組和客運(yùn)競爭的情況。結(jié)果，記者發(fā)現(xiàn)，在京濟(jì)線上，動車組已經(jīng)搶了客運(yùn)的“飯碗”。

　　原因何在？

　　客運(yùn)受動車組影響很大

　　最直接的原因就是時間和票價。

　　乘坐客車，從下午6點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，耗時近10個小時。乘坐動車組，耗時3小時20分鐘，票價卻僅僅比客車貴了不到30元。

　　記者跟司機(jī)劉師傅攀談得知，最近一段時間，一兩個乘客的現(xiàn)象并不少見。當(dāng)記者問到這種現(xiàn)象是從什么時候開始的，劉師傅說：“當(dāng)然是有了動車組以后。”

　　“剛有動車組的時候(這種情況)還不常見，因?yàn)榇蠹覍榆嚱M還不了解，總覺得票價貴。經(jīng)過一年運(yùn)行，乘客對動車組的認(rèn)識有所提高，動車組對客運(yùn)的影響才慢慢呈現(xiàn)出來?！眲煾嫡f。

　　車上的乘務(wù)員也分析起來：“從濟(jì)南到北京的動車組，二等座票價153元，頭等座票價183元。費(fèi)時3個小時，基本不會晚點(diǎn)，而且安全。從濟(jì)南到北京的長途客車，平時票價124元，最快也得5個多小時。要是堵車，花費(fèi)時間就更多。因此，最近很多乘客都選擇坐動車組?！?/P>

　　據(jù)了解，因?yàn)榭驮聪鄬Τ渥?，北京到?jì)南方向的客運(yùn)情況稍好一些。而濟(jì)南到北京方向的客運(yùn)則受到嚴(yán)重影響，45座的客車，經(jīng)常只有兩三個乘客，營運(yùn)壓力很大。

　　淡、旺季差距越來越大

　　“動車組沒有開通之前，雖然客運(yùn)有淡、旺季，但是沒有這么明顯?！眲煾捣治龅?，在動車組沒有開通之前，濟(jì)南到北京的火車最快也要5個小時左右才能到達(dá)，而且火車車廂臟、亂、差的環(huán)境，也讓不少乘客難以忍受。因此，當(dāng)時45座的豪華客車很受歡迎，就算是客運(yùn)淡季，部分乘客還是會選擇客車。

　　動車組開通以前，按照劉師傅提供的數(shù)字，記者粗略算了一下，客車票價為124元，按旺季上座率80%計算，45座的豪華客車一趟收入約4500元。減去單程油費(fèi)1000元、過路費(fèi)500元、人員工資200元等，利潤在2800元左右。如果算上往返，利潤就會達(dá)到5000元左右，減去客運(yùn)站收取的提成和車輛折舊、維修保養(yǎng)等費(fèi)用，旺季時一個月收入10萬元并不困難?！熬退闶堑荆粋€月四五萬元的收入也很正常?！眲煾嫡f。

　　動車組開通以后，濟(jì)南到北京的客運(yùn)越來越慘淡?！熬桶催@趟算吧，一共7個人，還是3輛車拼在一起的。雖然屬于違規(guī)操作，但也沒有辦法。如果3輛車一起跑，一趟費(fèi)用最少也得4000元，而這7個乘客票價總共才868元，減去兩邊客運(yùn)站的提成，粗略一算，每輛車平均賠1000多元，這還不包括人員工資等?！边@位乘務(wù)員分析道。

　　點(diǎn)評：

　　對于乘客來說，在舒適性相差不大的前提下，票價和時間成為選擇的關(guān)鍵。動車組的優(yōu)勢顯而易見。在加快發(fā)班頻次(目前半小時發(fā)一班次)不奏效、運(yùn)營時間難以縮短的情況下，客運(yùn)企業(yè)惟有通過低票價、同時提高服務(wù)質(zhì)量，才有望奪回部分客源。