由于購車成本過高、國內(nèi)客運市場不規(guī)范運作、國家對旅游載客汽車使用年限規(guī)定嚴格，加之旅游業(yè)本身固有的特點等原因。高檔客車在旅游客運業(yè)被逼上進退兩難的境地：一方面成本居高，另一方面返本力度偏小。

　　筆者在參加一個物流研討會時，與已有30多年駕齡的北汽集團毛師傅談起旅游業(yè)用車。

　　返本速度慢，難填成本之壑

　　毛師傅介紹，自己正在使用中的53座豪華VOLVO大巴是北汽集團1995年10月份從西沃客車有限公司購進的，共購進10臺，當時購買價為185萬元/臺。但旅游行業(yè)受季節(jié)性、氣候、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等多種因素影響較明顯，想靠每天區(qū)區(qū)幾百元的運營收入來填平一次性交付的百萬成本，相當困難。就算新車每天都能運營，在車輛報廢期到來之前也不可能返本。

　　毛師傅建議，初次從事旅游業(yè)用車的單位尤其是個人，最好先買國產(chǎn)客車，先練練手，這樣既可節(jié)省成本，也可以先在旅游業(yè)試試水。畢竟光有車還不行，還得看能不能入旅游業(yè)的“圈子”，就算最后實在不適“水性”，就此收手，損失也不會太大。

　　質(zhì)量過剩，無奈受年限制約

　　毛師傅介紹，北汽將這10臺高檔客車采用采取“定車定人”的承包方式分配給10名駕駛技術(shù)較好的司機。小故障由承包司機自行解決，大修由公司承擔70%的費用。毛師傅介紹，自己親手從西沃客車廠接回這批大巴，使用到現(xiàn)在，10臺車沒有一臺大修過，小修也很少。VOLVO規(guī)定該車使用的柴油質(zhì)量應不低于“－20號”標準，由于車輛承包到人，油錢由司機自掏腰包，因此毛師傅和其他幾位司機都是使用規(guī)定用油的最低要求。毛師傅強調(diào)，雖然用油標準是踩著下限走，但一定要選擇正規(guī)加油站，保證貨真價實。VOLVO大巴的維護費用低、油耗低，這使公司內(nèi)駕駛其他品牌客車的司機很羨慕。

　　但是，高檔客車雖好，但購車成本高，同樣座位數(shù)的國產(chǎn)品牌客車投資僅僅約為國外品牌車的一半，但不論何種品牌，國家規(guī)定的使用年限都是一樣的。

　　這10臺大巴雖然10多年來未曾大修，但按照國家的汽車報廢規(guī)定：旅游用車滿10年使用期后，就達到了報廢年限，到達報廢年限時，車輛經(jīng)檢測合格，仍然可使用的，可申請辦理延長使用年限，但最多不超過4年。所以按規(guī)定，北汽集團已給這10臺大巴申辦了一次兩年的延長使用期。

　　毛師傅說，按照規(guī)定，這批車輛還可以最后再申辦延緩兩年，即總的使用年限達到14年后，無論如何都要退出市場。他說，國產(chǎn)車14年的使用期限內(nèi)肯定能把購車成本賺回來，但一百多萬的國外品牌車要想在14年內(nèi)賺回成本并不容易。北汽集團之所以配置高檔客車，做著賠本買賣，目的就是增強公司形象，滿足特殊客人的需求。這種做法與南方一些涉外公司，買幾臺進口卡車放在公司充充門面，而真正上路跑的卻都是國產(chǎn)卡車的做法大相徑庭。

　　高檔客車被迫大材小用

　　毛師傅說，旅游用車不像公路運輸那樣能讓車“白天黑夜連軸轉(zhuǎn)”，旅游用車基本上是走走停停，遇上市內(nèi)旅游用車、會議接送，車輛更是跑得少、路邊等候多。十多年的運營經(jīng)驗表明，像毛師傅這樣的高出勤率，即基本上每天都有出車任務，若是提供北京市旅游用車，一周跑下來平均總里程也不會超過450公里。據(jù)此推算，在14年期限內(nèi)，該車最多能跑出30萬公里。毛師傅的里程表記載著10年內(nèi)的行駛里程還不到26萬公里。VOLVO保證100萬公里無大修，也就是說，這些車在離保修里程還有70多萬公里時，就已達到報廢期。原因不是車輛跑不出這100萬公里，而是旅游行業(yè)的特殊性決定了這些高檔車不是用來跑里程而是供游客休閑觀光。

　　毛師傅深有感觸地說，再好的車，不跑就沒有效益。旅游行業(yè)多數(shù)采取包車形式，看起來好像是承租人該付的錢都付了，但其效益遠比車不停地跑要差得多。

　　筆者為毛師傅算了一筆賬，此次物流會議中，毛師傅的任務是把參會代表從賓館送至會場，一天兩趟。由于賓館距會場很近，只有10分鐘車程，因此毛師傅一天的總行駛時間不到40分鐘，其余時間就是在會場外等候。這種包車方式，毛師傅一天可得400元的收入。同樣的車輛如果換成長途運營，按每公里20元收費，則一天至少可以跑600公里，毛收入1.2萬元。

　　筆者建議毛師傅搞長途運輸，毛師傅說，自己朋友有過跑長途的經(jīng)歷，結(jié)果并不理想，原因是長途運輸線路不好選，出效益的線路早已是擠滿了各個運輸公司的車，冷偏點的線路又沒有客源，很不穩(wěn)定。

　　毛師傅說，自己現(xiàn)在是“借雞下蛋”，對個人而言，省去了購車成本，又多少能跑出點效益；對公司而言，這些高檔客車只要不閑置就行，購車成本能返回多少都行，公司指不上高檔車賺錢，只是拿高檔車顯示公司實力，提高公司形象，多招徠客源。

　　旅游行業(yè)用車可否“公交化”

　　與毛師傅交談后，筆者又走訪了北京多家旅游出租公司的司機，他們普遍反映，旅游行業(yè)高檔客車并沒有發(fā)揮出其應有的優(yōu)勢。

　　如何讓這些走走停停的高檔客車高效運轉(zhuǎn)起來呢？筆者在安徽省九華山旅游時得到一些啟發(fā)。

　　九華山的上山道路沿途有多處景點，因此所有旅游用車都要走走停停，這樣不但造成旅游用車大量時間閑置，而且易造成山道堵塞。為此九華山一些旅游公司采取整合運力的運營方式，即從山下至山上，以景點為銜接處，每個旅游公司抽調(diào)出自己公司內(nèi)最高檔的中巴車，各自只負責其中一段的客運，實行以人等車、按人頭收費的公交式旅游客運方式。這樣一來，每個公司在自己所在段的運營既是獨家經(jīng)營，也是滿負荷運營。車不停地跑，效益上去了，購車成本返回自然不再是難題。