今年正值豐田創(chuàng)業(yè)70周年之際。70歲的豐田正在實行一個雄心勃勃的未來發(fā)展計劃，如果這一計劃能夠進展順利，豐田無疑將成為下一個汽車時代的領導者。這正是豐田以及它的社長渡邊捷昭的夢想。 

　　在今年第40屆東京國際車展上，渡邊捷昭乘坐著即將投產的代表了豐田汽車未來設計理念的個人移動工具i-REA出現(xiàn)在全世界媒體面前。渡邊說：“就任社長以來，我曾在很多場合強調過我們要向著建造‘夢想的汽車’方面做出不懈努力。每當提到‘夢想的汽車’這一概念，我的頭腦中就會浮現(xiàn)出城市的風景——在被綠色包圍著的城市中間，人們愉快地交談著，‘夢想的汽車’和其它移動工具就融入了這種美好的氣氛中。從社會與城市未來的發(fā)展看，我希望可以通過汽車以及其它移動工具的不斷發(fā)展，使人們的生活變得更加健康、安心和豐富?！?nbsp;

　　三大戰(zhàn)略關注未來 

　　豐田此次參加東京車展的主題是“Harmonious Drive 與人、與地球，駛向嶄新的明天”。 而在當晚舉行的全球記者見面會上，渡邊捷昭送給記者們的名片夾就是用豐田汽車的環(huán)保塑料和絲綢等材料制成的，渡邊說把它作為紀念品贈送給大家，其“含義深遠”。 

　　渡邊說，當今一個重要的課題就是可持續(xù)發(fā)展，而可持續(xù)發(fā)展的核心是保護環(huán)境、節(jié)約能源和安全駕駛，“今后的豐田也將致力于這個方向”。 

　　渡邊認為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展關鍵是：以人與地球共生的汽車社會為目標的“可持續(xù)移動”；以和自然和諧相處為目標的“可持續(xù)品牌”；“對可持續(xù)人類和社會的貢獻活動”?！敖窈笪覀儗⒁赃@‘三個可持續(xù)’方針為基礎，為實現(xiàn)更高品質的移動社會，以領先世界的胸襟繼續(xù)致力于我們的事業(yè)?！?nbsp;

　　此次東京車展上，豐田的“可持續(xù)移動”新方向得到了充分的展示。一直以來，豐田的工作中心是環(huán)境、能源和安全，現(xiàn)在，它又前進了一步，確定出了新的技術開發(fā)方向，即以“package革新、高能源利用率的革新性汽車制造、越乘坐越健康的汽車、追求和人一體化的新型移動”為目標。 

　　在介紹豐田新理念的同時，渡邊捷昭沒有忘記強調豐田一直引以為自豪的混合動力技術?！柏S田在已經擁有的油電混合動力技術基礎上，又在不斷推進PHV插入式混合動力技術的開發(fā)”。所謂PHV就是指通過充分有效地利用電能，從而減少對石油的消費，減少二氧化碳的排放量。 

　　負責豐田公關業(yè)務的總負責人立花專務在接受中國記者采訪時說，“生產出品質最好的產品，并在生產過程中解決出現(xiàn)的問題”，是豐田成功的關鍵因素。立花說，“豐田一旦決定做一件事，就一定要做到成功為止。這是貫穿到豐田從上到下全體員工的基本理念?！?
 
　　近年來日本國內汽車市場由于保有量高達8000萬輛、汽車性能不斷提高使其更新速度放慢、以及汽車已不再成為年青人的夢想等原因，其銷量不斷下降(今年大約下降5％)，但豐田仍然能夠占據日本國內46％的份額，究其原因當然是多方面的，但根本的一條就是豐田始終堅持著眼未來。
 
　　豐田在中國還會有很大發(fā)展 

　　渡邊捷昭說，“我們在與合作伙伴一起工作時，會不厭其煩地進行各方面的改善，特別是要把人放在首位”。作為豐田最高的掌門人，渡邊此話寓意豐田同樣希望通過汽車，為中國創(chuàng)造富裕社會助一臂之力。 

　　豐田在中國的發(fā)展同樣著眼于未來。“我們認為，造車就是造人。在今天的時間節(jié)點上，我們的課題就是：環(huán)境、能源和安全”，渡邊說，豐田在汽車研發(fā)方面的切入點也正是這三點上。“尤其是在中國開展業(yè)務時，豐田要與中國的合作伙伴共同理解，并貫徹這一基本理念”。 

　　渡邊捷昭認為目前全球約有9億臺的汽車保有量，到2010年可達10億臺，“所以，汽車產業(yè)仍然處在發(fā)展過程中，尤其是中國在其中發(fā)揮著重要的作用。不過，我并不認為能夠無止境地發(fā)展汽車保有量，而應該從技術上更好地解決能源、環(huán)境和安全問題，否則人類就無法發(fā)展了。通過技術開發(fā)來生產更好的產品，希望豐田能夠在中國成為這樣的制造商。”渡邊強調“在中國，豐田要的不只是數(shù)量，而更注重品質，沒有品質就沒有數(shù)量。因此，豐田對品質追求的開發(fā)將對其在中國的生產及銷售產生深遠的影響?！?nbsp;

　　中國的汽車市場正以全球無法企及的速度發(fā)展著，中國正在創(chuàng)造出越來越多的自主品牌，中國的媒體也在越來越關注本土企業(yè)以及合資企業(yè)的自主品牌問題。對此，渡邊捷昭表示了充分的理解。對于“自主品牌”問題，渡邊是這樣看的： 

　　關于“合資企業(yè)的自主品牌”，“我認為中國的汽車市場還會有很大的發(fā)展，目前豐田已經與一汽和廣汽進行了合作，這兩個合作伙伴的水平都很高，我們要做的就是在自主品牌形成過程中的積累，這也正是我們正在做的事情。當各方面條件具備時，我們在中國的合資企業(yè)就會推出他們的自主品牌產品。另外，目前豐田在天津的夏利技術援助項目還在進行中，延續(xù)這種歷史，今后豐田在研發(fā)方面還會更加努力?！?nbsp;

　　關于“中國本土的自主品牌”，渡邊認為他們既是豐田的競爭對手，也是學習的榜樣，“雙方可以在競爭中共同推進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在這種背景下，我們一方面在與中國本土品牌和其他外國公司品牌的競爭中學習提高并降低成本，另一方面共同為中國市場和中國消費者提供最好的產品?！?nbsp;

　　不過，渡邊認為“中國同樣面臨著能源、環(huán)境和安全問題，在中國也需要不斷開發(fā)能夠減少二氧化碳和其它有害物排放的發(fā)動機，在安全方面則需要結合中國道路實際情況，配置更安全的裝備?！?nbsp;

　　任何一家外國企業(yè)在實現(xiàn)異地生產時幾乎都會遭遇本土化問題，而豐田在中國一直遭到質疑的即是人才本土化。對此，渡邊認為“人才培養(yǎng)關系到豐田今后的發(fā)展，因此它處在非常重要的位置。豐田的基本原則是‘在哪建廠，就用哪的人’。通過與中方多年的合作，我們學到了很多寶貴的中國市場經驗，今后豐田還將堅持下去，這對豐田的中國之路具有舉足輕重的作用。” 

　　根據國家環(huán)?？偩值囊?guī)劃，明年1月1日起，3.5噸以上的車型如果不達到國Ⅲ排放標準，將不得上牌。 

　　回想2005年12月，北京實施國Ⅲ標準之前，曾掀起過國Ⅱ車搶購風波，部分車型甚至在2005年12月23-29日的一周內，銷量增幅就超過90％。 

　　這次對3.5噸以上車型的排放標準實施限制，會不會引起新一輪風波呢？國Ⅲ的實施又將考驗誰呢？ 

　　再掀國Ⅱ搶購波？ 

　　對于大多數(shù)有輕客采購需求的用戶而言，國Ⅲ標準的實施無疑是一條影響到切身利益的“生死線”。這條生死線是否會引發(fā)一輪國Ⅱ車的搶購風潮，也引起無限遐想。畢竟在2005年首次實施小車國Ⅲ標準時曾掀起一輪搶購風波。 

　　然而，專家卻提醒消費者，國Ⅱ車的限行風險也應有所提防。 

　　據了解，北京、廣州、深圳、上海等城市在實施國Ⅲ排放標準之后，都對不達標的高污染車輛實施了限行措施，而北京更是全面限制國II車型進入主城區(qū)。目前，國家環(huán)?？偩趾捅本┦协h(huán)保局已經先后采購了上百輛依維柯國Ⅲ輕客，專門用于汽車尾氣排放流動檢測和大氣質量檢測。南京市機動車污染治理辦公室人士也表示，明年1月1日起南京將對車輛實施綠色標志制度，對高污染車輛采取限行措施。 

　　顯然，如果車主在此時搶購國Ⅱ輕客的話，那么在實現(xiàn)國Ⅲ排放標準之后，其運營區(qū)段、運營時間很可能會受到極大的限制，而運營收益也會受到直接影響?！叭绻荒苓M城的話，不少客戶資源就會流失，何況繞行城外行駛，光油耗成本每年會增加20％左右，再加上郊區(qū)道路條件比城區(qū)差，車輛的維修保養(yǎng)費用也會隨之提高?！蹦暇┮晃粡氖挛锪鬟\輸?shù)能囍鞲嬖V記者。 

　　面對國Ⅲ大限，有關專家指出，環(huán)保升級大勢不可逆轉，切不可因為片面追求低成本而搶購國Ⅱ車型。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉表示，國Ⅲ時代的到來，必然會刺激輕客市場升級，大大提升高端環(huán)保柴油輕客產品的市場占有率；但也可能會有部分用戶趕在國Ⅲ實施前夕，集中搶購價位相對便宜的國Ⅱ產品?！皬谋本┑慕涷灴?，未來國Ⅱ車的運營很可能會受到限制，比如一定區(qū)域、時段的限行，這會給用戶的運營造成很大的不便。同時國Ⅲ普及之后，國Ⅱ車未來的轉讓、出售都會受限。畢竟商用車是生產工具，用戶不能為一時的低購車成本，給未來的運營埋下隱患?！?nbsp;

　　事實上，國Ⅲ輕客相對于國Ⅱ而言，遠不止是排放標準的提升。由于國Ⅲ發(fā)動機具有更高的燃油效率，因此其動力性能、油耗水平也都有了極大的提高。例如依維柯的索菲姆柴油國Ⅲ發(fā)動機，與國Ⅱ發(fā)動機相比，動力增加了6％，油耗則降低了10％左右，由此帶來的收益顯然高于購買國Ⅱ輕客所節(jié)約的購車成本。 

　　另據了解，財政部、國稅總局、環(huán)?？偩秩秸谘芯恐贫ㄕ魇张欧哦悾灰囄矚庵泻幸谎趸?、二氧化硫等污染物，車主就要為其繳稅。雖然排放稅的開征還未最終確定，但也有業(yè)內人士指出，排放標準高的汽車，所繳納的排放稅必然低于排放標準低的汽車。如果再考慮到全面實施國Ⅲ之后，國Ⅱ在用車在二手車市場上的轉讓將面臨車輛貶值和出手困難問題，那么對車主而言，此時搶購國Ⅱ車輛雖然降低了購車成本，但對長期的使用和運營而言顯然是得不償失。 

　　誰來領航國Ⅲ風暴？ 

　　顯然，此時購買國Ⅲ輕客符合車主的長遠利益。但是，也有一部分消費者提出，從價格上看，國Ⅲ輕客比國Ⅱ車貴很多。 

　　事實上，隨著技術的成熟和中國用戶經濟實力的提高，國Ⅲ輕客的價格也并非不可企及。近期包括南京依維柯在內的輕客企業(yè)，也紛紛對旗下的國Ⅲ產品進行促銷，進一步降低了國Ⅲ輕客的選購門檻。據悉，從12月3日起依維柯很多區(qū)域的經銷商開始全線國Ⅲ輕客促銷，促銷力度最高達到2.08萬元。因此有專家建議，用戶只要根據自己的運營需要，進行理性的選擇，完全可以購買到高性價比的國Ⅲ輕客。 

　　據了解，目前國內的國Ⅲ輕客分為兩大類，一類是以金杯、福田為代表的日系產品。這類產品最大的特點是價格較低，6萬元左右的價格尤其適合創(chuàng)業(yè)者，而且這類產品在中國市場上的銷售、服務體系都比較完善，用戶購買成本比較低。不過目前在日系輕客中，只有福田推出了柴油版國Ⅲ輕客，金杯、得利卡等品牌還是以汽油輕客為主，因此在動力性能、油耗水平上稍差。 

　　相對而言，以南京依維柯為代表的歐系輕客，在環(huán)保技術上則比較成熟，其國Ⅲ產品的性能也明顯高于日系輕客。例如南京依維柯輕客普遍配備的索菲姆柴油發(fā)動機，不但實現(xiàn)了國Ⅲ排放標準，而且動力性能優(yōu)于日系產品，油耗水平比同類汽油車型低30％左右。南京依維柯銷售公司相關人士告訴記者，目前在北京、廣州等已經實施國Ⅲ排放標準的城市，2007年依維柯輕客的銷量都實現(xiàn)了30％以上的增長。 

　　為了保證明年車輛運營運輸不受影響，選購真正達標的國Ⅲ商用車產品，成為不少消費者的第一選擇。而為消費者提供技術成熟、價格適中的國Ⅲ產品，也成為商用車企業(yè)出擊2008年市場的當務之急。 

　　記者從南京依維柯銷售公司獲悉，目前依維柯的國Ⅲ產品線已經全面覆蓋了短軸、長軸短懸、長軸等各個型號。南京依維柯常務副總經理鄧小海表示，依維柯現(xiàn)有產品能夠滿足各類型輕客用戶國Ⅲ升級的需求，從而推動國Ⅲ排放標準在輕客市場的全面普及。他說，“南京依維柯在環(huán)保節(jié)能方面始終領先行業(yè)的腳步。因此，從產品到價格到售后服務，徹底掃清用戶購買國Ⅲ輕客的種種障礙，推動國Ⅲ產品的全國性普及，是我們企業(yè)應該承擔的社會責任?！?