近幾年來，我國(guó)汽車出口連續(xù)高速增長(zhǎng)，仍以商用車出口為主：即以載貨車、大中型客車和特種用途車為主。商用車出口數(shù)量占汽車出口總量的65%，出口金額占總額的72%。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，汽車?yán)塾?jì)出口35.49萬輛，同比增長(zhǎng)65.21%，累計(jì)出口創(chuàng)匯41.02億美元，同比增長(zhǎng)118.5％。在汽車出口主要品種中，商用車成為主力，其中載貨車?yán)塾?jì)出口14.60萬輛，同比增長(zhǎng)52.63%；客車?yán)塾?jì)出口4.81萬輛，同比增長(zhǎng)233.64％。具有較高價(jià)值的“特種用途車”出口增長(zhǎng)也非常突出，出口數(shù)量?jī)H占我國(guó)汽車出口數(shù)量的5.28%，出口金額卻占到總金額的28.65%。出口數(shù)量、金額和同比增長(zhǎng)均超過去年全年。

    商用車領(lǐng)域的載貨車、大中型客車和特種用途車今年以來出口速度的加速，不僅讓生產(chǎn)企業(yè)看到了巨大的全球潛在市場(chǎng)需求，還同時(shí)感受到自主品牌商用車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力正在日漸顯現(xiàn)。

    優(yōu)勢(shì)明顯

    目前，國(guó)產(chǎn)商用車出口存在以下優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本。中國(guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于美國(guó)的1／32，日本的1／20。其次，經(jīng)多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。第三，我國(guó)商用車制造技術(shù)成熟。第四，商用車企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌。第五，國(guó)產(chǎn)商用車比較適合發(fā)展中國(guó)家的需求。第六，我國(guó)與發(fā)展中國(guó)家有著友好的政治關(guān)系和不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

    客車需求潛力巨大

    數(shù)據(jù)顯示，今年8月客車出口0.95萬輛，比上月增長(zhǎng)15.49%，同比增長(zhǎng)176.25％。且客車行業(yè)目前主要以自主品牌為主導(dǎo)，格局相對(duì)穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    未來5年內(nèi)，國(guó)際大中型客車總體上將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，其中，西歐和北美市場(chǎng)客車需求基本飽和，東歐市場(chǎng)需求量巨大，客車更新和保有量增長(zhǎng)都很大，其中俄羅斯是主要市場(chǎng)；亞洲和大洋洲市場(chǎng)需求旺盛，非洲和中東市場(chǎng)發(fā)展將最迅猛，將成為增幅最大的地區(qū)。

    需求旺盛地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與中國(guó)客車的價(jià)格相匹配，同時(shí)，這些國(guó)家的人口較多對(duì)客車的需求較大。綜合看，亞洲、東歐、非洲和中東大中型客車需求量較大，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)有能力進(jìn)入的東歐、南美等這些地區(qū)需求量合計(jì)約為16.5萬輛，中國(guó)客車出口具有巨大的潛在市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2010年全球客車總需求量將達(dá)到25萬輛，而憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)客車將在東歐、南美、非洲和中東等地區(qū)逐步擴(kuò)大出口量。

    龍頭企業(yè)宇通客車、金龍汽車將充分受益于行業(yè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際需求的增長(zhǎng)，宇通和金龍均有潛力成為世界級(jí)客車企業(yè)。金龍汽車是我國(guó)輕客出口加速的主要受益者，其控股公司廈門金旅海獅系列輕客以及生產(chǎn)輕客車身的車身公司今年業(yè)績(jī)有望超預(yù)期。

    重貨增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力

    一直以來，我國(guó)重貨產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，始終占據(jù)著中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月載貨車出口2.37萬輛，比上月增長(zhǎng)29.47%，同比增長(zhǎng)41.19%；按照出口金額對(duì)比，載貨貨出口金額2.35億美元，占總出口金額30.83%。載貨車仍然位居我國(guó)汽車出口的第一位?！?貨車行業(yè)在我國(guó)汽車自主研發(fā)領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位。隨著與國(guó)際市場(chǎng)的交流日益頻繁，我國(guó)貨車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。目前已有部分貨車企業(yè)將拓展海外市場(chǎng)作為了明年的首要工作。

    盡管今年以來重貨銷量同比增長(zhǎng)迅猛，但重貨行業(yè)周期性特征，卻令不少業(yè)內(nèi)人士已提前預(yù)測(cè)重貨銷量增速將遭遇行業(yè)景氣波動(dòng)影響。

    今年下半年由于上年同期基數(shù)逐月抬高，月度銷量增速將逐步回落，重貨銷量增速將呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)性。從重貨歷史銷量規(guī)律認(rèn)為，2007年是“十一五”的第二年，大部分基礎(chǔ)建設(shè)投資項(xiàng)目開工時(shí)間均在2007年，基建項(xiàng)目的開工也刺激了重貨的銷售。

    預(yù)期中的景氣結(jié)束會(huì)否給重貨行業(yè)帶來重創(chuàng)?業(yè)內(nèi)人士大多表現(xiàn)得比較樂觀，認(rèn)為出口將是中國(guó)重貨行業(yè)的重要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，理由為：

    其一，國(guó)內(nèi)外廠商重貨價(jià)格差距大，國(guó)內(nèi)重貨價(jià)格只有國(guó)外價(jià)格的1/4至1/3，而在全球中重貨產(chǎn)量分布中，中國(guó)占22%，是全球主要的中重貨生產(chǎn)基地，實(shí)力不容小覷。

    其二，在2008年重貨增速的可能回落的預(yù)期下，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)如中國(guó)重汽、陜西重汽等仍能保持增長(zhǎng)，全行業(yè)增速回落主要體現(xiàn)在部分企業(yè)重貨銷量增速回落或者絕對(duì)數(shù)的同比下降，而15t以上龍頭企業(yè)中國(guó)重汽、陜西重汽仍能憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大達(dá)到銷量的同比增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)需求減弱時(shí)，其出口量的增加將有效抵抗行業(yè)周期的風(fēng)險(xiǎn)。

    輕、微貨出口穩(wěn)步增長(zhǎng)　

    通過近幾年的發(fā)展，我國(guó)輕、微貨(≤5t載貨車)出口也開始成為我國(guó)汽車出口的新軍。今年1~8月輕、微貨累計(jì)出口量54672輛，占貨車出口總量的37.45%；輕、微貨貿(mào)易額3.44億美元，占貨車出口貿(mào)易總額的28.47%。輕、微貨出口在我國(guó)汽車出口中的重要性漸現(xiàn)。

    輕、微貨出口市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，源自我國(guó)輕、微貨生產(chǎn)企業(yè)的不俗表現(xiàn)。而這些企業(yè)在締造輕、微貨出口市場(chǎng)輝煌的同時(shí)自己也從中嘗到了甜頭。福田、東風(fēng)、江淮、中興、長(zhǎng)安等輕、微貨出口大戶，在中汽協(xié)的相應(yīng)車型銷量排名中也都名列前茅。在利好的出口環(huán)境下，國(guó)內(nèi)主要輕、微貨生產(chǎn)企業(yè)都紛紛在產(chǎn)品出口上投入了更多的力量。

    江淮汽車把出口作為重點(diǎn)之一，轉(zhuǎn)化了服務(wù)營(yíng)銷模式，在組織架構(gòu)和管理方式上進(jìn)行了調(diào)整，將原銷售公司下的海外事業(yè)部，設(shè)立為獨(dú)立的公司；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，江淮也從單一的輕貨出口向全線產(chǎn)品出口鋪開。
 
    在海外市場(chǎng)的開發(fā)上，中興汽車的腳步似乎更快。今年上半年中興出口已經(jīng)走上常規(guī)化發(fā)展道路，并且取得了兩大突破。第一個(gè)突破是對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)，中興現(xiàn)有的美國(guó)技術(shù)專家有20余人，并且都參與到產(chǎn)品的日常開發(fā)之中。目前中興的新一代產(chǎn)品已經(jīng)通過了美國(guó)碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)，這表明中興產(chǎn)品在走向美國(guó)市場(chǎng)過程中，完成了從產(chǎn)品研發(fā)到市場(chǎng)論證階段的一項(xiàng)實(shí)質(zhì)性工作。另一項(xiàng)突破是出口產(chǎn)品的突破，中興近日向?yàn)蹩颂m出口的一批產(chǎn)品中有500輛皮貨，和以往出口產(chǎn)品大都廉價(jià)低端不同的是，這次出口的皮貨是中興的高端產(chǎn)品，每輛折合人民幣9萬元以上。

    輕、微貨企業(yè)開始把目光投向發(fā)展前景更為廣闊的海外市場(chǎng)。在近兩年的開拓中，我國(guó)輕、微貨出口目標(biāo)市場(chǎng)已經(jīng)涉及俄羅斯聯(lián)邦、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口形式也由單一的整車產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結(jié)合KD散件出口、技術(shù)輸出和資本輸出的多元化出口。

    不足凸現(xiàn)

    我國(guó)商用車出口雖然保持了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，某些方面仍然存在先天不足：研發(fā)后勁不足，人才儲(chǔ)備不夠，產(chǎn)品質(zhì)量控制體系不嚴(yán)，后續(xù)資金缺口巨大，品牌建設(shè)沒有走上正軌等因素都會(huì)給商用車出口帶來不少變數(shù)。不過以上因素只是發(fā)展歷史過程中的伴生物，只能在發(fā)展過程中解決，絕非一朝一夕之功，而更直接的問題是制約國(guó)產(chǎn)汽車出口的幾個(gè)外部因素已經(jīng)日益凸現(xiàn)。

    1. 隨著國(guó)際間汽車物流交往日趨頻繁，運(yùn)輸量日益增大，國(guó)內(nèi)出口普遍面臨物流運(yùn)輸緊張的問題。主要表現(xiàn)為汽車滾裝船運(yùn)能不足。盡管有訂單并且生產(chǎn)出了產(chǎn)品但是運(yùn)不出去，這種現(xiàn)象一季度尤為突出。汽車滾裝船是一種特殊運(yùn)輸輪船，專門用于汽車整車的水路運(yùn)輸，與一般的水路運(yùn)輸方式相比較，具有裝卸效率高，對(duì)碼頭要求低，運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)；與普通集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本可以降低20%30%，而且汽車破損率低。早年國(guó)產(chǎn)汽車以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)為主，汽車滾裝船一直是國(guó)外汽車巨頭進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的專利，加上造價(jià)不菲，到目前為止，汽車滾裝船仍然是國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋公司的希罕之物。隨著自主品牌汽車出口的迅猛增長(zhǎng)，汽車滾裝船的瓶頸越來越突出。

    其二，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)目前在國(guó)外獲取的訂單基本上屬于小批量和不定期合同，國(guó)外主流的大型滾裝船大多能裝載汽車6000余輛，兩者之間巨大的反差導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車出口只能利用日韓企業(yè)的剩余艙位拼裝出口。一則邊際成本高，缺乏議價(jià)能力，二則，日韓船東采取不定期?？课覈?guó)港口，這在某種意義上造成國(guó)產(chǎn)汽車出口靠天吃飯，出口周期長(zhǎng)，且時(shí)間難以掌握，整車出口命脈控制在日韓和歐美航運(yùn)公司手里。我國(guó)中海集團(tuán)曾經(jīng)向日本購買過一艘二手滾裝船，但是一艘船在搭配航線上比較困難，單單從國(guó)內(nèi)到達(dá)中東一個(gè)目的地就需要30多天，加上國(guó)內(nèi)企業(yè)訂單批量小且目的地過于分散，最終難以運(yùn)行，不得以又把該船返租給日本船東，沒能打破日韓海運(yùn)公司對(duì)我國(guó)汽車出口的話語權(quán)。

    其三，我國(guó)商用車出口的目的地主要是在中東，拉美，非洲和中亞，出口汽車屬于中低檔車，高昂的運(yùn)費(fèi)抬高了國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格劣勢(shì)。一邊是蓬勃發(fā)展的汽車出口業(yè)務(wù)，另一邊是滾裝船運(yùn)能的制約，國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋公司不單是買船就簡(jiǎn)單了事，如何步入良性化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)雙方共贏是個(gè)大難題！

    其四，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家地位被國(guó)際上日益承認(rèn)，我國(guó)同許多國(guó)家和地區(qū)開展了自由貿(mào)易區(qū)談判。自由貿(mào)易區(qū)對(duì)于中國(guó)企業(yè)是個(gè)新鮮事物，知道的不多，了解的更少。大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)剛剛從市場(chǎng)生存的溫飽線上緩過來，一猛子扎到國(guó)際市場(chǎng)的汪洋大海中，肯定存在視野盲區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)有哪些優(yōu)惠政策，企業(yè)可以享受哪些待遇?汽車企業(yè)基本上兩眼一摸黑。

    其五，由于企業(yè)規(guī)模小以及處于控制風(fēng)險(xiǎn)的考慮，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)不敢在出口國(guó)投資建立銷售和維修渠道，大多授權(quán)給當(dāng)?shù)卮砩藤I斷經(jīng)營(yíng)，這種模式帶來的后果導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)和出口國(guó)消費(fèi)者之間存在脫節(jié)，無法在第一時(shí)間反饋消費(fèi)者意見，而且無從獲取售后服務(wù)帶來的利潤(rùn)。

    其六，目前仍處于以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的貿(mào)易方式戰(zhàn)略階段，售后服務(wù)體系不健全就是由于這樣的貿(mào)易方式本身所伴生的問題，因此在貿(mào)易方式方面尚未做好大批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家整車市場(chǎng)的準(zhǔn)備。在技術(shù)儲(chǔ)備方面，除進(jìn)口配套之外，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等關(guān)鍵組件基本上采用了整體技術(shù)水平相對(duì)較低的國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品。隨著整車出口的高速增長(zhǎng)，整車技術(shù)含量低必然會(huì)逐步成為制約我國(guó)汽車出口的瓶頸。在產(chǎn)業(yè)特色方面，日本有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)，美國(guó)有燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)，巴西有混合燃料(乙醇)，歐盟有高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、主被動(dòng)安全技術(shù)等，而國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)缺乏上述國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)所具有的特色。

    其七，從近年的出口情況看，商用車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價(jià)過低、出口國(guó)分散、營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好的解決。而與國(guó)外品牌在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上的差距，很大程度上是由出口企業(yè)之間的“內(nèi)耗”造成的。

    幾點(diǎn)建議

    1. 關(guān)于汽車滾裝船運(yùn)能不足，應(yīng)該考慮由發(fā)改委和商務(wù)部牽頭，效仿當(dāng)年日韓政府對(duì)汽車出口的政策扶持，或者對(duì)航運(yùn)公司采取稅收優(yōu)惠，以便遠(yuǎn)洋公司擴(kuò)大滾裝船隊(duì)規(guī)模。所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行，只有滾裝船走在前頭，汽車出口才能從戰(zhàn)略高度上得到提升，對(duì)這些問題要少開會(huì)多落實(shí)，拿出效率才是重中之重！

    2. 當(dāng)汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)之后，已經(jīng)不能只是把眼睛盯在汽車上，需要更多考慮汽車以外的政策，分析國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，準(zhǔn)確評(píng)估出口國(guó)的政策風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)定位，利用好自由貿(mào)易區(qū)政策，吃透談判成果，可以大大促進(jìn)汽車出口。同時(shí)還需要各種非汽車專業(yè)人才充實(shí)在銷售隊(duì)伍當(dāng)中。
 
    3. 國(guó)內(nèi)企業(yè)必須改變重銷售，輕服務(wù)的理念。由生產(chǎn)廠家直接創(chuàng)立品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將是銷售市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，全面規(guī)劃銷售策略，組建自有品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。必須考慮建設(shè)自己的銷售和售后服務(wù)體系。否則，哪天海外經(jīng)銷商突然撂挑子，局面不是一般的被動(dòng)，而且從品牌建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一步也是非走不可

    根據(jù)商務(wù)部規(guī)劃，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是用10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)占世界汽車貿(mào)易總額的10%，大約有1200億美元的出口規(guī)模。從目前來看，汽車質(zhì)量的提升，制造工藝的改良需要循序漸進(jìn)，也需要時(shí)間磨礪，而上述幾個(gè)外部因素則可以馬上著手解決，而且越快越好。

    綜上所述，我國(guó)商用車出口具有較大的市場(chǎng)空間。中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對(duì)汽車出口造成決定性消極影響。汽車出口秩序的規(guī)范有利于擴(kuò)大出口。預(yù)計(jì)，近期中國(guó)汽車“走出去”的趨勢(shì)不會(huì)改變，整車出口短期內(nèi)仍然以商用車為主、出口市場(chǎng)向多元化發(fā)展，轎車出口將大幅增長(zhǎng)。2007年出口整車總量將超過2006年，但增幅將有所回落。長(zhǎng)期來看，整車出口規(guī)模的擴(kuò)大取決于貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變、整車技術(shù)含量和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)投入和技術(shù)儲(chǔ)備。提高自主研發(fā)能力是汽車企業(yè)走出國(guó)門的必由之路。