——點評第三屆中國國際客車大賽暨第二屆中國客車節(jié)油大賽制訂的《試驗大綱》 

    汽車燃油消耗量與發(fā)動機(jī)類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)。第三屆中國國際客車大賽暨第二屆中國客車節(jié)油大賽制訂的《試驗大綱》，是根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)制訂的較為完整的試驗規(guī)范，以保證試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、公平、公正。其中《試驗大綱》中有五點細(xì)微之處值得點評。

    第一，參賽車輛試驗前的熱磨合。對此，國家標(biāo)準(zhǔn)雖有暖機(jī)、熱車規(guī)定，但并無十分明確的要求?！对囼灤缶V》規(guī)定，試驗前應(yīng)對車輛進(jìn)行不少于10km的預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系、輪胎及其他部分預(yù)熱到正常工作的溫度狀態(tài)。這與傳動系統(tǒng)和輪胎的預(yù)熱與暖機(jī)不同，必須使車輛運行一定的行駛里程。只有使車輛完全達(dá)到正常使用技術(shù)狀況后，進(jìn)行測試才更接近實際運營情況，數(shù)據(jù)采集才更加真實、可靠。

    第二，按規(guī)定質(zhì)量加載測試公路、旅游客車的等速油耗。在現(xiàn)實的客車產(chǎn)品中，即使相同的車身長度，其裝配的座椅數(shù)量往往并不相同。產(chǎn)品《定型試驗報告》對公路、旅游客車的乘員通常給定一個范圍?！对囼灤缶V》按不同類型客車的長度分段并規(guī)定裝載質(zhì)量，可以消除由于申報定員不同造成的裝載質(zhì)量的差別，使測試更公平、合理。

    第三，裝載質(zhì)量按軸荷參數(shù)均勻分布。由于《試驗大綱》按不同類型客車的長度分段并按規(guī)定質(zhì)量裝載，所以《試驗大綱》還規(guī)定，加載后的軸荷應(yīng)符合《定型試驗報告》中的承載比例，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布滿足設(shè)計要求。這也是節(jié)油大賽規(guī)則的細(xì)微之處。

    第四，對參賽車輛輪胎氣壓的控制十分嚴(yán)格?！对囼灤缶V》規(guī)定，在整個實驗過程中（包括最高車速、等速油耗、四工況試驗），輪胎冷充氣壓力的設(shè)定，應(yīng)參考該車輪胎廠家按型號而定的最大額定氣壓，并根據(jù)車輛在廠定總質(zhì)量加載時的實際軸重，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對輪胎氣壓進(jìn)行檢查、調(diào)整，誤差應(yīng)不超過10kpa（±0.1kgf/cm2）。

    第五，等速油耗的數(shù)據(jù)通過長距離運行，多點采集。《試驗大綱》要求每一規(guī)定時速的油耗在5000m封閉環(huán)路上循環(huán)兩次采集，亦即6個規(guī)定時速燃油消耗量測試，需要在試驗場上運行70公里以上（以數(shù)據(jù)采集成功率100%計）。如此連續(xù)進(jìn)行的等速油耗試驗，可使整車的熱穩(wěn)定狀態(tài)更好，車輛更接近實際使用工況。

    當(dāng)然，試驗依據(jù)還包括《汽車道路試驗方法通則》、《汽車最高車速試驗方法》、《乘用車燃料消耗量試驗方法》、《商用車燃料消耗量試驗方法》、《載重汽車輪胎》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的采用，這些都是確保客車節(jié)油大賽數(shù)據(jù)真實、公平、公正的保證。這也許是眾多公路客車、旅游客車制造企業(yè)踴躍報名參賽緣由之一。