隨著近幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，中國(guó)客車行業(yè)在全球客車的大背景下也始終保持著旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中國(guó)由客車生產(chǎn)大國(guó)向客車出口大國(guó)轉(zhuǎn)變已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。世界客車聯(lián)盟（BAAV）主席Guido Vlieghe先生針對(duì)這一點(diǎn)曾說(shuō)："中國(guó)在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33%，超過(guò)美國(guó)21%，排名第一位。中國(guó)客車生產(chǎn)大國(guó)的地位已經(jīng)確立，客車出口大國(guó)的地位也在漸漸形成。"尤其是在2006年，中國(guó)客車的出口成績(jī)明顯提升，據(jù)統(tǒng)計(jì)：2006年，中國(guó)客車出口11488輛，同比增量6205輛，增長(zhǎng)117.45%，這個(gè)幅度是客車行業(yè)銷量增長(zhǎng)幅度的7倍；出口金額達(dá)到32.63億元，同比增量16.30億元。其中，出口數(shù)量超過(guò)千輛的企業(yè)就有4家，出口金額超過(guò)億元的企業(yè)有7家，這個(gè)數(shù)字比2005年翻了一番，占客車總銷量的比例也會(huì)達(dá)到10%。按此速度發(fā)展下去，2007年我國(guó)客車出口數(shù)量有望超過(guò)3萬(wàn)輛，出口量占總銷量的比例也有望突破20%。由此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)2006年中國(guó)客車出口形成的基本判斷是"已正式進(jìn)入全面擴(kuò)張期"。

　　這些成績(jī)的背后預(yù)示的是中國(guó)制造技術(shù)含量漸漸提高的標(biāo)志，在這方面，中國(guó)客車工業(yè)五十年，發(fā)生了從無(wú)到有，從小到大和正在進(jìn)行從大到強(qiáng)的變化。堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、核心技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了由改裝向制造、低水平產(chǎn)品向高水平自主品牌產(chǎn)品、由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)三大跨越。構(gòu)筑了"一通三龍"為代表的中國(guó)客車第一軍團(tuán)及第二軍團(tuán)、第三軍團(tuán)一批優(yōu)秀客車企業(yè)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)客車占世界客車產(chǎn)量的份額已超過(guò)30%以上，已超過(guò)世界客車第二位的美國(guó)和第三位的巴西分別約20多個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)已成為世界客車第一大國(guó)，在不久的將來(lái)也將成為世界客車制造中心。這一點(diǎn)上，建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪也表達(dá)了自己的看法："四個(gè)因素將推動(dòng)中國(guó)成為世界客車制造中心。第一，中國(guó)已產(chǎn)生一批萬(wàn)輛級(jí)客車企業(yè)；第二，通過(guò)合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新，中國(guó)客車的技術(shù)水平顯著提升；第三，中國(guó)客車已形成性價(jià)比高、產(chǎn)品鏈長(zhǎng)、品種豐富的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；第四，良好的市場(chǎng)及政策環(huán)境將推進(jìn)中國(guó)客車的國(guó)際化進(jìn)程。"

　　一直以來(lái)，中國(guó)制造給人的觀念都是那些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有多少科技含量。中國(guó)制造的產(chǎn)品之所以可以大批量出口，源于其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，源于中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力。這些商品留給人們的只是廉價(jià)、低質(zhì)的印象。一時(shí)間，"MADE IN CHINA(中國(guó)制造)"幾乎成為國(guó)際市場(chǎng)對(duì)低端產(chǎn)品的嘲弄。但中國(guó)客車，尤其是宇通許多豪華客車的出口，漸漸使外國(guó)的客戶擺脫了這種成見(jiàn)。"在過(guò)去的5年里，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步相當(dāng)于歐洲25年的發(fā)展。這個(gè)事實(shí)證明中國(guó)客車制造業(yè)和全球的差距幾乎每天都在縮小。中國(guó)的客車正在迅速崛起，不僅實(shí)現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)漸漸具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實(shí)力。"世界客車聯(lián)盟（BAAV）秘書(shū)長(zhǎng)呂克·格洛里厄在評(píng)價(jià)中國(guó)客車出口現(xiàn)狀時(shí)曾經(jīng)如此表示。來(lái)自市場(chǎng)和權(quán)威人士的褒獎(jiǎng)對(duì)于中國(guó)客車行業(yè)而言無(wú)疑是一種肯定，也是中國(guó)客車工業(yè)已經(jīng)崛起的最好證明。

　　尤其是在剛剛過(guò)去不久的2006年，這一年中國(guó)客車出口方面是成功的一年，比較典型的就是宇通客車的1000輛古巴大單、蘇州金龍的500輛卡塔爾大單、無(wú)錫安源的200輛美國(guó)大單。對(duì)此，世界客車聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)洛克有極高的評(píng)價(jià)："中國(guó)客車在海外市場(chǎng)上的突出表現(xiàn)也引起了國(guó)際業(yè)內(nèi)人士的重視。我認(rèn)為，中國(guó)客車正在改變世界客車的格局。"這就是我國(guó)客車發(fā)展的機(jī)遇，然而機(jī)遇歷來(lái)和挑戰(zhàn)并存，我們?cè)谙硎苓@些光輝業(yè)績(jī)的時(shí)候，還應(yīng)清醒地明白，我國(guó)從客車大國(guó)到客車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變還有一大步要走，我們中國(guó)客車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，目前停留的主要還是中東、北非等一些非主流國(guó)家，在發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車企業(yè)的對(duì)手還不是尼奧普蘭這類高檔豪華客車廠家，而是如印度的塔塔、巴西的馬可波羅這樣的對(duì)手。盡管我國(guó)客車業(yè)在全球客車產(chǎn)銷量中也占33％的份額，這一點(diǎn)上誰(shuí)也不能否認(rèn)中國(guó)是一個(gè)客車制造大國(guó)，但當(dāng)您得知中國(guó)客車貿(mào)易額在全球客車貿(mào)易額中僅占到２％的時(shí)，我們應(yīng)明白我們還難言客車強(qiáng)國(guó)。對(duì)此，一位客車新銳企業(yè)老總曾說(shuō)："站在國(guó)際化的門(mén)口，我們才發(fā)現(xiàn)，這里處處戰(zhàn)場(chǎng)、處處硝煙，這里有我們必須遵守的潛規(guī)則，有無(wú)休無(wú)止的談判，稍有不慎，極可能導(dǎo)致一蹶不振甚至滿盤(pán)皆輸。"

　　據(jù)報(bào)道，2006年12月14日，歐洲議會(huì)通過(guò)了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號(hào)和歐洲VI號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，其中歐V標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開(kāi)始實(shí)施。這將意味著，從2009年開(kāi)始，中國(guó)客車出口歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻將被進(jìn)一步提高，這些都迫切需要客車行業(yè)進(jìn)行新一輪調(diào)整。

　　隨著環(huán)保概念的普及，人們的消費(fèi)觀念日益更新，特別是在全球石油緊缺、汽車等交通工具普及帶來(lái)對(duì)燃油需求增多的情況下，使燃油替代產(chǎn)業(yè)成為各國(guó)政府重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型客車產(chǎn)品也自然成為未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)拓的重點(diǎn)。也就是說(shuō)客車行業(yè)進(jìn)行新一輪調(diào)整是行業(yè)適應(yīng)國(guó)際社會(huì)健康發(fā)展的必然要求。不過(guò)，我國(guó)客車由于進(jìn)入得較晚，且沒(méi)有可參照的對(duì)象，客車企業(yè)在品牌建設(shè)上走了不少?gòu)澛?。先后有不少企業(yè)提出健康、環(huán)保的口號(hào)，但都以失敗而告終。這背后的原因值得我國(guó)客車行業(yè)深思，究竟是跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，還形象特征不明顯。

　　另外一點(diǎn)，客車行業(yè)進(jìn)行新一輪"內(nèi)部調(diào)整"。這是我國(guó)客車行業(yè)能否"更好更快"發(fā)展的關(guān)鍵所在。首先，目前客車市場(chǎng)生產(chǎn)量和需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，而行業(yè)要想得到進(jìn)一步的發(fā)展，打破現(xiàn)有的平衡局面，必須從內(nèi)部進(jìn)行新一輪調(diào)整，如客車企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人才的流動(dòng)和市場(chǎng)營(yíng)銷策略的變化等等，才能適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展變化。其次，從客車行業(yè)技術(shù)水平來(lái)看，要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展要求，必須進(jìn)行新一輪調(diào)整。近年來(lái)，中國(guó)制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，而且已經(jīng)逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中，技術(shù)水平的不斷提升是客車產(chǎn)品在市場(chǎng)上攻城略地的首要基礎(chǔ)。到目前為止，客車行業(yè)中合資和技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)已達(dá)20多家，在中國(guó)基本上集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù)。但是隨著我國(guó)客車企業(yè)逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量與發(fā)達(dá)國(guó)家的客車企業(yè)的產(chǎn)品仍存在很大差距，迫切需要進(jìn)行新一輪的調(diào)整升級(jí)。

　　除上述之外，我國(guó)的客車在動(dòng)力性指標(biāo)、安全可靠性、車內(nèi)空氣流通等方面都還有很多缺陷，如：在動(dòng)力性指標(biāo)方面，眾所周知客車動(dòng)力性指標(biāo)的優(yōu)劣，主要是通過(guò)在指定路面按規(guī)定質(zhì)量加載后，用測(cè)得的最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，而這三個(gè)指標(biāo)，我們歐洲客車相比，還有很大的差距；在安全性和可靠性方面，我國(guó)客車產(chǎn)品仍有一些不盡人意之處。比如：在運(yùn)行中汽車電器線路起火、冬季制動(dòng)管路結(jié)冰、制動(dòng)摩擦片使用壽命過(guò)短、電子控制裝置故障頻繁、車身地板和車載衛(wèi)生間耐腐蝕性差等等，不同程度地影響了客車的安全性和可靠性。可靠性也是汽車的關(guān)鍵性指標(biāo)，一輛滿載乘客的客車如果在高速公路上拋錨，后果不堪設(shè)想。搶修、救援、轉(zhuǎn)運(yùn)乘客都是十分棘手的麻煩事，眾多客運(yùn)企業(yè)都曾經(jīng)為此吃盡了苦頭。

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明：客車出廠首次故障里程的國(guó)際水平是16000～2000公里，而國(guó)內(nèi)客車出廠首次故障里程的平均水平僅為1000～3000公里；無(wú)故障平均間隔里程，國(guó)際水平為14000～17000公里，國(guó)內(nèi)客車僅為2000～5000公里?？梢?jiàn)，客車產(chǎn)品的可靠性差距仍然很大。坦白地說(shuō)，國(guó)產(chǎn)客車與世界一流企業(yè)生產(chǎn)的客車無(wú)論在性能上，還是在壽命、可靠性上都仍有不小的差距，這是民族客車品牌進(jìn)入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)最大的硬傷，使我們應(yīng)該加快學(xué)習(xí)和改進(jìn)的！