“未來(lái)3～5年，中國(guó)制造的汽車(chē)將越來(lái)越多地出口到歐美地區(qū)。中國(guó)不僅將成為汽車(chē)制造大國(guó)，還將成為汽車(chē)出口大國(guó)。”歐洲著名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)凱捷咨詢(xún)(Capgemini)公司的預(yù)測(cè)，在今年的上?？蛙?chē)展上得到了部分印證。在這個(gè)以中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品為主的展會(huì)上，出現(xiàn)了不少歐洲經(jīng)銷(xiāo)商和客車(chē)制造商的身影。

　　“未來(lái)的世界客車(chē)制造中心在中國(guó)?！睂?duì)這一點(diǎn)確信無(wú)疑的澳大利亞客車(chē)國(guó)際集團(tuán)(簡(jiǎn)稱(chēng)BCI公司)總裁羅納德納澤先生，組織35家歐洲經(jīng)銷(xiāo)商前來(lái)參觀(guān)今年得上海客車(chē)展。

　　自2001年以來(lái)，這位澳大利亞商人曾4次參觀(guān)上?？蛙?chē)展。他說(shuō)：“第一次來(lái)上海尋找商機(jī)，中國(guó)客車(chē)得質(zhì)量讓我失望而歸?！比欢F(xiàn)在，經(jīng)他手出口的中國(guó)客車(chē)，已經(jīng)出現(xiàn)在澳大利亞、美國(guó)、新西蘭、愛(ài)爾蘭等國(guó)家的街頭。

　　許多人也許還不知道，兩年前，BIC公司還是澳大利亞的一家客車(chē)制造商。羅納德納澤告訴記者，隨著全球客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，歐美客車(chē)制造商已經(jīng)越來(lái)越感受到成本之累。不少歐洲客車(chē)制造商都在將客車(chē)生產(chǎn)向低成本的國(guó)家轉(zhuǎn)移，中國(guó)成為不少人的選擇。鑒于此，羅納德納澤關(guān)閉了工廠(chǎng)，利用手中的資源和技術(shù)，轉(zhuǎn)做中國(guó)客車(chē)的出口貿(mào)易。現(xiàn)在，BCI公司已成為澳大利亞私營(yíng)客車(chē)市場(chǎng)的第一供應(yīng)商。

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院王健教授分析說(shuō)，在我國(guó)，客車(chē)企業(yè)流水線(xiàn)工人每小時(shí)的工資是1.95美元，而德國(guó)是49.5美元，美國(guó)是36.5美元。但勞動(dòng)力成本低遠(yuǎn)不是中國(guó)客車(chē)的全部?jī)?yōu)勢(shì)。廣闊的本土市場(chǎng)使中國(guó)成為世界最大的客車(chē)生產(chǎn)國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，又使中國(guó)客車(chē)逐漸縮小與國(guó)外知名品牌的技術(shù)和質(zhì)量差距?！八裕袊?guó)客車(chē)大規(guī)模出口的日子不會(huì)太遙遠(yuǎn)?！彼J(rèn)為。

　　應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)不少客車(chē)企業(yè)都在為進(jìn)軍歐美市場(chǎng)而努力，但苦于沒(méi)有“高人”指點(diǎn)迷津，不得不慎之又慎。從某種角度看，安源(BCI)公司這個(gè)成立不到兩年的客車(chē)企業(yè)是幸運(yùn)的，盡管錢(qián)賺得比較辛苦，但至少進(jìn)入了對(duì)方的產(chǎn)業(yè)鏈。安源(BCI)公司銷(xiāo)售總經(jīng)理梁建斌對(duì)記者說(shuō)：“借用外力，我既可以規(guī)避歐美客車(chē)市場(chǎng)的一些風(fēng)險(xiǎn)，又可以了解歐美客車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　對(duì)前景充滿(mǎn)信心的羅納德納澤表示，BCI公司要將中國(guó)客車(chē)的銷(xiāo)售到整個(gè)歐美市場(chǎng)。他告訴記者：“通過(guò)美國(guó)官方認(rèn)證的BCI安源客車(chē)，已行駛在拉斯維加斯的道路上，今年年底，安源客車(chē)將完成歐洲ECE認(rèn)證的所有測(cè)試。

　　瑞典斯堪尼亞公司采取的是另外一種方式。去年開(kāi)始，斯堪尼亞就通過(guò)各種途徑廣而告之：斯堪尼亞客車(chē)底盤(pán)在國(guó)際市場(chǎng)擁著較高聲譽(yù)。與斯堪尼亞合作，有利于中國(guó)合作伙伴開(kāi)拓海外高端市場(chǎng)。對(duì)客車(chē)企業(yè)比較有誘惑力的是，使用斯堪尼亞底盤(pán)的客車(chē)可以在車(chē)前打上斯堪尼亞的商標(biāo)。

　　到2006年，何墨池在斯堪尼亞中國(guó)區(qū)首席代表的崗位上已經(jīng)工作了整整21年。21年的時(shí)間，足夠他跑遍中國(guó)的企業(yè)與市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出判斷。他的結(jié)論是：“中國(guó)是全球最有發(fā)展前途的客車(chē)市場(chǎng)?！?/P>

　　今年的上?？蛙?chē)展，斯堪尼亞首次展出新型K系列底盤(pán)，其用意不言自明。不僅如此，記者還得到消息，斯堪尼亞正在與蘇州金龍進(jìn)一步洽談海外合作的事宜。

　　第一次帶樣車(chē)到中國(guó)參展的土耳其特馬薩公司，則是被“全球化離不開(kāi)中國(guó)”的觀(guān)點(diǎn)所吸引。這家年客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H2250輛(7～12米900輛，其余為12米以上)的制造商，來(lái)中國(guó)的目的就是尋找走向世界的合作伙伴。

　　正如《紐約時(shí)報(bào)》所說(shuō)：大家都注意到，中國(guó)汽車(chē)來(lái)了。然而，我們又必須面對(duì)這樣的事實(shí)。上?？蛙?chē)展閉幕后，一位客車(chē)專(zhuān)家對(duì)記者說(shuō)：“與土耳其的客車(chē)相比，我們還有差距?！眳⒄沟奶伛R薩12米客車(chē)，采用曼公司歐IV排放發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF的變速器，其余關(guān)鍵總成也來(lái)自歐洲，售價(jià)15萬(wàn)歐元。