全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥談宇通的發(fā)展

　　如果不改善和規(guī)范中國汽車出口環(huán)境，砸壞的是“中國”這塊牌子，使中國汽車出口付出更加高昂的信用成本

　　“如果國家更加嚴格地規(guī)范汽車出口環(huán)境，宇通客車的出口價格還可以提高15%-20%。”湯總告訴《財經(jīng)時報》。

　　采訪宇通股份公司董事長湯玉祥是在河南大廈進行的，這里是全國人大會議期間河南代表團的駐地，身為全國人大代表的湯總很忙，另外也很低調(diào)，但他對記者表示，他愿意接受《財經(jīng)時報》的采訪，因為這是一家有影響的報紙。

　　一、中國客車和宇通的情況

　　他告訴《財經(jīng)時報》，中國汽車工業(yè)里客車行業(yè)的規(guī)模并不大，而且比較分散，全世界的客車產(chǎn)銷總量也不過幾十萬輛。客車企業(yè)進入市場化的情況比較早是由于中國在這方面整體水平不高，國家放得比較早。當(dāng)時許多客車廠是汽車修配廠改造的，整車廠大概只有丹東的黃海和揚州的一家。我們宇通客車是在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的，后來經(jīng)過一番周折轉(zhuǎn)制成立一家股份制公司，1997年在上海證券交易所上市。我們是國內(nèi)客車行業(yè)第一家上市公司。

　　宇通公司在國家統(tǒng)計局公布的“中國最大500家企業(yè)集團”中排名第324位，是進入中國企業(yè)五百強的客車企業(yè)。每年平均以超過50%的速度增長，去年宇通集團銷售收入達到101.398億元人民幣，成為中國客車行業(yè)首家銷售額超過百億的企業(yè)。

　　湯總告訴《財經(jīng)時報》，由于宇通和傳統(tǒng)意義上的國有企業(yè)不同，因此目前社會上議論最多的關(guān)于自主品牌和自主開發(fā)的問題，對企業(yè)沒有什么影響，首先宇通是自主品牌這毫無疑問。其次搞自主開發(fā)的資金基本上是企業(yè)自己解決，國家能給當(dāng)然好，關(guān)鍵是立足自身的發(fā)展能力。

　　二、企業(yè)發(fā)展靠技術(shù)和管理創(chuàng)新

　　至于企業(yè)靠什么提高自身發(fā)展能力，湯總告訴《財經(jīng)時報》一靠管理創(chuàng)新，二靠技術(shù)創(chuàng)新。管理創(chuàng)新并不神秘，確定公司發(fā)展的目標和方針，把合適的人放到合適的位置。他透露，最近一次小小的人事調(diào)整，是源于某個中層干部節(jié)日前被控“克扣軍餉”，其實問題不大，但反映出他所處的位置不合適。

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，宇通客車現(xiàn)擁有行業(yè)內(nèi)唯一國家級的客車技術(shù)中心和博士后科研工作站，并擁有包括享受國家政府津貼人員2名、博士后7名等370余名工程技術(shù)人員。

　　自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)是宇通不斷擴大市場規(guī)模的有力武器。宇通每年投入銷售額的4%用于自主研發(fā)。無論是在底盤配置、車身設(shè)計上，還是在制造工藝、耐用可靠性上，宇通客車都達到了國際同步國內(nèi)領(lǐng)先的水平。

　　創(chuàng)新不同于創(chuàng)造，創(chuàng)造是技術(shù)進步的標志，而創(chuàng)新是經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。美籍奧地利經(jīng)濟學(xué)家為“創(chuàng)新”所界定的概念是通過采用新技術(shù)或者改變一種生產(chǎn)組合，占有資源或生產(chǎn)函數(shù)的變化所獲得經(jīng)濟上的效益。十多年前宇通客車率先開發(fā)的臥鋪客車，彌補了火車中短途客運的不足。本身沒有太高的科技含量，一經(jīng)推出，卻大受市場追捧，獲利頗豐。

　　在品牌創(chuàng)新方面，宇通也有自己的理解和行動。在對市場、用戶、競爭、技術(shù)進行深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們提出了“耐用是金”這個品牌差異化競爭戰(zhàn)略。宇通客車穩(wěn)定的性能以及低故障率和低油耗降低了用戶的運營成本，形成了“耐用性”的獨特優(yōu)勢。

　　三、做好國內(nèi)市場再出口

　　向海外出口自己的產(chǎn)品是中國汽車企業(yè)夢寐以求的事情。而中國汽車產(chǎn)品出口額只占世界總量的1%，中國計劃“十一五”期間，爭取汽車及零部件出口年均增長40%以上，2010年達到出口額700億美元，國家重點鼓勵具有競爭優(yōu)勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，重點拓展汽車零部件國外售后維修市場和發(fā)展中國家的整車低端市場，扶持自主品牌企業(yè)出口和自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)，用10-15年使國產(chǎn)汽車出口占世界汽車貿(mào)易總額的10%以上。

　　湯總告訴《財經(jīng)時報》，自從2004年出口創(chuàng)匯以來，宇通客車海外市場份額逐年增長，海外市場已經(jīng)成為宇通新的利潤增長點。2005年，宇通共向古巴出口1030臺客車，銷售總額將近7億元人民幣；同時，宇通和伊朗先后簽下了總計2000臺的客車出口協(xié)議。特別是2006年全年，宇通共出口海外客車2002臺，比2005年增長82%，實現(xiàn)銷售收入8億元人民幣，迅猛增長的海外市場已成為宇通新的利潤增長點。湯總強調(diào)，盡管國際市場對宇通的誘惑很大，但是宇通的目標和實施方案是明確的，一定要在做好國內(nèi)市場的前提下進軍海外市場。

　　我們的出口戰(zhàn)略規(guī)定，一類國家市場不去，沒有經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)研的市場不去。海外市場因為地理氣候環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、法律法規(guī)等各方面與國內(nèi)有很多差異，因此每進入一個市場，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟條件、顧客心理預(yù)期、競爭對手定價等，都是我們宇通謹慎研究的重要因素。湯總表示“目前的出口額還不到整個集團的10%，預(yù)計到2008年，這一比重將提升到30%，出口額達到36億元人民幣”。

　　湯總更關(guān)心宇通管理體系和員工隊伍的國際化程度。他希望能夠在2至3年的時間內(nèi)，通過產(chǎn)品出口鍛煉隊伍，提升管理水平，打造一個國際化的宇通。他感慨地說，打造一個好的團隊不易，特別是好的海外市場的管理團隊。

　　四、建言規(guī)范出口秩序

　　除了在古巴、伊朗等市場接連獲得好評外，2006年1月應(yīng)俄羅斯國家交通部的要求，宇通在襄樊國家汽車檢驗中心內(nèi)進行了整車側(cè)翻試驗，試驗結(jié)果達到歐洲ECCR66的標準。同年3月，宇通自主研發(fā)的ZK6831DA型客車通過美國DOT認證，獲準出口美國市場，成為國內(nèi)首家通過該認證的客車企業(yè)。依托自主創(chuàng)新和先進技術(shù)，宇通客車為打造海外利潤增長點鋪下了堅實的基石。

　　但是湯總指出，改善和健全中國汽車出口環(huán)境，仍然是刻不容緩的事情，如果不引起重視，砸壞的是“中國”這塊牌子，人家不管你是什么企業(yè)什么品牌，都會影響中國汽車工業(yè)和產(chǎn)品的聲譽，會為今后出口汽車的企業(yè)造成更多的障礙，將付出更加高昂的信用成本。

　　湯總分析了三種出口汽車企業(yè)的狀況，第一種是有能力出口而且具有很好的售后服務(wù)體系的支撐。第二種是企業(yè)具有一定的出口能力，但是售后服務(wù)體系不完善，服務(wù)不到位。第三種是為出口而出口，根本不具備售后服務(wù)的能力。這種的做法就是為了在國內(nèi)造成有出口業(yè)績的企業(yè)形象，甚至是虧著本出口汽車，這樣就把整個環(huán)境搞亂了。

　　改善和規(guī)范出口環(huán)境，不僅不會減少汽車企業(yè)出口創(chuàng)造的利潤，反而會提高中國汽車出口的整體形象，更重要的是增加企業(yè)的利潤。如果國家更加嚴格地規(guī)范汽車出口環(huán)境，宇通客車的出口價格還可以提高15%-20%，改變中國汽車產(chǎn)品價廉質(zhì)低，售后服務(wù)不到位的形象，為中國汽車工業(yè)自立于世界汽車之林做好基礎(chǔ)的準備。