在經(jīng)歷幾十年的發(fā)展后，中國客車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的業(yè)績，不僅在完全自主的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了技術(shù)的突破，而且大量出口世界上的多個國家，成為全球最大的客車制造基地。然而相對保守的傳播模式，使得很多中型甚至大型客車企業(yè)都不為消費(fèi)者所認(rèn)知和接受，成為了企業(yè)發(fā)展的禁錮和瓶頸。

    在中國的客車品牌中，前十位的汽車品牌基本壟斷了整個客車市場，也許大部分人能叫出宇通、金龍等汽車品牌的名字，但不一定分得清廈門金龍、金旅以及蘇州金龍的差別；而更多旅客不知道前十位的汽車品牌還有哪些，盡管他們也許乘坐過。在中國公路車輛機(jī)械總公司的統(tǒng)計中，50余個品牌中只有少數(shù)幾個為消費(fèi)者所了解，顯然其傳播是非常薄弱的。

    目前，客車企業(yè)的傳播主要出現(xiàn)了幾個問題，首先是傳播對象的問題。在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，車輛購買者是傳播的對象，因為他們具有購買的決策權(quán)；但如今，客車企業(yè)、客車購買者和經(jīng)營者以及旅客的勢力權(quán)衡已經(jīng)發(fā)生了變化，旅客不再是被動的接受交通工具，忽視終端旅客的傳播必然意味著失去更多的營銷機(jī)會。其次是企業(yè)缺乏科學(xué)的傳播規(guī)劃，往往是有什么內(nèi)容就宣傳什么內(nèi)容，很少評估這些信息的適用性，以及這些信息對品牌的推動作用。這樣的結(jié)果是，一方面企業(yè)在努力做傳播，而另一方面，這些信息無論是對車輛購買者，還是對旅客而言都沒有價值點(diǎn)，使得傳播效果打折甚至無效，對樹立品牌認(rèn)知度、強(qiáng)化品牌的忠誠度、推動市場發(fā)展幾乎不會帶來積極的因素。第三是缺乏對信息的包裝與整合，很多企業(yè)的信息傳播就事論事，使得消費(fèi)者根本沒有心情或者欲望看下去，不能達(dá)到信息傳播的效果。

    客車的消費(fèi)者是誰？也許大部分人會認(rèn)為是運(yùn)輸公司及車輛購買者，也許以前確實如此，但是今天卻不是，特別是當(dāng)做為運(yùn)輸終端的旅客的話語權(quán)能帶來利潤的時候，運(yùn)輸公司及車輛購買者將大大受到旅客的影響。

    對運(yùn)輸公司及車輛購買者而言，采購車輛的目的是為了實現(xiàn)對旅客提供運(yùn)輸工具，從而達(dá)到獲得利潤的目的。所以，從運(yùn)輸公司的角度而言，撇開品牌因素，在價格、功能、品質(zhì)同等的情況下，購買哪個品牌的產(chǎn)品并不重要。但是對終端的客車消費(fèi)群體——旅客而言，他們并非客車專家，他們對客車的了解是通過他們的朋友、媒介信息以及自己的乘坐體驗形成的，如果消費(fèi)者通過自己獲得的信息認(rèn)可了某個品牌，那么在可以選擇的情況下，他會盡量乘坐他喜歡的客車產(chǎn)品。因此，旅客品牌意識的增強(qiáng)，對客車采購群體的影響將越來越大，旅客盡管不直接采購客車，但是會通過影響運(yùn)輸經(jīng)營者從而影響企業(yè)的采購行為。

    在此情況下，針對旅客進(jìn)行傳播也就成為傳播的重點(diǎn)，通過建立以旅客為中心的品牌觀，從終端逆向推動市場的發(fā)展。在這方面，宇通客車在央視播放的大眾廣告可以說是建立以終端消費(fèi)者為核心的標(biāo)志性里程碑。當(dāng)很多人還在為宇通花巨額廣告費(fèi)而迷惑的時候，宇通已經(jīng)獲得了實實在在的利益，市場穩(wěn)步增長，品牌價值直線上揚(yáng)。如今，無論在哪個區(qū)域，你可以不知道其他客車品牌，但是“宇通”兩個字深深地刻在了消費(fèi)者的意識中。