“近幾年來，銷售前幾名企業(yè)的產品集中度都保持在60%左右，沒有出現較大幅度的增長?！弊罱勂鹂蛙囆袠I(yè)集中度問題時，朋友如是說。在這里，針對客車行業(yè)“市場集中度”這一問題，本人也談談自己的看法。

    市場集中度也叫產業(yè)集中度，是指市場上某行業(yè)內少數企業(yè)的生產量、銷售量、銷售額等參數對該行業(yè)的支配程度，它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標（大多數情況下用銷售額）占該行業(yè)總量的百分比表示。一個企業(yè)產業(yè)集中度的大小表明它在市場上的地位高低和對市場支配能力的強弱，是企業(yè)形象的一個重要標志。

    而客車行業(yè)作為市場集中度參考的主要指標是“銷售數量”，但我認為，客車產業(yè)相對特殊，我們不能片面地依照銷售數量進行集中度的對比，這是有局限的。

    近些年，“三龍一通”增幅放緩，而中下游少數企業(yè)依托國家產業(yè)政策的影響在部分區(qū)域乃至全國銷售數量獲得突破，重點開發(fā)了公交市場、村村通市場以及中低檔客車領域。從今年銷售情況來看，“三龍一通”除了蘇州海格銷售增長幅度較快外，其他3家企業(yè)的增幅都不是很大，原因是這些企業(yè)基數大，每年上千輛的增量與龐大的基數相比，增長幅度自然變??；同時企業(yè)銷售策略明確，在日益激烈的市場競爭下，追求高附加值、高利潤的中高檔以及大型產品，來獲取更多的利潤，成為這些企業(yè)的首要目標。如鄭州宇通在大型公路客車上占據絕對優(yōu)勢，大金龍在11~12米旅游客車上表現突出，蘇州金龍在7~9米旅游客車銷量較大，廈門金旅3.5~5米的輕客每年有6000多輛的銷量，這幾家企業(yè)在產品定位上基本都屬于中高檔，這些企業(yè)注重的是“質”，而非單純的“量”。

    2006年中游企業(yè)上海申沃在大型公交車上獲得較大突破，河南少林在5~7米村村通、牡丹汽車在7~8米客車、江蘇友誼在8~9米中低檔公交客車上，都獲得很大的批量。但是公交客車以及村村通客車價格都相對低廉，雖然銷售數量較大，拉低了銷售前幾名的市場集中度，但這些客車廠家的銷售額并不具有優(yōu)勢。

    目前，我國客車產品種類多、涵蓋范圍廣、價格差異大：以長度來分，產品涵蓋3.5~18米不同的產品區(qū)間；以價格來分，產品從幾萬元輕客到360多萬元的超豪華大客，差異程度較大。舉例來說，甲廠銷售3.5~5米長度輕客10輛，乙廠銷售13.7米高檔客車1輛。如果以銷售數量來說，甲廠的市場集中度是乙廠的十倍；但是按照銷售額來參考，甲廠的銷售額可能只有乙廠的50%甚至更少。因此以客車銷售數量為參數的集中度對比，只能表示該公司產品的占有率情況，并不能表現該公司在市場的地位高低以及市場支配能力。

    參照客車行業(yè)的具體情況，集中度以銷售數量為參數是不太科學的，目前客車行業(yè)通常以銷售數量作為參數是因為銷售數量統(tǒng)計方便，而銷售額統(tǒng)計相對比較困難（如分期付款），部分廠家對銷售額的數據也對外保密，因此采用以銷售額作為集中度參數的可行性不大，但是卻具有較高的參考價值。

    總之，進行客車行業(yè)的產銷數據分析時，不能盲目進行集中度參數對比，更不能憑借集中度的高低就判斷一個企業(yè)的強弱。