【本文摘要】究竟如何看待民營(yíng)摩企涉足汽車(chē)領(lǐng)域一事，《重慶晚報(bào)》記者王德利老師的一席話(huà)倒值得深思：面對(duì)著這一陌生而嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，隆鑫選擇退出，而宗申、力帆則知難而上，究竟誰(shuí)能笑到最后，現(xiàn)在下斷語(yǔ)還為時(shí)尚早。一方面，汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)下跌，為民企進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)拉響警報(bào)；另一方面，摩托車(chē)行業(yè)景況似乎更慘淡，因此造兩輪車(chē)的摩企老板，都希望通過(guò)造四輪車(chē)踏出一條新路，所以才有了造車(chē)的圍城效益。

　　題記：汽車(chē)，對(duì)于在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)打拼多年的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，畢竟是一個(gè)陌生的領(lǐng)域。對(duì)于這樣一個(gè)圍城，有人這樣比喻：外面的人想進(jìn)去，里面的人想出來(lái)。也有人認(rèn)為：面對(duì)這樣一個(gè)圍城，里面的人不想出來(lái)，外面的人又想進(jìn)去。進(jìn)去的事業(yè)成功者有之、業(yè)績(jī)平平甚至后悔莫及者也有之；出來(lái)者堂而皇之者有之、悄然淡出甚至交了學(xué)費(fèi)顆粒無(wú)收者也有之。

　　究竟如何看待民營(yíng)摩企涉足汽車(chē)領(lǐng)域一事，《重慶晚報(bào)》記者王德利老師的一席話(huà)倒值得深思：面對(duì)著這一陌生而嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，隆鑫選擇退出，而宗申、力帆則知難而上，究竟誰(shuí)能笑到最后，現(xiàn)在下斷語(yǔ)還為時(shí)尚早。一方面，汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)下跌，為民企進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)拉響警報(bào)；另一方面，摩托車(chē)行業(yè)景況似乎更慘淡，因此造兩輪車(chē)的摩企老板，都希望通過(guò)造四輪車(chē)踏出一條新路，所以才有了造車(chē)的圍城效益。

　　國(guó)家發(fā)改委2006年8月中旬發(fā)布的全國(guó)第120批車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委已同意將成都隆鑫汽車(chē)制造有限公司更名為四川南駿汽車(chē)有限公司，商標(biāo)隨之變?yōu)椤澳向E牌”。國(guó)家發(fā)改委的這一公示，終于使在這之前被行業(yè)各大媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“隆鑫退出汽車(chē)領(lǐng)域”一事塵埃落定。

　　按理說(shuō)，一個(gè)企業(yè)根據(jù)其自身發(fā)展需要，在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)或者退出一個(gè)行業(yè)，何時(shí)進(jìn)入或退出，這在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，本來(lái)就是一件平常而又自然的事情。然而，近段時(shí)間，就隆鑫控股有限公司退出汽車(chē)領(lǐng)域一事，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，百口不一。

　　關(guān)于進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)折騰了幾年終無(wú)果退出，隆鑫某高管透露：“對(duì)于隆鑫退出汽車(chē)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)型和資源整合是正常的”；還有一位高管說(shuō)：“當(dāng)初進(jìn)入汽車(chē)制造，幾乎是大家一窩蜂地去搶?zhuān)谀莻€(gè)時(shí)候整個(gè)行業(yè)似乎就是個(gè)巨大的蛋糕，只要能搶到，就一定是寶。所以倉(cāng)促上馬的汽車(chē)項(xiàng)目才會(huì)在后來(lái)遇到各種各樣的問(wèn)題，這些突發(fā)的問(wèn)題，反過(guò)來(lái)又使得管理層感到手忙腳亂，不知所措?！边€有一名高管更是直言不諱：“沒(méi)有技術(shù)，他們開(kāi)始以為造汽車(chē)和造摩托車(chē)差不多，但實(shí)際上汽車(chē)制造要復(fù)雜得多，所以技術(shù)方面的缺乏，是隆鑫汽車(chē)無(wú)法在市場(chǎng)上取勝的關(guān)鍵問(wèn)題之一”。在員工們那里的答案是：“隆鑫退出汽車(chē)行業(yè)，這是領(lǐng)導(dǎo)們的一致決定，目前相關(guān)汽車(chē)資產(chǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)賣(mài)給成都一家企業(yè)了?！倍鴮?shí)際上，早在2004年，隆鑫客車(chē)僅完成銷(xiāo)售400余輛，面對(duì)客車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，隆鑫客車(chē)有關(guān)高層就在話(huà)語(yǔ)中流露退意：“汽車(chē)不是那么好玩的，我們正在考慮退出?！币虼耍髞?lái)正式退出也是一種很自然的結(jié)果。

　　隆鑫“磨刀霍霍”向客車(chē)

　　隆鑫在重慶摩企中率先進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。2000年10月，隆鑫兼并重組成都三鹿汽車(chē)廠進(jìn)入客車(chē)制造領(lǐng)域，主要生產(chǎn)、銷(xiāo)售“隆鑫奔鹿”牌各類(lèi)客車(chē)、特裝車(chē)，當(dāng)時(shí)甚至揚(yáng)言要打造西南“汽車(chē)王國(guó)”。為此，三鹿汽車(chē)廠以無(wú)形資產(chǎn)折價(jià)入股，占總股本15％；隆鑫以現(xiàn)金入股，占總股本的85％。隨后，隆鑫又斥資450萬(wàn)元再買(mǎi)進(jìn)三鹿15％的股權(quán)，至此擁有成都隆鑫汽車(chē)公司100％的股權(quán)。

　　隆鑫重組三鹿汽車(chē)廠之時(shí)，正是企業(yè)在斥巨資完成第二次冠名重慶隆鑫足球隊(duì)，通過(guò)連續(xù)兩年的隆鑫足球隊(duì)在甲A聯(lián)賽上的南征北戰(zhàn)，讓隆鑫摩托車(chē)開(kāi)進(jìn)了祖國(guó)的大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外，從而使隆鑫品牌家喻戶(hù)曉，品牌美譽(yù)度知名度得以極大提升，見(jiàn)好就收而宣布退出足壇之時(shí)，在隆鑫摩托車(chē)走勢(shì)良好，企業(yè)正在蒸蒸日上向前發(fā)展的時(shí)候，為何竟萌發(fā)了進(jìn)軍汽車(chē)的念頭呢？涂建華董事長(zhǎng)說(shuō)：“在每輛摩托車(chē)僅30元利潤(rùn)下，包括隆鑫在內(nèi)的重慶摩托車(chē)巨頭從兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)到四個(gè)輪子上來(lái)是遲早的事情?！?/P>

　　正是涂建華董事長(zhǎng)對(duì)問(wèn)題的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，使得隆鑫在進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面走到了重慶另外幾家民營(yíng)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的前面。在重慶另外幾家民營(yíng)摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的汽車(chē)戰(zhàn)略還未能付諸實(shí)踐的時(shí)候，作為隆鑫企業(yè)的一個(gè)重大戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備項(xiàng)目——在加大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)摩托車(chē)板塊投入的基礎(chǔ)上，就開(kāi)始了收購(gòu)成都山鹿汽車(chē)廠的工作，并于2000年10月，正式組建了注冊(cè)資金3000萬(wàn)元的成都隆鑫汽車(chē)制造有限公司。成都山鹿汽車(chē)廠是國(guó)家確認(rèn)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，具有20多年汽車(chē)制造的歷史，經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)公告生產(chǎn)的產(chǎn)品型號(hào)有CJY6790型、CJY6791型、CJY6840型、CJY6841型、CJY6792型、CJY6850型、CLC6850型、CJC6792型隆鑫牌客車(chē)和CLC6770型客車(chē)底盤(pán)。公司可以自行生產(chǎn)并在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售四大系列、40多個(gè)品種的汽車(chē)產(chǎn)品。隆鑫進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域前期的大量準(zhǔn)備工作，在涂建華董事長(zhǎng)的運(yùn)籌帷幄中，緊鑼密鼓的進(jìn)行著。
 
　　隨著2003年12月26日成都隆鑫汽車(chē)制造有限公司2004年配套工作會(huì)，在成都柳城賓館的勝利召開(kāi)，隆鑫控股進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略在成都蟄伏三年后終于浮出水面。為了充分拓展進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，隆鑫隨即在溫江海峽兩岸科技產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)征地500畝，投資興建了隆鑫汽車(chē)工業(yè)園，第一期工程于2004年4月投入生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)計(jì)劃在2004年生產(chǎn)汽車(chē)1000輛，并逐步達(dá)到年產(chǎn)汽車(chē)6000輛、三類(lèi)底盤(pán)12000輛的生產(chǎn)能力。

　　作為隆鑫汽車(chē)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾，隆鑫控股有限公司還與中國(guó)工商銀行結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴，在已經(jīng)得到該行20億元人民幣在重慶市堪稱(chēng)最大一筆金融授信的同時(shí)，還得到了中國(guó)工商銀行“隆鑫一旦進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還可以繼續(xù)融資”的承諾，從而為隆鑫汽車(chē)的迅猛發(fā)展提供了可靠的金融保證。隨著隆鑫汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展，隆鑫集團(tuán)又一大動(dòng)作——收購(gòu)四川客車(chē)總廠的工作也進(jìn)入了“倒計(jì)時(shí)”。隆鑫關(guān)于進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，得到了四川省委、省政府的高度重視和支持。在2003年12月《四川省經(jīng)貿(mào)委關(guān)于對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的建議》中，以及在2004年３月１日省經(jīng)委主持召開(kāi)的“四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策新聞發(fā)布會(huì)”上，省委、省府均明確表達(dá)了“積極引導(dǎo)和支持隆鑫大力整合四川省客車(chē)企業(yè)”的觀點(diǎn)和態(tài)度。

　　繼2004年4月在四川樂(lè)山和重慶萬(wàn)州分別成功召開(kāi)成都隆鑫汽車(chē)產(chǎn)品展示會(huì)，并在組織龐大陣營(yíng)參展中國(guó)重慶國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)之后，2004年4月28日，成都隆鑫汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)暨產(chǎn)品推介會(huì)又在成都溫江隆重召開(kāi)。在此同時(shí)，與中國(guó)體壇，特別是足壇結(jié)下了不解之緣的隆鑫控股有限公司又重續(xù)體育不了情，由成都隆鑫制造有限公司生產(chǎn)的隆鑫牌中型客車(chē)，借2004年“亞洲杯”在中國(guó)四大城市舉行的盛大體育賽事之“殼”，從國(guó)內(nèi)外眾多中型客車(chē)制造商參與的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，使隆鑫客車(chē)榮幸的成為了2004年中國(guó)“亞洲杯”唯一指定中型客車(chē)，從而為隆鑫汽車(chē)搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和在客運(yùn)事業(yè)上“村村通工程”及東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣“三大工程”的實(shí)施，隆鑫控股有限公司進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說(shuō)有一個(gè)光明的前景。

　　按隆鑫當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，待收購(gòu)四川客車(chē)總廠成功后，企業(yè)還將投入十億元打造汽車(chē)工業(yè)園，到2007年形成一條年產(chǎn)10000輛客車(chē)的生產(chǎn)線。2004年4月26日，筆者有幸赴蓉參加隆鑫控股有限公司汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)時(shí)，在成都隆鑫汽車(chē)工業(yè)園區(qū)參觀中，見(jiàn)園區(qū)建設(shè)已基本完工，數(shù)十款由成都隆鑫汽車(chē)公司生產(chǎn)的各型汽車(chē)整齊“亮相”，這一切均向人們預(yù)示著隆鑫汽車(chē)的春天即將來(lái)臨！

　　時(shí)局突變隆鑫突然失聲

　　風(fēng)云變化，難以預(yù)測(cè)。

　　就在2004年完成1000輛客車(chē)制造后，在山城廣大人民群眾還沉浸在從隆鑫汽車(chē)贊助中國(guó)亞洲“世界杯”，成為四大比賽城市球賽及運(yùn)動(dòng)員專(zhuān)用中型客車(chē)供應(yīng)商的感嘆中之時(shí)，隆鑫的“汽車(chē)”聲音卻越來(lái)越弱，隆鑫的造車(chē)計(jì)劃便不見(jiàn)了下文，對(duì)于汽車(chē)項(xiàng)目的實(shí)施情況，隆鑫方面也幾乎也不再提及了。

　　人們納悶了，隆鑫到底怎么了？

　　隨后，關(guān)于隆鑫退出汽車(chē)領(lǐng)域的消息紛紛被媒體披露，甚至后來(lái)引起媒體和專(zhuān)業(yè)人士的種種推測(cè)。

　　其實(shí)，隆鑫進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)有三個(gè)方面的原因：一是重慶市政府的發(fā)展規(guī)劃；二是企業(yè)自身發(fā)展的戰(zhàn)略；三是當(dāng)時(shí)的汽車(chē)熱潮。

　　重慶市市長(zhǎng)王鴻舉提出，2004年，重慶市要加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，做大、做強(qiáng)汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，打造中國(guó)“汽車(chē)名城”和“摩托車(chē)之都”。重慶市提出這一宏偉計(jì)劃，旨在加快推進(jìn)汽車(chē)、摩托車(chē)骨干企業(yè)包括零部件生產(chǎn)企業(yè)與跨國(guó)公司的合資合作，擴(kuò)大汽車(chē)摩托車(chē)零部件生產(chǎn)。到2007年，重慶汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)能將分別達(dá)到100萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入達(dá)到1500億元。在此同時(shí)，市經(jīng)委還出臺(tái)《重慶市汽車(chē)摩托車(chē)“十一?五”發(fā)展規(guī)劃》草案，在這個(gè)草案中，重慶將打造中國(guó)“汽車(chē)名城”和“摩托車(chē)之都”首次列入政府5年規(guī)劃，明確提出重慶的目標(biāo)：到2010年，重慶的汽車(chē)年產(chǎn)量突破150萬(wàn)輛，生產(chǎn)總值要超過(guò)1850億元，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)摩托車(chē)700萬(wàn)輛，建成數(shù)個(gè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型集團(tuán)。屆時(shí)每天重慶的生產(chǎn)流水線上，要開(kāi)出的摩托車(chē)和汽車(chē)的總量將近5000輛。作為重慶民營(yíng)企業(yè)巨頭，隆鑫自然不愿意錯(cuò)過(guò)這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　2004年6月1日，國(guó)家新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺(tái)了，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授黃泰巖對(duì)于看完《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》后第一感覺(jué)就是：“10年前制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》是由國(guó)務(wù)院直接頒布，現(xiàn)在這一次《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》改成了由國(guó)家發(fā)改委頒布，這樣的變化在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)疑是一種進(jìn)步，其專(zhuān)業(yè)化和服務(wù)性在加強(qiáng)。但是，其積極意義并不十分明顯，計(jì)劃色彩依然非常鮮明”。

　　在新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中第四十七條關(guān)于《新的投資項(xiàng)目應(yīng)具備以下條件》中，明顯提高了進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入“門(mén)坎”，規(guī)定：“專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)資本不得低于2000萬(wàn)元人民幣，要具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力和條件”、“跨產(chǎn)品類(lèi)別生產(chǎn)其它類(lèi)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額(含利用原有固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)等)不得低于15億元人民幣，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在50%之內(nèi)，銀行信用等級(jí)AAA”、“新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元人民幣?！薄@樣一來(lái)，就等于從以下四個(gè)方面堵住了民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的大門(mén)——

　　第一道“坎”——直接進(jìn)入力不從心。投資額不低于20億元、5億元建研發(fā)中心，這讓準(zhǔn)汽車(chē)新貴的民營(yíng)企業(yè)望政興嘆，不堪負(fù)荷使進(jìn)入概率幾乎為零；因?yàn)閷?duì)于一個(gè)剛剛涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而又還不成規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，就建立自己投入不少的龐大的研發(fā)系統(tǒng)，將會(huì)大大提高單位產(chǎn)品的成本。研發(fā)費(fèi)用也會(huì)被分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)產(chǎn)品中，如此一來(lái)，新進(jìn)入的企業(yè)無(wú)法壓低自己的價(jià)格，而這樣的產(chǎn)品一旦進(jìn)入市場(chǎng)又會(huì)失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前，在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格彈性非常高，這意味著市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)價(jià)格的變動(dòng)異常敏感，“大家都在玩成本”，恰恰在這個(gè)時(shí)候，政府要求新進(jìn)入的企業(yè)必須投入巨資搞研發(fā)，高昂的研發(fā)費(fèi)用必然使企業(yè)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)可言，最有可能發(fā)生的事情是：被迅速地淘汰出局。更重要的是，無(wú)法控制才成本與摩托車(chē)企業(yè)過(guò)去的成本控制嚴(yán)重沖突。

　　第二道坎——參股國(guó)有企業(yè)難找婆家。面對(duì)利潤(rùn)如此豐厚的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一大批民企都懷著迫切的心情等候進(jìn)入。而在想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)中，除了具有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力，通過(guò)直接收購(gòu)國(guó)家正式且又有產(chǎn)品目錄的汽車(chē)企業(yè)，而直接進(jìn)入的渠道之外，很多民企主要是想通過(guò)尋求與國(guó)有企業(yè)合作的渠道，但是國(guó)有企業(yè)顯然不愿意被民營(yíng)企業(yè)瓜分利潤(rùn)；

　　第三道坎——買(mǎi)“殼”進(jìn)入，門(mén)被封死無(wú)商量。新政明確規(guī)定，“不得向非汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及個(gè)人轉(zhuǎn)讓汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)資格?！边@與“完全競(jìng)爭(zhēng)的理念是相違背的，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策等于是對(duì)現(xiàn)有123家汽車(chē)廠商的保護(hù)?！睒I(yè)內(nèi)資深人士直言不諱：“而保護(hù)的結(jié)果就是國(guó)內(nèi)幾家大型國(guó)有企業(yè)最終走向畸形壟斷。”這一規(guī)定明確告訴那些想通過(guò)“買(mǎi)殼”進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)們：此路不通！

　　第四道坎——與國(guó)外三流廠商合作——“門(mén)”被堵死。民營(yíng)企業(yè)家們是最精明的一群人，他們另外又想出了一個(gè)辦法：找國(guó)外三流廠商合作，拉攏他們進(jìn)入中國(guó)，企圖繞開(kāi)新政策的限制。然而目前的情況是，世界上比較知名的跨國(guó)公司都已經(jīng)登陸中國(guó)，在保護(hù)性政策的羽翼下，各大國(guó)有企業(yè)已經(jīng)同來(lái)自歐美的跨國(guó)公司們簽訂了多項(xiàng)合作協(xié)議，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合作版圖已經(jīng)基本成形，“要想從中再挖出一個(gè)死角，難度比較大?！币?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度大大超越了產(chǎn)業(yè)的成熟度。中國(guó)社科院曾做過(guò)一份調(diào)查顯示，八成以上消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi)耳熟能詳?shù)钠放?，?duì)于民營(yíng)企業(yè)與國(guó)外三流企業(yè)合作而生產(chǎn)出的缺乏認(rèn)知度的品牌，又能有多大的競(jìng)爭(zhēng)力呢？而沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟嗎？

　　2006年年4月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《客車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見(jiàn)稿，對(duì)進(jìn)入客車(chē)整車(chē)的“門(mén)坎”，進(jìn)一步作了嚴(yán)格的規(guī)范和強(qiáng)調(diào)，規(guī)定客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須總資產(chǎn)(不含土地價(jià)值)不少于8億元，自主品牌客車(chē)銷(xiāo)售額占銷(xiāo)售總額的比例不小于50%(近三年平均值)，開(kāi)發(fā)投入不少于4500萬(wàn)元等，擬提高我國(guó)客車(chē)業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在大中型客車(chē)領(lǐng)域，僅排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能就已超過(guò)了10萬(wàn)輛，但市場(chǎng)需求每年只有8萬(wàn)輛左右。

　　隆鑫從汽車(chē)領(lǐng)域退出的根本原因，應(yīng)該說(shuō)也是與“錢(qián)”有關(guān)的。這里不是說(shuō)涂建華沒(méi)有“錢(qián)”，而是在沒(méi)有一定把握的時(shí)候，不愿意冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。涂建華十分清楚，隆鑫離不開(kāi)摩托車(chē)。盡管在實(shí)施“創(chuàng)世界品牌，立百年企業(yè)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)宏偉目標(biāo)中，隆鑫控股的產(chǎn)業(yè)已由最初的摩托車(chē)擴(kuò)大到房地產(chǎn)、金融保險(xiǎn)、汽車(chē)等多元化領(lǐng)域，但是作為隆鑫集團(tuán)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)——摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直被涂建華擺在了最重要的位置。他認(rèn)為：“我認(rèn)為只有專(zhuān)業(yè)做好了才談得上下一步的發(fā)展，隆鑫的發(fā)展表明，專(zhuān)業(yè)對(duì)于一個(gè)正在成長(zhǎng)的企業(yè)而言是至關(guān)重要的?！?/P>

　　在隆鑫企業(yè)成立十周年慶典大會(huì)上，涂建華董事長(zhǎng)說(shuō)了這樣一席含意深刻的話(huà)：“隆鑫集團(tuán)從1993年生產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，1999年開(kāi)始生產(chǎn)摩托車(chē)，在短短十年時(shí)間能有如此成績(jī)，我的感觸是很深的，隨著國(guó)家對(duì)摩托車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整和規(guī)范，對(duì)我們摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。據(jù)國(guó)家權(quán)威部門(mén)預(yù)測(cè)，到2005年，全國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的需求為1200——1300萬(wàn)輛。在全國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)重要基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)一直是重慶市的第一支柱產(chǎn)業(yè)，摩托車(chē)總產(chǎn)值在2001年第一次比汽車(chē)多出了27億，躍上了重慶工業(yè)第一名的寶座。這一切表明，摩托車(chē)仍然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，我們對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)了必勝的信心，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，摩托車(chē)將仍然是隆鑫企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?！?/P>

　　為了確保摩托車(chē)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2003年1月，作為中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)近兩年來(lái)最大的投資手筆，隆鑫集團(tuán)在占地600多畝的重慶南坪經(jīng)開(kāi)區(qū)白鶴工業(yè)園區(qū)和九龍工業(yè)園區(qū)，投入了占全集團(tuán)當(dāng)年投資總額80%的7億元資金，新建了國(guó)內(nèi)一流水平的隆鑫摩托車(chē)工業(yè)園、隆鑫集團(tuán)技術(shù)中心和勁隆摩托車(chē)工業(yè)園，涂建華將摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)最核心的資源——隆鑫集團(tuán)技術(shù)中心、隆鑫汽油機(jī)科技有限公司、隆鑫動(dòng)力科技有限公司以及隆鑫科技股份有限公司，全部整合到隆鑫工業(yè)集團(tuán)，而且還將進(jìn)一步投入重要部件的加工設(shè)備，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力，其目的就是要將隆鑫品牌打造成國(guó)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)品牌和極具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌。使全集團(tuán)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和通用汽油機(jī)的年生產(chǎn)能力從200萬(wàn)臺(tái)提升到300萬(wàn)臺(tái)，成車(chē)生產(chǎn)能力從150萬(wàn)輛增加到200萬(wàn)輛；

　　為了保證摩托車(chē)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，隆鑫工業(yè)集團(tuán)又總投資５．２億元，于2004年11月11日，在重慶市隆鑫九龍工業(yè)園區(qū)奠基新建了隆鑫大型出口產(chǎn)品加工基地，園區(qū)占地690畝，一期建筑面積18萬(wàn)平方米。建成后，隆鑫工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)有的潤(rùn)通公司、通機(jī)公司、隆鼎公司、重慶鎂業(yè)公司、基建公司、車(chē)架廠以及正在籌建的新項(xiàng)目將入駐園區(qū)。不計(jì)算正在籌建的新項(xiàng)目，僅現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)投產(chǎn)后園區(qū)便可形成年產(chǎn)沙灘車(chē)10萬(wàn)輛、通用汽油機(jī)100萬(wàn)臺(tái)、覆蓋件200萬(wàn)套，車(chē)架50萬(wàn)套、鎂合金壓鑄件305萬(wàn)件的生產(chǎn)能力，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值18億元、利稅２億元；

　　為了確保摩托車(chē)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2006年9月，從隆鑫工業(yè)集團(tuán)朱列東董事長(zhǎng)一次在干部會(huì)上的講話(huà)中又傳出消息，一項(xiàng)斥資10億元打造世界一流工廠（包括相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)）的規(guī)劃，已被擺上了重要議事日程，目前此項(xiàng)工程已經(jīng)完成征地1200畝土地，開(kāi)始了實(shí)施基地的運(yùn)作。

　　綜上所述，在摩托車(chē)行業(yè)集中度越來(lái)越高，業(yè)內(nèi)相當(dāng)部分三線企業(yè)已經(jīng)倒閉或?yàn)l臨倒閉，二線企業(yè)也在掙扎之中的競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的新形勢(shì)下，隆鑫卻推出如此大手筆、大投入，其做大、做強(qiáng)、做持久摩托車(chē)及相關(guān)熱動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的決心已不容置疑。摩托車(chē)、汽車(chē)在涂建華的心中孰重孰輕不是一目了然嗎？

　　顯然，放棄不成熟的產(chǎn)業(yè)，集中成熟的產(chǎn)業(yè)，這也是有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的途徑與選擇。如果死撐下去，結(jié)果可能是“死”得很難看。

　　精明的涂建華

　　汽車(chē)也曾經(jīng)一度與摩托、房地產(chǎn)、金融一道，成為了隆鑫控股有限公司多元化發(fā)展戰(zhàn)略布局的四大板塊之一，但是隆鑫的多元化發(fā)展戰(zhàn)略并非四大產(chǎn)業(yè)同時(shí)并進(jìn)，而是在鞏固和發(fā)展摩托車(chē)核心骨干產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上實(shí)施的多元化發(fā)展戰(zhàn)略，集團(tuán)的財(cái)力和物力，首先是在充分保證和提升摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，在有富裕資源的基礎(chǔ)上實(shí)施多元化發(fā)展的。

　　涂建華非常清楚的是，隨著中國(guó)加入WTO，隆鑫企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，為了確保摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間得到進(jìn)一步發(fā)展，增強(qiáng)隆鑫產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這就肯定需要加大在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)上面的投入。而這筆巨大的投入，僅靠摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的自身積累肯定是不現(xiàn)實(shí)的，因此就急需通過(guò)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作強(qiáng)力支撐，讓其他產(chǎn)業(yè)在有效發(fā)展中為隆鑫形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而為今后摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷的升級(jí)換代“輸血”、“充電”。所以，近年來(lái)，隆鑫控股有計(jì)劃的實(shí)施了多元化發(fā)展戰(zhàn)略，在這種相輔相成的有機(jī)結(jié)合中，推動(dòng)著隆鑫事業(yè)的整體向前。

　　其實(shí)“退出汽車(chē)鄰域”的工作，一直均在隆鑫最高指揮官——涂建華董事長(zhǎng)及他的最高決策班子的精心部署下，有條不紊的進(jìn)行著。隆鑫工業(yè)集團(tuán)高勇總裁近期接受記者采訪時(shí)所說(shuō)的一席話(huà)，能從另外一層意思就隆鑫退出汽車(chē)領(lǐng)域的原因作出詮釋?zhuān)骸奥■瓮顺銎?chē)領(lǐng)域，這其實(shí)就是隆鑫在動(dòng)態(tài)中求發(fā)展和對(duì)稱(chēng)理論的體現(xiàn)。涉足汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)，隆鑫可以去嘗試，但當(dāng)隆鑫的主業(yè)做強(qiáng)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)這條路如果走下去，目標(biāo)不是太明確。也就是說(shuō)，隆鑫涉足汽車(chē)，多品牌發(fā)展，都是隆鑫在發(fā)展過(guò)程中的探索。如同修路一樣，在路修好之前，原來(lái)的路什么車(chē)都可以通行?？陕沸藓弥螅瑸榱烁玫匕l(fā)揮路的潛能，就要把與這條路不相匹配的東西舍去。如今，隆鑫專(zhuān)注于行業(yè)和自有品牌的打造，是提高世界競(jìng)爭(zhēng)力的保證”。

　　作為隆鑫集團(tuán)的締造者和最高領(lǐng)導(dǎo)，盡管涂建華具有常人少有的膽識(shí)和策略，盡管他有著常人難以比擬的前瞻性和深思熟慮，但是涂建華是人不是神，在實(shí)施企業(yè)擴(kuò)張和多元化戰(zhàn)略時(shí)，自然也曾有過(guò)局限性和盲從性。正如他本人多次在大會(huì)發(fā)言中所說(shuō)：“1997年以前，隆鑫先后辦過(guò)兩個(gè)廣告公司，也開(kāi)過(guò)重慶市第一家也是最豪華的碧云天茶樓。后來(lái)在2001年，隆鑫也曾入主過(guò)‘億安科技’，但是最終都沒(méi)有成功?！睂?duì)于這種沒(méi)有目標(biāo)要求且又沒(méi)有效益的投資，涂建華一旦醒悟時(shí)，他二話(huà)不說(shuō)，一個(gè)“撤”字表達(dá)了他的果斷：快進(jìn)快退。

　　在2006年隆鑫控股新春團(tuán)拜會(huì)上，從涂建華的一席講話(huà)可以了解他的想法：“歷史永遠(yuǎn)是聰明人審視自己的一面鏡子，歷史是人們用自己的全部付出換回的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，歷史又是任何新的開(kāi)始的舉步所在。一個(gè)人、一個(gè)團(tuán)隊(duì)只有善于從自己走過(guò)的路徑中總結(jié)得失因由才能夠保持為人為事的基本理性和基本的自覺(jué)，而如果一個(gè)人、一個(gè)團(tuán)隊(duì)根本就缺少這樣的理性和自覺(jué)，就不可能干出任何大事，就不可能有任何成就可言。因此，規(guī)劃隆鑫的未來(lái)，打造隆鑫的未來(lái)，我們必須要給自己的企業(yè)設(shè)置一個(gè)有頭有序的記事年表，必須要對(duì)自己企業(yè)‘從哪里來(lái)？’、‘將向何處去？’保持經(jīng)常的思考”。

　　從他的話(huà)里，我們可以看出他有著精明的思考：“對(duì)已經(jīng)走過(guò)的這段經(jīng)歷，我自己有著深刻的體會(huì)和感受，有很多值得總結(jié)吸取的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。有句老話(huà)說(shuō)得好，叫做‘吃一塹長(zhǎng)一智’，人的觀念意識(shí)的提升和改變，往往就是通過(guò)這種自我反省、自我總結(jié)的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。正是這種自我反省，讓我有了一定的憂(yōu)患意識(shí)，也讓我學(xué)會(huì)理解什么叫‘未雨綢繆’。因此，我在我們‘第二個(gè)五年規(guī)劃’的后兩年里同大家講得最多就是企業(yè)的生存危機(jī)，是隆鑫企業(yè)必須去實(shí)踐和經(jīng)歷的“二次創(chuàng)業(yè)”，是如何才能做好企業(yè)的永續(xù)發(fā)展，是決定企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略，是如何依靠一種共同的價(jià)值觀來(lái)打造我們的企業(yè)核心工作團(tuán)隊(duì)，是如何正確處理眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系，等等，其中有的問(wèn)題有比較現(xiàn)成的答案，更多的則是我的焦慮，有的甚至就是我在當(dāng)時(shí)的一些困惑?！?/P>

　　對(duì)于當(dāng)前的隆鑫集團(tuán)，他更是有著清醒而理智的認(rèn)識(shí)：“通過(guò)兩年的努力，2005年，我們不僅找到了問(wèn)題答案，而且還付出了解決問(wèn)題的有效行動(dòng)，還取得了實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)。至此，隆鑫終于走完了它徘徊迷茫之路，隆鑫的核心團(tuán)隊(duì)真正懂得了“十年磨一劍”的道理，為著長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,隆鑫企業(yè)同樣可以經(jīng)受住寂寞。2005年可以說(shuō)是一個(gè)大豐之年：其一，控股公司及下屬兩大集團(tuán)有了較為明確的發(fā)展戰(zhàn)略；其二，摩托車(chē)和房地產(chǎn)兩大產(chǎn)業(yè)均取得良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)；其三，新華人壽開(kāi)始實(shí)現(xiàn)贏利，2005年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)表明，公司已進(jìn)入良性的運(yùn)營(yíng)軌道，今后的贏利能力還將有更大的突進(jìn)；其四，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪投入完成后，作為國(guó)際化制造基地的規(guī)模、能力、水平都將有一個(gè)顯著的提升，隆鑫工業(yè)集團(tuán)的后續(xù)優(yōu)勢(shì)將在行業(yè)內(nèi)得到逐步的確立?！?/P>

　　經(jīng)過(guò)前面的成功與挫折，隆鑫不但更加敏銳，而且更加理性與靈活了?！敖?jīng)過(guò)‘一五’、‘二五’的徘徊折騰、蓄勢(shì)準(zhǔn)備、發(fā)力推進(jìn)，隆鑫‘第三個(gè)五年規(guī)劃’首先要做的大動(dòng)作便是舍棄和放棄。既“剝離一切悖離隆鑫持續(xù)發(fā)展核心價(jià)值的產(chǎn)業(yè)或項(xiàng)目”，同時(shí)，將全控股公司資產(chǎn)負(fù)債率嚴(yán)格控制在50%左右。目前，我們已經(jīng)確立起十分清楚的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成格局，各個(gè)產(chǎn)業(yè)的主體分別是：隆鑫工業(yè)集團(tuán)、隆鑫地產(chǎn)集團(tuán)、新華人壽保險(xiǎn)股份有限公司。這個(gè)格局將穩(wěn)定的支撐隆鑫未來(lái)五年的有序發(fā)展，是隆鑫事業(yè)的核心基石。在‘第三個(gè)五年規(guī)劃’中，保持各個(gè)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展是最首要的任務(wù)。如工業(yè)集團(tuán)，它的定位就是專(zhuān)心致志做好、做精“摩托車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)熱動(dòng)力產(chǎn)品”。如地產(chǎn)集團(tuán)的定位就是在“金融房地產(chǎn)”領(lǐng)域做專(zhuān)做深，就是要做出別人所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)”。顯然，汽車(chē)已經(jīng)不在其主業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃范圍之內(nèi)。

　　認(rèn)識(shí)別人難，認(rèn)識(shí)自己更難。涂建華就是這樣一個(gè)精明的企業(yè)家：理性、敏銳、快速也許就是他的特點(diǎn)。