客車業(yè)從不缺少激情與夢想，客車間也總有著說不盡的“愛恨情仇”。在《商用汽車新聞》舉辦的2006“超級客車”大評選中，各路客車濟(jì)濟(jì)一堂，本報(bào)記者為您作出精彩點(diǎn)評。

　　SuperBus超級客車01號選手：

　　宇通客車——占盡天時(shí)地利，中國客車業(yè)的第一把交椅
 
　　鄭州宇通集團(tuán)有限公司，1993年通過重組鄭州客車廠進(jìn)入客車業(yè)，1997年宇通客車在上交所上市。集團(tuán)公司客車產(chǎn)品覆蓋5.9～12米，市場占有率居行業(yè)第一，2005年客車銷量為20314輛，銷量收入超過66億元。

　　點(diǎn)評一：逐漸成長為大型綜合企業(yè)集團(tuán)。通過多年的兼并重組，宇通集團(tuán)的客車板塊迄今為止包括一個上市公司———鄭州宇通客車股份有限公司，一個合資公司———與德國曼合資的猛獅客車公司，以及另外兩個分支———蘭州宇通和洛陽宇通。

　　點(diǎn)評二：技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)。擁有行業(yè)惟一的國家級技術(shù)中心和首家博士后工作站，同時(shí)通過與曼公司的合作，引進(jìn)歐洲的客車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，并在消化吸收基礎(chǔ)上提升企業(yè)的技術(shù)平臺。

　　點(diǎn)評三：產(chǎn)品出口發(fā)展迅速。2005年客車出口超千輛，出口數(shù)額居行業(yè)第一。

　　點(diǎn)評四：品牌建設(shè)處于行業(yè)領(lǐng)先位置。2004年獲“中國名牌”稱號，“中國宇通，縱橫中國”的宣傳語在業(yè)內(nèi)幾乎無人不曉。2005年掀起“耐用是金”風(fēng)暴，通過一系列的品牌傳播活動，宇通客車“耐用”品質(zhì)在用戶當(dāng)中已頗有口碑。

　　點(diǎn)評五：在公路客車方面，宇通是絕對的“老大”；在旅游車，宇通是后來者，已頗有成績，但還不能稱雄；而公交車則不是宇通的長項(xiàng)。

　　點(diǎn)評六：宇通今天的成功大部分靠自己努力，小部分靠對手失誤。

　　SuperBus超級客車02號選手：

　　廈門金旅——輕客起家 大客發(fā)家 借力港資 位居第二

　　廈門金龍旅行車有限公司，1992年由廈門金龍汽車股份有限公司(上市公司“金龍汽車”，占60%股權(quán))與香港嘉隆(集團(tuán))有限公司(占40%股權(quán))合資成立，2005年銷量1.5萬多輛，位居行業(yè)第二。

　　點(diǎn)評一：金龍系的另一支力量，2004年獲“中國名牌”稱號，其產(chǎn)品系列從4米多的豐田“海獅”系列一直延伸到12米的大型客車。

　　點(diǎn)評二：進(jìn)入大型客車領(lǐng)域較早，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，其產(chǎn)品的做工精細(xì)、質(zhì)量過硬，在業(yè)界比較出名。小金龍以輕型客車起家，但沒在輕客行業(yè)“一條路走到黑”。1999年，小金龍看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，立項(xiàng)開發(fā)大型客車，并設(shè)立金旅汽車研究所。經(jīng)過六七年的穩(wěn)步發(fā)展，廈門金旅的大中型客車品牌已獲得用戶的廣泛認(rèn)可。

　　點(diǎn)評三：金旅客車技術(shù)在各地“開花結(jié)果”。除了廈門本部之外，至少還有兩個公司在用小金龍的技術(shù)和工藝制造客車，一個是漳州金龍，一個是上海申龍。據(jù)傳這兩個公司均與香港嘉隆的控制人陳金財(cái)有關(guān)聯(lián)，這引得業(yè)內(nèi)對小金龍幕后控制者究竟是誰的話題“炒”得更加熱鬧。

　　SuperBus超級客車03號選手：

　　蘇州金龍——異軍突起，成長快速 出于金龍，長于海格

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司，1998年底由廈門金龍(大金龍)和另外一家股東發(fā)起設(shè)立，1999年正式投產(chǎn)，2005年銷量突破1萬輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評一：成長速度極快。蘇州金龍?jiān)?年的時(shí)間里，銷量從剛起步到1萬輛，收入從2.3億元到26.33億元，幾乎每年在以50%以上的速度增長。

　　點(diǎn)評二：近幾年品牌建設(shè)卓有成效。蘇州金龍從2003年開始打造“海格”品牌，并把麾下的所有大中型客車納入“海格”系列中，其差異化之路在3年多的時(shí)間內(nèi)取得不錯的成效，“海格”品牌已深入人心。

　　點(diǎn)評三：資本關(guān)系理順。在股權(quán)和控股關(guān)系爭執(zhí)數(shù)年之后，去年大金龍把手中持有的10%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州創(chuàng)元，使掌握的蘇州金龍股權(quán)由70%降到60%，股東權(quán)益和資本關(guān)系初步理順，為蘇州金龍創(chuàng)造了更良好的發(fā)展空間。

　　點(diǎn)評四：今年年初打出“安全為本”大旗，并從瑞典斯堪尼亞購進(jìn)高檔底盤，全力打造“海格”客車品牌的“安全”產(chǎn)品理念。

　　點(diǎn)評五：蘇州金龍的市場意識非常強(qiáng)，其產(chǎn)品總是能應(yīng)時(shí)而生。

　　點(diǎn)評六：蘇州金龍以中型客車起家，兩年前開始“蓋新房，造大車”，但要想在大型客車市場有所建樹，除了自身努力外，還須時(shí)間考驗(yàn)。

　　SuperBus超級客車04號選手：

　　廈門金龍——金龍系的最早一支力量，大中型客車品牌中的佼佼者

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，1988年成立，目前是廈門金龍汽車股份有限公司(“金龍汽車”)的核心控股企業(yè)，客車產(chǎn)品系列覆蓋7.7～12米，2005年銷量為7100多輛，10米以上大型客車是其傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評一：管理模式新。與國際先進(jìn)的企業(yè)管理模式接軌，率先實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度，突破了客車行業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式。

　　點(diǎn)評二：制造基礎(chǔ)好。大金龍的整車匹配技術(shù)和工藝水平一直在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)潮流，2006年占地20萬平方米的新基地正式投入使用，真正解決了公司長期租賃廠房的尷尬難題和制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　點(diǎn)評三：資本結(jié)構(gòu)合理。在經(jīng)歷了多年的“福廈之爭”和股東內(nèi)部之爭后，2005年，大金龍實(shí)現(xiàn)了公司成立以來的最大股權(quán)調(diào)整，股東由廈門金龍汽車股份有限公司、廈門國有資產(chǎn)投資公司和臺灣三陽工業(yè)股份有限公司三方組成，股比結(jié)構(gòu)分別為51%、24%、25%，新的資本結(jié)構(gòu)已達(dá)到企業(yè)合理與持久發(fā)展的要求。

　　點(diǎn)評四：品牌知名度高。大金龍是“金龍”品牌的締造者，公司在2004年獲“中國名牌”稱號，并率先通過“英國商用汽車質(zhì)量認(rèn)證(VCA認(rèn)證)”，取得通往歐洲客車市場的通行證，在國內(nèi)外擁有很高的知名度。

　　點(diǎn)評五：無論是市場地位，還是品牌號召力，現(xiàn)在的大金龍都不是處于歷史的最高點(diǎn)。他曾在前幾年有過“震蕩”，去年開始高速增長(應(yīng)該理解為恢復(fù)性增長)，今年增長速度依然很快。

　　SuperBus超級客車05號選手：

　　少林客車——中巴之王 成長穩(wěn)健 擴(kuò)張產(chǎn)能 試水大客

　　河南少林汽車股份有限公司，1997年在鄭州市少林汽車廠的基礎(chǔ)上改制而成，位于河南省滎陽市，離位于鄭州市內(nèi)的宇通客車不到20公里。2005年銷量為5900輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～9米。

　　點(diǎn)評一：中巴銷量全國第一，與牡丹客車并稱國內(nèi)“中巴王”。

　　點(diǎn)評二：對外十分低調(diào)，成長十分穩(wěn)健，每年銷量均以20%～30%的速度遞增，沒有突飛猛進(jìn)的增長，也沒有出現(xiàn)大的不穩(wěn)定浮動。

　　點(diǎn)評三：今年開始向大型客車“試水”。年初開發(fā)的一款12米和13.7米“陸霸”引起業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注，其航天飛機(jī)式的外形設(shè)計(jì)在國內(nèi)屬首創(chuàng)。

　　點(diǎn)評四：目前正在不聲不響地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建。今年年底將投產(chǎn)新基地，總投資8億元，占地600畝，產(chǎn)能1萬輛，主要生產(chǎn)10米以上的大型客車。

　　點(diǎn)評五：在沒有國家扶持的環(huán)境中，由一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)躋身客車前五，實(shí)屬難能可貴。但其家族企業(yè)的色彩，又制約了少林的全面提升。

　　點(diǎn)評六：中巴車所占比重太高，再加上中型客車產(chǎn)品多為公交車，公司利潤率偏低，就品牌形象而言，不屬于高端品牌。現(xiàn)在看來，其提升品牌形象的任務(wù)能否完成，在于“陸霸”。

　　SuperBus超級客車06號選手：

　　牡丹客車——中國的牡丹 老百姓的客車

　　江蘇牡丹汽車股份有限公司，1998年由江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司等6家法人發(fā)起設(shè)立，2001年在香港創(chuàng)業(yè)板上市?？偛课挥诮K省張家港市，2005年銷量約5100輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評一：在國內(nèi)客車市場上的中巴保有量數(shù)一數(shù)二，在業(yè)內(nèi)被稱為“中巴王”。

　　點(diǎn)評二：牡丹既不富貴也不嬌貴，不但老百姓買得起，而且也皮實(shí)。這個企業(yè)也是歷盡多年風(fēng)雨，依然“美麗綻放”。

　　點(diǎn)評三：近兩年開拓中型客車市場有一定成效，在大型客車的研發(fā)與制造上也邁出了步伐。尤其是去年，牡丹客車的“都市陽光”12米公交車被指定為十運(yùn)會外事接待專用客車，既推廣了牡丹客車品牌，也使更多的人認(rèn)識了牡丹的大客產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評四：傳聞牡丹正在引進(jìn)戰(zhàn)略投資者以擺脫資金或技術(shù)瓶頸，這給新聞并不多的牡丹客車蒙上了一層神秘感，也給業(yè)內(nèi)留下了更多的談資。

　　點(diǎn)評五：中型客車多為公交車產(chǎn)品，在一定程度上影響了牡丹客車的盈利狀況。

　　SuperBus超級客車07號選手：

　　中通客車——中巴之王 成長穩(wěn)健 擴(kuò)張產(chǎn)能 試水大客

　　中通客車控股股份有限公司，前身是山東省聊城客車廠，改制和上市的時(shí)間較早，1997年改成股份制企業(yè)，2000年在深交所上市。2005年客車銷量4800輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～13.7米。

　　點(diǎn)評一：中通客車是個老知名品牌，上世紀(jì)九十年代前期曾和揚(yáng)州亞星并稱“南揚(yáng)北聊”。

　　點(diǎn)評二：中通客車以皮實(shí)耐用著稱，曾被用戶私下稱做“坦克車”。

　　點(diǎn)評三：能夠與時(shí)俱進(jìn)，2000年獨(dú)家引進(jìn)荷蘭博發(fā)(BOVA)的全承載客車技術(shù)，并在消化吸收的基礎(chǔ)上開發(fā)出中通自己的凱越、凱馳等中檔和中高檔客車。

　　點(diǎn)評四：開創(chuàng)了以企業(yè)為主、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的典范。今年年初推出的混合動力公交車，是以中通客車為主、結(jié)合清華大學(xué)等院所的科研成果開發(fā)而成的客車產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評五：中通老品牌能否再度輝煌？中通希望能躋身客車第一世界(客車的第一世界是一通三龍：宇通、大金龍、小金龍、蘇州金龍)，形成兩通三龍：宇通、中通和三條金龍，這個任務(wù)的完成需要中通人齊心協(xié)力，超越自身和對手。

　　SuperBus超級客車08號選手：

　　丹東黃?！陜?nèi)從瀕臨破產(chǎn)成為城市客車界的NO.1

　　丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，1951年建廠，主營業(yè)務(wù)為城市客車，2002年由遼寧曙光汽車集團(tuán)收編，2005年銷量約4500輛。

　　點(diǎn)評一：2002年瀕臨破產(chǎn)邊緣，曙光汽車將其收編后，三年內(nèi)造就了一個全新的黃海。曙光汽車董事長李進(jìn)巔把小民企曙光重組大國企黃海比喻為“蛇吞象”，但正是由于在重組中導(dǎo)入了民營企業(yè)的靈活體制和機(jī)制、創(chuàng)新思維與理念，黃?？蛙嚥诺靡灾匦聼òl(fā)生機(jī)。

　　點(diǎn)評二：2002年的重組，讓黃海再生。2008年的奧運(yùn)，讓黃海出名。2005年北京公交招標(biāo)后，北京的街頭“忽如一夜春風(fēng)來，千輛百輛黃海開”。黃海公交已是北京長安街上的一道風(fēng)景線。

　　點(diǎn)評三： 黃海的“重生”與老對手常州依維柯的“倒掉”，使“黃?？蛙嚒背蔀榱顺鞘锌蛙嚱绲牡谝恢放?，在去年和今年的北京奧運(yùn)公交招標(biāo)中，黃?？蛙嚻窆材玫?000多輛的訂單。

　　點(diǎn)評四：黃海除了在公交車頗有建樹外，在公路客車方面并無多大建樹。而公交車?yán)麧櫟汀⒏犊罘绞娇量?，更新受政策環(huán)境影響大。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一決定了其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。

　　點(diǎn)評五：在國內(nèi)BRT之風(fēng)“吹”起之時(shí)，黃海年初從德國曼公司引進(jìn)低地板和BRT客車制造技術(shù)，與青年尼奧普蘭等企業(yè)打響了BRT車輛爭奪戰(zhàn)?？梢哉f，將來能不能在BRT客車市場上奪得大單，直接關(guān)系到黃?？蛙嚹芊窭^續(xù)坐穩(wěn)公交車行業(yè)第一把交椅。

　　SuperBus超級客車09號選手：

　　青年尼奧普蘭——著力打造“豪華”，高端客車市場頗有建樹

　　金華青年尼奧普蘭車輛有限公司，2001年開始與德國尼奧普蘭實(shí)施戰(zhàn)略合作，其產(chǎn)品幾乎已成為中國200萬元豪華客車的代名詞。2005年銷量在660輛左右，2006年的目標(biāo)是1400輛。

　　點(diǎn)評一：在3～4年的時(shí)間里攫取了國內(nèi)130萬元以上豪華客車市場70%以上的份額，青年尼奧普蘭品牌的成長完全由浙江民營企業(yè)家龐青年一手締造。

　　點(diǎn)評二：全面引進(jìn)德國尼奧普蘭的無大梁全承載客車技術(shù)，將“歐洲之星”、“星際線”等知名客車產(chǎn)品引入中國，使國內(nèi)民眾享受到全承載豪華客車的服務(wù)。

　　點(diǎn)評三：在國內(nèi)首開公路客車回購之風(fēng)，激進(jìn)的營銷手段和靈活的經(jīng)營模式引得業(yè)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　點(diǎn)評四：在國內(nèi)BRT快速公交剛剛興起之際，先入為主，大膽從德國尼奧普蘭引進(jìn)低地板大容量BRT客車制造技術(shù)，今年上半年僅BRT客車銷量就達(dá)到166輛，國內(nèi)企業(yè)一時(shí)無出其右者。

　　點(diǎn)評五：技術(shù)幾乎靠引進(jìn)，消化吸收能力還沒充分體現(xiàn)出來。一旦國產(chǎn)高檔客車成長起來，青年尼奧普蘭的成本能否降下來將決定其未來的命運(yùn)。

　　SuperBus超級客車10號選手：

　　安凱客車——當(dāng)全承載成為“習(xí)慣”時(shí)，安凱就成了中國的“凱斯鮑爾”

　　安凱汽車股份有限公司，1997年成立并于同年在深交所上市，2003年由安徽江淮汽車集團(tuán)公司收歸旗下。2005年銷量約2000輛，產(chǎn)品系列覆蓋8～13.7米。

　　點(diǎn)評一：中國最早的豪華客車生產(chǎn)商之一，1993年其前身合肥淝河汽車制造廠即從德國凱斯鮑爾引進(jìn)全承載客車技術(shù)?！皠P斯鮑爾”，德語意為“全承載”，后并入奔馳集團(tuán)塞特拉客車廠，安凱客車品牌中最著名的一款“安凱·塞特拉”大型高三級公路客車也由此得名。

　　點(diǎn)評二：國內(nèi)第一個把全承載車身技術(shù)運(yùn)用到公交車領(lǐng)域的客車品牌。近幾年來積極把全承載客車產(chǎn)品線和價(jià)格線下移，開發(fā)出二三十萬元的全承載城市客車和三四十萬元的全承載公路客車，真正使全承載客車“飛入尋常百姓家”。

　　點(diǎn)評三：安凱客車一向以高利潤著稱，但自從進(jìn)入公交領(lǐng)域后，產(chǎn)品毛利率有很大降低。安凱在公交市場能否銷量、利潤雙豐收？估計(jì)難度比較大。

　　SuperBus超級客車11號選手：

　　桂林大宇——個頭不大，省油不少

　　桂林大宇客車有限公司，中國西南地區(qū)惟一一家大型客車制造基地，位于山水甲天下的桂林市內(nèi)，是桂林客車工業(yè)集團(tuán)與韓國大宇客車株式會社1994年成立的合資企業(yè)，產(chǎn)品系列覆蓋8～12米。

　　點(diǎn)評一：依托韓國大宇，技術(shù)水平不錯。在12年的時(shí)間里，桂林大宇通過引進(jìn)、消化和吸收韓國大宇的管理模式和客車技術(shù)，在高檔客車市場上擁有了自己的“天地”。

　　點(diǎn)評二：走高檔路線。公司成立之初就把產(chǎn)品定位在高檔公路客車市場，走的是引進(jìn)韓國大宇客車車身制造技術(shù)、自制專用底盤與進(jìn)口大宇關(guān)鍵總成相結(jié)合的模式，高檔高配置，高價(jià)高性能。

　　點(diǎn)評三：客車產(chǎn)品的亞洲風(fēng)格很明顯，個頭和空間沒有歐系風(fēng)格的車高大和寬敞，但個頭小、自重輕、省油。隨著油價(jià)持續(xù)上漲，這些以前不是特別受歡迎的“小個子”，越來越受到用戶的青睞。

　　點(diǎn)評四：品牌影響力呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，在南方尤其是西南的影響力較強(qiáng)，在北方地區(qū)的品牌力較弱，市場份額也因而呈現(xiàn)南強(qiáng)北弱的分布態(tài)勢。

　　SuperBus超級客車12號選手：

　　申沃客車——系出名門，養(yǎng)在深閨，術(shù)有專攻

　　上海申沃客車有限公司，2000年底由上汽集團(tuán)、瑞典沃爾沃公司(VOLVO)和沃爾沃(中國)投資公司合資成立。去年銷量在1300輛左右，其10～11米產(chǎn)品在上海公交系統(tǒng)一枝獨(dú)大。

　　點(diǎn)評一：走專一化道路。上海申沃在成立之初至今，都是一條路走到底，專心致志于城市客車的研發(fā)與制造，不去涉足公路客車領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評二：走“申沃”和VOLVO雙品牌并行模式。VOLVO品牌緊緊依托瑞典沃爾沃的客車技術(shù)，主攻高檔城市客車市場；而“申沃”是公司的自主品牌，主攻中檔公交車領(lǐng)域，并在對沃爾沃技術(shù)的消化、學(xué)習(xí)與借鑒中成長壯大。

　　點(diǎn)評三：高檔客車產(chǎn)品價(jià)格偏高，與中國現(xiàn)實(shí)國情相差較大。過度依賴上海公交市場，自主品牌銷量太小，影響力過弱，不利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　SuperBus超級客車13號選手：

　　江蘇友誼——當(dāng)中巴不再吃香時(shí)，友誼何去何從

　　江蘇友誼汽車有限公司，1973年建廠，2005年銷量為3700多輛，傳統(tǒng)主打產(chǎn)品為輕型客車。

　　點(diǎn)評一：出口是一個亮點(diǎn)。友誼客車這兩年的出口量基本穩(wěn)定在1千多輛，大部分出口車型在7米左右，也算是為公司總銷量貢獻(xiàn)非淺。

　　點(diǎn)評二：相比本版上的其他客車企業(yè)，江蘇友誼的品牌最為弱小。由于這幾年國內(nèi)中巴市場競爭很不規(guī)范，友誼輕客受影響很大，再加上公司近年來進(jìn)軍大中型客車市場的努力也不太理想，江蘇友誼面臨的困難比較多。

　　點(diǎn)評三：對外很低調(diào)，企業(yè)新聞很少，企業(yè)特色和產(chǎn)品特色不多。也許，沒有特色也是一種特色吧！

　　SuperBus超級客車14號選手：

　　亞星客車——曾經(jīng)是行業(yè)老大，至今仍不時(shí)閃現(xiàn)著當(dāng)年的雄風(fēng)與身影

　　揚(yáng)州亞星客車股份有限公司，1998年由亞星客車集團(tuán)有限公司聯(lián)合其他四家國有企業(yè)發(fā)起設(shè)立，1999年股票在上交所上市。2005年銷量約3700輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評一：在上世紀(jì)90年代末亞星客車和亞星-奔馳陸續(xù)分家前，雙方的母公司———亞星客車集團(tuán)曾多年蟬聯(lián)客車行業(yè)銷量第一。分家后，亞星客車?yán)^承了母公司的客車制造技術(shù)，并繼續(xù)沿用了“亞星客車”的品牌和標(biāo)志。

　　點(diǎn)評二：近年來響應(yīng)國家建設(shè)新農(nóng)村的號召，推出村村通輕型客車。

　　點(diǎn)評三：在亞星客車集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一分為二后，亞星客車與另一個“同胞兄弟”亞星-奔馳“同室操戈”，產(chǎn)品重疊嚴(yán)重，互相競爭，兩敗俱傷。2003年底公司被納入顧雛軍的格林柯爾系，但業(yè)績?nèi)赃B年下滑，在顧雛軍被拘捕后，目前正在進(jìn)行新一輪的資產(chǎn)重組。

　　點(diǎn)評四：雖然這幾年來受“同胞兄弟”競爭和高層頻繁變動的影響，公司市場份額不斷縮減，但曾在大中型客車市場名列前茅的亞星客車潛力仍不可小視，“亞星客車”品牌在不少老用戶心中還有較強(qiáng)的影響力。在各種招標(biāo)采購中，常能“一舉中標(biāo)”。

　　SuperBus超級客車15號選手：

　　江淮客車——韓國現(xiàn)代客車在華的惟一伙伴

　　江淮客車有限公司，2004年2月份正式成立，前身為合肥客車制造有限公司，1997年收歸安徽江淮汽車集團(tuán)公司門下。2005年銷量約3500輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.6～12米。

　　點(diǎn)評一：生產(chǎn)基地十分完備。江淮客車由三大基地組成：合肥客車制造有限公司、揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司和合肥新馬客車有限公司，完備的基地建設(shè)與分工，為江淮客車的發(fā)展打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　點(diǎn)評二：1999年獨(dú)家引進(jìn)韓國現(xiàn)代公司客車制造技術(shù)，“合肥·現(xiàn)代”客車在國內(nèi)高檔客車市場有一定的知名度，目前公司9～12米的產(chǎn)品基本為CKD組裝的現(xiàn)代客車。

　　點(diǎn)評三：整車性能不錯。由于同為江淮汽車集團(tuán)內(nèi)部的核心成員，江淮客車與另一家“兄弟”企業(yè)江淮汽車股份有限公司結(jié)成了親密的“戰(zhàn)友”關(guān)系。江淮股份生產(chǎn)的輕型和中型客車底盤有很大一部分供貨給江淮客車，這種良好、長期、戰(zhàn)略的合作使江淮客車品質(zhì)有了很好的保證。

　　點(diǎn)評四：不能國產(chǎn)化，也就難以降低成本。江淮組裝的現(xiàn)代客車生產(chǎn)了7年，基本還是CKD組裝。價(jià)格降不下來，銷量也就上不去嘍！