國內高檔豪華客車市場的競爭已進入肉搏戰(zhàn)階段。6月20日，安凱客車與杭州長運運輸集團有限公司、浙江臺州新干線快速客運有限公司首期10輛尊榮400產品交車儀式在合肥隆重舉行。這一次，安凱客車因其將戰(zhàn)火燒至強力競爭對手之家門再次成為業(yè)內關注焦點。
 
　　眾所周知，中國客車市場走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡。最初，國內企業(yè)只占據(jù)中低檔產品市場，價格主要集中在70萬元以下；而高端市場被國外品牌壟斷，價格主要集中在150萬元以上。與此對應的是，在2001年以前，我國100萬元至150萬元以上的客車市場產品分布單一，只有UD和大宇6120等產品。

　　“但中國客運業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產品分布相違背，一方面，高速客運業(yè)需要高品質的客車產品；另一方面，客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車?！币晃粯I(yè)內人士表示，由于看好中國高檔豪華客車市場發(fā)展前景，2000年前后，沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等國外數(shù)家著名商用車巨頭紛紛加快中國步伐，通過合資合作的方式進入中國市場謀求更大發(fā)展。

　　至此，在150萬元以上的高檔豪華客車市場里，密布著安凱賽特拉系列產品、奔馳車型、西沃B10M車型、五十鈴SHD等國際頂級客車精品。此外，宇通與MAN進行合作生產“萊茵之星”、北汽福田推出歐曼客車--原來競爭激烈的中國高檔豪華客車市場廝殺漸酣。

　　值得關注的是，自2005年以來國內客車市場風云急轉：產品競爭激烈、市場增長緩慢、企業(yè)利潤下降以及來自國家宏觀政策調控及行業(yè)競爭的影響，各客車企業(yè)備感壓力，客車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。