安凱觸角伸至浙江，西沃新車高調(diào)上市，廈門(mén)金旅、蘇州金龍等后來(lái)者加入

　　7月4日，百萬(wàn)元價(jià)位的西沃客車西沃880、990系列在京上市，成為繼VOLVO　9300系列之后推出的兩款高端新產(chǎn)品。而6月底，安凱與杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)等簽訂4000萬(wàn)元賽特拉·尊榮400采購(gòu)單，將戰(zhàn)火燒到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的家門(mén)口。與此同時(shí)，發(fā)布了金星1號(hào)、幸運(yùn)星、福星1號(hào)三款新車的傳統(tǒng)豪華客車強(qiáng)手桂林大宇則越來(lái)越有意向中端逼近。在利潤(rùn)可觀、容量有限的背景下，“豪客”市場(chǎng)的豪華戰(zhàn)役不斷升級(jí)，成為持續(xù)增長(zhǎng)的客車市場(chǎng)的最大看點(diǎn)。

　　安凱、西沃各出重拳

　　“西沃”880、990客車的推出，是西沃十多年間最大的產(chǎn)品線下線事件。據(jù)西沃公司總經(jīng)理喬斯特介紹，880系列客車車身長(zhǎng)度11米，采用德國(guó)道依茨BF6M歐Ⅲ電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，配有BOSCH電控單體泵。而990系列客車則采用豪華客車專有的三段式底盤(pán)結(jié)構(gòu)，安裝歐Ⅲ燃油共軌239kW高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF六擋機(jī)械式全同步變速箱，其車身技術(shù)及制造工藝均來(lái)自VOLVO客車。

　　除了意圖以新品加服務(wù)策略制勝的西沃，安凱更是不甘寂寞。其與杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、浙江臺(tái)州新干線快速客運(yùn)有限公司簽訂采購(gòu)大單。眾所周知，在傳統(tǒng)高檔豪客市場(chǎng)，安凱稱雄福建市場(chǎng)、西沃在廣東市場(chǎng)領(lǐng)先、金華尼奧普蘭則在浙江市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，三者各有自己的“固定地盤(pán)”，而安凱的出擊顯然是打破了這一常規(guī)。

　　此外，在今年3月上海2006年世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，廈門(mén)金旅展示了一輛掛有SCANIA標(biāo)志的價(jià)格200萬(wàn)的客車，一舉邁入豪客制造商行列。蘇州金龍則在之前同樣推出采用SCANIA技術(shù)的豪華客車A8，以180萬(wàn)的價(jià)格成為其目前最貴的量產(chǎn)客車。而丹東黃海則引進(jìn)德國(guó)MAN公司的低地板城市客車以及BRT技術(shù)，與猛獅客車(宇通和MAN合資組建)的“萊茵之星”同掛“MAN”品牌。這些豪華客車廠家的加入，顯然令此領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

　　高端品牌向全系列發(fā)展

　　盡管高檔豪客可提升品牌形象，且一輛的利潤(rùn)是幾輛乃至10輛中低檔客車?yán)麧?rùn)的總和，但單單集中于這一市場(chǎng)的確賭注太大。因此記者注意到，傳統(tǒng)的豪客廠商均開(kāi)始步入全系列發(fā)展的道路。

　　一方面是曾經(jīng)集中力量于150萬(wàn)以上超級(jí)豪客的西沃首次下拉了產(chǎn)品價(jià)格，一方面是安凱業(yè)已覆蓋了8米至13.7米區(qū)間和20多萬(wàn)到近300萬(wàn)價(jià)位。據(jù)安凱方面介紹，公路營(yíng)運(yùn)和旅游系列產(chǎn)品是其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，而近年來(lái)其也將目光投向城市公交。今年前5個(gè)月其城市公交系列產(chǎn)品累計(jì)銷售1020輛，銷售收入達(dá)到3.5億元，其中燃?xì)忸惞籐PG、CNG客車銷售800輛。

　　而桂林大宇則走得更遠(yuǎn)，除了金星1號(hào)、幸運(yùn)星在70萬(wàn)-80萬(wàn)價(jià)位外，福星1號(hào)則在30多萬(wàn)區(qū)間。桂林大宇總經(jīng)理樸再弘告訴本報(bào)記者，去年大宇銷售了約1500輛，其中60萬(wàn)以上的約有1000輛，銷售總額近8個(gè)億?！笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了?！睒阍俸胩寡员M管大宇在韓國(guó)豪客市場(chǎng)占據(jù)6-7成的份額，但要想在中國(guó)排名前三至今仍然相當(dāng)困難，因此不得不拉長(zhǎng)產(chǎn)品線來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需要。(記者 呂靜蓮 實(shí)習(xí)生 譚敏儀)

　　2003年至2006年5月豪華客車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)　　　(單位：輛)

　　車型售價(jià)　　　　　2003年　2004年　2005年　2006年1-5月

　　100萬(wàn)元-150萬(wàn)元　1064　　1109　　　931　　　397

　　150萬(wàn)元-200萬(wàn)元　356　　　315　　　260　　　102　

　　200萬(wàn)元以上　　　　312　　　303　　　474　　　159

　　背景

　　客車市場(chǎng)呈兩端向中間發(fā)展

　　“中國(guó)客車市場(chǎng)走的是由兩端向中間發(fā)展的軌跡?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，最初國(guó)內(nèi)企業(yè)只占據(jù)70萬(wàn)元以下的中低檔產(chǎn)品市場(chǎng)，而最高端150萬(wàn)元以上的被國(guó)外品牌壟斷，2001年以前100萬(wàn)至150萬(wàn)元以上的客車市場(chǎng)產(chǎn)品分布單一。“但一方面高速客運(yùn)需要高品質(zhì)客車產(chǎn)品，一方面客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車，中國(guó)豪客市場(chǎng)絕對(duì)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。”

　　記者了解到，由于看好中國(guó)豪客的前景，2000年前后，沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等商用車巨頭紛紛通過(guò)合資合作的方式進(jìn)入，至今在150萬(wàn)元以上的市場(chǎng)里還密布著安凱賽特拉、奔馳O350、西沃B10M、五十鈴SHD等國(guó)際頂級(jí)客車精品，宇通“萊茵之星”和福田歐曼的加入更使得該市場(chǎng)廝殺漸酣。而由于2005年以來(lái)宏觀調(diào)控等影響，這一領(lǐng)域始終需求不旺，近10家企業(yè)分食著每年2000輛的市場(chǎng)份額；70萬(wàn)至100萬(wàn)元的客車競(jìng)爭(zhēng)力又明顯加強(qiáng)，因此去年包括金華尼奧普蘭、西沃、安凱、五十鈴、大宇、宇通在內(nèi)的六家最主要的國(guó)內(nèi)高檔客車生產(chǎn)企業(yè)，價(jià)格在100萬(wàn)元以上的客車總銷售量下滑到了2002年的水平。安凱市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年是豪客的新機(jī)遇，1998、1999年?duì)I運(yùn)資質(zhì)評(píng)定后的大多車輛都已進(jìn)入更新高峰，舊車會(huì)陸續(xù)退出原有營(yíng)運(yùn)等級(jí)線路，為新車輛的銷售帶來(lái)重大利好。