非常高興有機會給大家在這兒做一個交流，因為張小濟同志給我打一個電話，說是咱們商用車這個論壇非常重要，希望我來談談個人的一些看法，因為最近這種活動也非常多，從我個人而言更希望做一個聽眾，但是主辦方希望我來講講，我也覺得盛情難卻，所以在此我把我的一些個人想法和一些客觀的統(tǒng)計分析給大家做一個匯報。
 
    在我們很多出口商品里面，現(xiàn)在都具有比較強的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢里面最為明顯和突出的我們感覺是汽車產業(yè)，所以我個人曾經也講過，中國目前最有潛力，比較優(yōu)勢最為明顯的就是汽車產業(yè)，這個主要是考慮到中國現(xiàn)在整個商品，特別是出口商品在世界商品當中占的比重，目前占世界份額不到1％，或者說1％左右，同時，出口額的銷售額占同行業(yè)，國內的銷售額也是在1％左右的這種商品就是汽車產品，而世界貨物貿易量里面10％都是汽車商品，所以這個潛力非常的廣闊。同時在欣喜之余，我們也感覺到汽車產品也存在著諸多的問題，所以我們現(xiàn)在已經和發(fā)改委、質檢總局有關部委開始著手研究，在規(guī)范出口秩序方面，在促進健康發(fā)展方面采取一些措施。

　　下面我分四個方面給大家做一個匯報，第一，我國汽車產品出口總體評價，這個包括乘用車，也包括商用車，也包括零部件。2005年我國汽車及零部件出口，按照海關統(tǒng)計是109.3億美元，增長34％，其中整車出口數(shù)量是17.3萬輛，增長120.5％，出口金額15.8億美元，增長158.4％。我們現(xiàn)在出口金額按照單車的話，價格和進口車比較大致是它的四分之一，但是如果把我們的一些國有民營企業(yè)的出口車做一個比較，大概是在它的14分之一的樣子，金額差得比較大。汽車零部件的出口是88.9億美元，同比增長20.9％，整車出口的數(shù)量首次超過進口的數(shù)量1.1萬輛。這里有一個詳細的統(tǒng)計，大家發(fā)的資料里面有了，不在這里做詳細的介紹，但是大家可以看到我們這幾年的數(shù)量增長的情況。就是在1999年—2005年的增長，大家看到數(shù)字是逐步在提速，而且基數(shù)在不斷變大的時候增長速度還在上升，這說明我們這個市場的需求還是比較大的。1999年大家可以看到才6293輛，去年是172639輛，增長速度從2002年開始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份這個速度還在加速，已經到了令人難以置信的數(shù)字，如果說前幾年我們國內出現(xiàn)過井噴式的增長，現(xiàn)在出口正是處于這個階段。1—4月份整車的出口是8.7萬輛，增長速度140％，小轎車2.3萬輛，越野車是200％，特種用途車401％，載重車3.9萬輛，增長68％，大家可以看到世界貿易現(xiàn)在在平穩(wěn)增長，中國現(xiàn)在是增長速度很快的情況下，汽車產品的速度是其他產品的速度的若干倍，是成倍的增長。

　　特點有這么幾點：

　　第一，出口經營主體數(shù)量迅猛增加，2005年按照海關的統(tǒng)計汽車產品出口經營單位達到11000余家，平均出口額不到100萬美元，整車出口大概是1025家，出口也是比較分散的，出口一輛的有170多家，出口不到10輛的700家左右，這種出口是完全沒有售后服務，這也是做廣告的，而且是活廣告，這個問題比較多。

　　第二，在整個汽車產品里面，還是以零部件出口為主，2005年的出口是88.9億美元，占出口額的81.3％。

　　第三，整車出口是以商用車為主，近兩年開始小轎車出口大幅度增長。

　　第四，出口市場向多元化方向發(fā)展。出口市場現(xiàn)在是207個國家和地區(qū)，整車出口是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，零部件出口是以發(fā)達國家為主。我們現(xiàn)在零部件的出口是逐步的由后市場向前市場正在轉變，主要是以歐美為主，包括日本。整車主要是在中東、東南亞這些國家為主，我這里面可以給大家講一下詳細的一個市場的情況。整車出口市場第一市場是敘利亞，2005年是3萬輛，第二是阿爾及利亞，第三是比利時，比利時主要是廣本在那兒有一個廠，通過比利時那邊出口或者轉口，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，下面是烏克蘭、沙特、古巴，大家可以看到我們整車出口市場主要是發(fā)展中國家為主。

　　第五是以一般貿易方式為主，全年出口一般貿易戰(zhàn)到62.8％，機電產品現(xiàn)在就是在26％左右，一般貿易，大部分是加工貿易。整車出口一般貿易達到73.5％。第六，整車出口是以自主品牌為主，外資品牌產品出口商量很少。這個很少如果是扣除廣本，廣州本田那個廠以外，我們是占90％左右，那個廠出口的數(shù)量不是最多，但是金額比較高，按金額來算份額比較大。整車出口汽車排序，2005年，第一是長城汽車，1.37萬輛，海關按照整車報關的時候，按照這個來統(tǒng)計的，實際上整車出口數(shù)量比這個數(shù)字要大，第二是哈飛，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重慶長安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七個特點是出口完全實現(xiàn)自負盈虧，但盈利水平總體看是有限的。

　　按照這些特點我們也可以看到有這么幾個結論，這也是我個人的一點認識，第一，我國整車出口是以自主品牌或具有自主知識產權的產品為主，合資企業(yè)以國內市場競爭為主。從一定意義上講，現(xiàn)在出口實際上是自己跟自己在競爭，如果說在國內的話，是各大汽車廠、跨國汽車公司進行競爭的話，包括進口車的競爭，國外更多的是自己和自己競爭。

　　第二，整車出口市場是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。

　　第三就是轎車出口是以適應發(fā)展中國家中低端市場需求為主，就是說目前轎車整車出口包括我們的部分商用車的出口，在相當意義上是自己創(chuàng)造了需求，并不存在著和發(fā)達國家之間形成正面的沖突，我們還沒有到那個檔次。

　　第四，我國整車出口特別是轎車出口以創(chuàng)造需求為主，尚未出現(xiàn)，也不會在短期內出現(xiàn)與主要跨國汽車產業(yè)的正面競爭。

　　第五，目前中國整車出口尤其是轎車出口面臨的激烈競爭，在相當程度上來自于國內企業(yè)本身，體現(xiàn)在價格上，所以現(xiàn)在價格下降速度還是非常大的，包括我們的一些SUV車，在最終的進口國的市場價格看的話，一年當中500、1000美金的往下降，這里面降的情況比較復雜，也可能我們在簽合同的時候價格并沒有那么急劇的下降，但是因為進口商的素質不一樣，膽量也不一樣，所以在各方面采取了不同的招數(shù)，有的是吃虧上過當?shù)谋容^守法，所以關稅如數(shù)交了以后，反映在價格上，但是有一些可以通關的就降低一些低價，這里面不僅是我們自己要維護，也要把我們進口商、銷售網絡這一塊適當?shù)募s束，否則在市場最終反映價格上也是很亂的價格。

　　第二個部分，我想給大家匯報一下我國汽車產品發(fā)展前景，我個人認為汽車還是最大的商品，原因是從我們整個外貿出口看，我們現(xiàn)在號稱是第三位，7620億美元，其中機電產品是第一大支柱性產品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65％左右，存量里面也在55％左右，就是機電產品的增長、發(fā)展基本上能夠決定我們的總體規(guī)模和發(fā)展的速度以及走向，但是增長的質量應該說還是比較低的。

　　為什么說汽車產品出口潛力非常大，前景很好呢？我個人認為有這么幾點因素或者說理由。

　　第一，國際市場需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求比我們想象的要大的多，要復雜的多。我們汽車產品出口能夠以400％的速度突然上升，是遠遠超出我們想象的，很多的需求我們估計是不充分的，也可以這么講，是中國這種低成本的優(yōu)勢使很多國家的國民提前15年開上了車，享受了開車的感覺。如果沒有中國汽車業(yè)的參與，沒有我們汽車整車出口可能這些國家在10年或者15年以后才能開上車，這一點也算是一個貢獻。

　　第二，我國汽車產業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢，特別是反映在價格上。我們現(xiàn)在幾乎都是人家的，很好的，有檔次的，大的中高檔客車也就是人家的三分之一，而且我們的性能價格比的評價，人家評價都是很高的，包括在古巴，他當時用的都是美國、德國的，也用了巴西，但是用來用去覺得中國的質量非常好，所以他們認為用他們的價錢可以買中國車的兩到三輛，但是中國車的實際使用效果比他們好的多，所以現(xiàn)在是大量換中國的車，包括中東的一些國家也開始認識到中國的客車、載重車，包括一些轎車，覺得性能價格比是非常合適的。

　　第三，生產能力過剩。生產能力待會兒李處長可能還要講，現(xiàn)在生產能力是相當?shù)拇?，我?70萬輛的生產能力，國內的生產能力估計是超過800萬輛，能力還是相當大，所以這些富余的生產能力就會反映在企業(yè)的出口積極性方面，逼著他出去，而且國內市場也面臨著很大的競爭，加上中國國民的理念上還有一些問題，所以我們很多汽車也往往是出口轉內銷來提高自己的知名度，或者說增強我們自己消費者的信心，也是兩條路。所以我作為聯(lián)系這方面工作的公務員，我也在想怎么能夠真正的激活我們企業(yè)的創(chuàng)造力，讓他更多的、自由的、更平等的參與國際競爭，盡量的少采取一些行政手段去調控。因為很多奇跡就是在企業(yè)當中產生的，企業(yè)應該在寬松的環(huán)境，在放的過程當中，完善制度和體制的過程中，激發(fā)了這種特別的活力。但是也是感覺這里面存在一些問題。

　　第四，整車出口開始成為新的增長點。這個就是說過去按照我們的分析，整車出口就是逐步的出口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)整車出口和摩托車是完全一樣的，來的非常突然，所以也感覺到它真的是有一種需求存在，這也是前景廣闊的理由。

　　第五，國有企業(yè)改革、民營企業(yè)的發(fā)展，包括外資企業(yè)的發(fā)展，經營主體基因發(fā)生變化。今天在座的老領導陳主任也在這里，我也是斗膽的講，同樣的陽光，同樣的土壤，長出不一樣的東西，原因就是基因變化了，因為基因理論里面講的也是有道理的，就是它里面有的可能就要發(fā)生，它基因里面沒有的必然不會發(fā)生，但是他要發(fā)生也有一種啟動值、工作值，關閉值，什么時候啟動，啟動以后怎么工作，工作的強度都跟基因有關系，最后它會關閉，就像我們的生理變化，無論男同志還是女同志在一定年齡就會發(fā)生一些生理變化，到了一定時間就好了，基因里面就關閉掉了。之所以產生是因為它啟動了，之所以難受是因為它在工作，之所以好了是因為它關閉了，它是一個過程。所以我覺得汽車工業(yè)前景廣闊很重要的一點就是這種基因在變化，所以我想它還是有一種奇跡會出現(xiàn)。

　　第六，中國是世界第一大潛在市場，有龐大的國內市場為依托。這也是培育我們自己的一種優(yōu)勢，使我們很多企業(yè)有發(fā)展的空間，培養(yǎng)一段、積累一段以后，它就有出口的實力產生。

　　所以，我們有這么一個結論就是實現(xiàn)汽車產品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的，也是可能的，而且在此過程中，爭取實現(xiàn)三個轉變，一是零部件方面，因為我們現(xiàn)在零部件可能在機電內還有一定的優(yōu)勢，這個也要逐步提升，所以零部件的出口是以勞動和材料密集型的機械類低端產品為主，逐漸向技術含量和附加值較高的機電類、電子類產品出口為主轉變。出口市場以售后和維修市場為主逐步向進入跨國公司全球配套體系多種形式并重的市場轉變，同時，要提高自主知識產權零部件的出口比重。

　　第二，汽車整車出口從中小噸位卡車為主，逐漸向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車和商用車并重的方向轉變，出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主逐步向發(fā)達國家、發(fā)展中國家并重轉變?yōu)橹?，這個“逐步”我相信是要有一個比較長的時間，而且這種轉變，商用車逐步向發(fā)達國家出口，進而我們的轎車再向發(fā)達國家適當?shù)某隹?，因為這里面我感覺向發(fā)達國家轎車出口風險還是非常大的，目前應該說條件還不完全具備，不要以為達到它起碼的準入條件，進去了，就能有好的發(fā)展，我們車很多達到它的最低的，因為很多車進去的時候是帶有一種試銷的政策，它規(guī)定得比較寬松，比如歐盟500輛、日本1000輛，出口這么多的時候，可能認證非常松，幾乎沒有太多的認證，所以你就進去了，誤以為自己的產品可以在發(fā)達國家銷售，實際上條件是不夠的，即使是夠，勉強夠，在使用當中也會發(fā)生諸多的問題，所以我們覺得整車的出口向發(fā)達國家出口要慎之又慎，商用車可以率先進行，但是轎車方面要特別慎重。提高汽車整車中自主知識產權和民族品牌的出口比重也是我們奮斗的一個重點。

　　第三，汽車出口從單一的產品出口向產品出口與“走出去”相結合，技術出口和資本輸出相結合的轉變，實際上我們在座的企業(yè)，包括長城在俄羅斯那邊已經開始投產，很多企業(yè)已經開始走出去，我覺得這個還是很好的一個方式。培育我國自己的具有較強科技創(chuàng)新能力和自主核心技術的汽車企業(yè)集團。

　　第三個部分給大家匯報就是出口面臨的形勢，不談好的形勢，不談好的有利條件，主要是談問題，我們認為還是存在諸多挑戰(zhàn)和深層次的問題，主要是九個方面的問題。

　　第一質量，第二服務，第三技術貿易壁壘，第四獲利，第五研發(fā)，第六知識產權，第七物流，第八持續(xù)，第九是品牌。

　　第一，具體講就是我們現(xiàn)在出口，包括整車這里邊，包括零部件很重要一點就是要確保產品質量，我們目前的產品還是定位在低端產品，但是不能是低質的產品，因為它涉及到我們人的生命安全、財產安全，我們現(xiàn)在很多整車出口，因為出口市場過于分散，幾乎是拿著國內的車，沒有經過適應性的一些改進，并沒有充分研究進口車的道路、氣侯、使用習慣諸多方面因素就出去了，這里面嚴格的講，我們整車出口是在沒有戰(zhàn)略，也沒有規(guī)劃，也沒有步驟的情況下有定單就出去的這么一種低層次的水平，出去以后會發(fā)現(xiàn)諸多的問題，現(xiàn)在在國外一旦出現(xiàn)問題他們就找到我們的使館，包括我們的客車，包括我們的載重車，特別是跑運輸?shù)模覀兂鋈サ臅r候也有哈薩克斯坦，零下40度的，也有跑到中東那邊的，40度以上的，所以這個車里面的性能方面要做很多的改進，包括關鍵的一些零部件，包括發(fā)動機，諸多方面都要做改進。在哈薩克斯坦發(fā)現(xiàn)我們有些車去了之后，跑著跑著就出問題了，發(fā)生了嚴重的質量事故，所以產品質量方面，在國內質量尚可，并不意味著在進口國你的質量和性能能達到要求，這里面需要有一個積累和逐步適應的過程。

　　第二，做好售前售后服務。我們汽車產品嚴格的講，現(xiàn)在都要研究一到兩年的進口國的方方面面的法規(guī)，他們的法規(guī)不會匯編成冊，他會散見在若干方面，包括法規(guī)，包括標準，甚至一些商場里面，大的聯(lián)合超市里面的聯(lián)合規(guī)定，甚至只是一些零部件，包括一些協(xié)會的規(guī)定，都會對你的商品造成約束，同時商情網、維修服務網都要建立，逐步的進去，所以我這里面說了一句話可能比較極端，就是有定單不等于有你的目標市場，不要以為有定單就是有市場，這是一種投機行為，我們整車市場應該把它當做一種投資，以一種投資的心態(tài)開拓你的市場，細分你的市場。第二句話就是有市場也不能當試驗場，你沒有經過充分的一些試驗就在那兒出口，這是沒有保證的。另外，即使是試驗場，你恐怕也要及時收集那些試驗的結果，但是我們中國人可能不太習慣這些，或者說并沒有一種機制來保證，我覺得這方面是最寶貴的，你的車輛在那種條件下運行情況怎么樣，有沒有反饋系統(tǒng)，我感覺80％是沒有的，10輛車有700、800家，他根本不會收集，跑什么樣也不管，我們的車在非洲基本上就是一個廣告。

　　第三，技術貿易壁壘也是制約和影響我們出口的最大的障礙，從長期來看，因為隨著環(huán)保標準、節(jié)能標準不斷提高，人民生活水平的提高，對汽車方面的技術要求會越來越高，包括碰撞方面的試驗，現(xiàn)在我們看豐田那邊是15度一碰，就可以完全收集它的結果，做適應性的調整，我們現(xiàn)在恐怕都不具備。將來發(fā)達國家一提高，一改進，我們這邊就會遇到很多問題。

　　第四，要控制成本，防止價格急劇下跌，保持合理的盈利水平。就是說我們自己要有足夠的獲利水平，這個獲利水平我們覺得整車出口應當是有保證的，因為我們現(xiàn)在這方面優(yōu)勢突出反映在成本上，但是我們現(xiàn)在有兩大問題，第一個就是你的成本并不是一個真實的、全面的、完整的一個成本，你的環(huán)保的要求，職工福利方面的折扣實際上都在這里面使成本反映得不真實，也就是說你的競爭力并不真實，所以這次十一五規(guī)劃綱要里面，我們國家非常明確的提出來，要規(guī)范出口的成本構成，這個可能是有史以來第一次，大家可能沒太注意，你比如現(xiàn)在摩托車稅的調整，就這個調整就是8.5億人民幣，但是我也知道有些地區(qū)幾乎沒有變化，因為他原來就沒有交稅，現(xiàn)在我們有一些企業(yè)，也是很大的企業(yè)，很著急的跑到企業(yè)那兒去說你千萬不能降價，因為他們別的企業(yè)沒有這種降價的能力，但是好企業(yè)人家有8.5億，光這次調整，國家給的讓利8.5億，所以我覺得這種成本的控制，我們這種獲利能力是至關重要的，因為研發(fā)方面也是需要大量投入的，現(xiàn)在我們初步了解的就是國外的包括寶馬、奔馳、豐田一般研發(fā)費用都在400—600億，所以說我們沒法跟人家相比，人家是6—7，我們到2就不錯了。

　　第五，在研發(fā)方面還要下工夫，無論是整車廠還是零部件廠都應增加投入，提高能力，特別是自主創(chuàng)新的能力，因為核心技術你也買不過來，另外有了你自己的能力以后，買技術也比較方便，買技術的價格也比較合理，打一個不太恰當?shù)睦?，你比如像核發(fā)電這種核電廠技術，因為中國有這方面優(yōu)勢，所以這些國家，發(fā)達國家爭相給你提供技術，但是你沒有這個能力的時候，像北朝鮮、伊朗，它都要限制，實際上這些技術也是軍民兩用，當他發(fā)現(xiàn)你有這個能力的時候，他更愿意轉讓技術，因為他也知道有一天你一定能研發(fā)出來，所以我覺得提高我們自主創(chuàng)新能力無論對消費者，還是對我們自己都是非常好的一個舉措。

　　第六，要加強知識產權的保護，打擊侵權行為，一個是要保護自己，一個是要保護別人，都需要，目前已經進入一個知識產權保護的時代，大家應該對這個方面有清醒的認識，如果過去不規(guī)范，現(xiàn)在必須規(guī)范，如果你來不及規(guī)范千萬別出口，出口就會有麻煩?，F(xiàn)在連布什總統(tǒng)都在說我們某個地方是侵權的重點，包括我們和有關部委一塊準備支持這個地區(qū)都是他認為的侵權的重點，所以他們對這個情況是非常非常關注的。另外就是如果知識產權不能得到保護，創(chuàng)新也是一句空話，因為創(chuàng)新是利益的最好的保障機制?，F(xiàn)在我們很多企業(yè)，我們在座的都是咱們汽車行業(yè)，我舉摩托車企業(yè)，我們摩托車企業(yè)采取了一些整治的辦法以后，效果還是不錯的。在調研當中，你就去看有很多企業(yè)各種品牌都有，全是冒牌的，還都放在他的展覽大廳里面讓你看，一點意思都沒有，一旦查出來之后也是非常麻煩的。

　　第七，要增強遠洋運輸能力，特別是滾裝船的能力，降低物流成本，要把貿易和產業(yè)、運輸業(yè)緊密結合，因為整車出去，特別是轎車出口，不光是你這個行業(yè)的實力，也是綜合國力的體現(xiàn)，重要的是遠洋自主運輸能力，現(xiàn)在我們滾裝船嚴重不足，才5艘，現(xiàn)在我們企業(yè)紛紛找北歐和日韓的車出去，所以拉美國家，我們運輸?shù)臅r候，一輛車，一個艙位過去350美金，現(xiàn)在大概是1300多美金，提價了1000美金，而且訂不著，如果你和那些國家的汽車企業(yè)競爭的時候，你即使定著船了也是違約的，最后使你的車不能按時到達，這方面我們也準備采取措施。

　　第八，要規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭。過去我們講的一句話叫國家宏觀調控，中介的有效協(xié)調和企業(yè)的嚴格自律相結合，實際上結合還談不上，就是三個方面的工作都還沒有完全做到位，無論是企業(yè)自己的自律，還是中介組織發(fā)揮作用，這里面空間都很大，還包括政府，在目前高速井噴式的增長下面需要三結合。

    第九，是品牌的問題。

　　第四個部分就是政策設想，我們認為汽車產品出口是我國轉變外貿增長方式的一個重要的載體，也是我們振興汽車產業(yè)的重要的方面，政府部門應當采取積極有效的措施引導和加以推動、改善環(huán)境，搭建平臺，加強服務、規(guī)范秩序，通過企業(yè)的努力，實現(xiàn)汽車產業(yè)較快的發(fā)展。

　　具體講，第一，參照國外的經驗，為汽車出口企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺，美國商務部每年拿幾十億美金專門搞研發(fā)。

　　第二，發(fā)揮出口信用保險在促進汽車產品出口中的作用，我們和出口信用保險公司也在研究準備對我們的一些企業(yè)在產品責任性方面增強險投，增強抵御風險的能力，可能在8月底左右，我們也要投資十多個整車廠和出口信用保險公司簽訂15年的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在信用保險方面給予個案的一些支持。

　　第三，加大買賣方信貸支持汽車產品出口的力度，這個主要是再出口規(guī)模到了相當程度的時候，目前據我了解，在有些國家是需要的，在有些國家恐怕還不是特別希望你去用信貸，因為成本已經殺得很低了，如果再用這個會進一步促進它的走低，這一次我們搞兩個聯(lián)盟的時候，一個是汽車整車和運輸業(yè)的聯(lián)盟15年，我們放緩一步，目前加上信貸可能會有一些負面的作用。

　　第四，大力培育自主品牌出口，我們這個出口也是商務部的重點工作，我們商務部搞的品牌萬里行也是想增強這方面的意識，同時我們想評出一些自主品牌，但是在汽車整車方面我們現(xiàn)在不敢評一個品牌，我們覺得條件還不是十分成熟，但是在摩托車方面我們覺得已經基本成熟。

　　第五，和運輸業(yè)的結合。

　　第六，推動我國與出口潛力較大國家汽車產品相互認證，質檢總局那邊也在積極研究。

　　第七，加大信息服務力度，應對國外技術性貿易壁壘，商務部專門有這么一個職能，現(xiàn)在也在選擇100個重點的商品免費的為企業(yè)服務，就是把一些進口國家所有關于這方面的法規(guī)、標準和程序方面的要求，集中翻譯出來，在網上免費的給大家提供服務，下一步汽車商品在進口市場方面要采取這個措施。現(xiàn)在有的企業(yè)認為這些發(fā)達國家標準是嚴格的，落后一點的地方可能無所謂，實際上不是，現(xiàn)在包括蘇丹這樣的國家都把我們的汽車整車，有的企業(yè)的整車出口、轎車出口都趕出來，原因是你沒有達到他的市場準入條件，像蘇丹這樣的國家都能把你趕出來，大家可以想想，每個國家都有他起碼的一些準入條件，一旦趕出來以后再進去就十分困難，要付出更大的代價。

　　第八，創(chuàng)辦中國汽車零部件國際交流平臺，從明年開始，就是中國國際汽車零部件首屆博覽會將舉辦，也要有相當?shù)臏嗜腴T檻，搭建起中國汽車零部件行業(yè)和汽車企業(yè)之間交流、合作的一個平臺。

　　第九，建立誠信評價機制，保護知識產權。這個誠信方面是至關重要，過去我們出口是讓利，給好處，現(xiàn)在誠信就是一種支持，現(xiàn)在產品的品牌在出口量在這么猛增的情況下，走勢目前還堪憂，我們帶了40多個企業(yè)到巴西考察，發(fā)現(xiàn)這是一個非常好的市場，它的整個價位、法律體系比較健全，特別是價位維持在較高水平。所以我們現(xiàn)在去的一些企業(yè)，當時報價的時候還壯著膽子把利潤翻了一番報出去，只有人家的十分之一，所以現(xiàn)在這種競爭如果是成本加一點，利潤這樣反映在合同里報價的話，我覺得對自己來說是一條絕路。應當分析一下不同的市場，不同的競爭環(huán)境確定我們的價格機制，否則將來降價的空間就沒有了。我們的摩托車企業(yè)，大家都知道，覺得非常亂，價格非常非常低，但是去了巴西以后，我們有一個企業(yè)通過一年多的調研，跟合作伙伴的磋商、合作，把它定下來以后，去了半年就把一年多的整個費用賺回來，而且利潤率都在100％以上，而且已經是很低很低了，降不下來了。我們去都批評他們的銷售經理，對巴西人怎么能這樣，我們賺50就夠了，后來發(fā)現(xiàn)100％到那兒去，跟日本的車比較也就是人家的四分之一，三分之一，所以這種市場我覺得還用這種低價的心態(tài)去開拓就非常的麻煩。

　　第十，提高市場準入門檻，規(guī)范出口秩序。剛才我談的三個結合，我們和有關部委一起研究準備在近期就開始制定這方面政策，同時征求有方面意見。現(xiàn)在汽車整個出口還有一個情況就是國內還有一點市場準入門檻，但是進入國外市場是沒有任何門檻的，所以我們現(xiàn)在拼裝車出去，二手車出去，報廢車也在出去，都是損壞形象的，所以我們是希望在明年1月1號將實行一個新的辦法，具體的我們想是這樣，管住我們的生產企業(yè)，也是保護好我們的生產企業(yè)，同時生產企業(yè)和經營銷售企業(yè)和外貿公司有一個品牌授權，數(shù)量有限，目錄管理，在這兒可以出，不在這兒就不讓出，絕對不能夠再出現(xiàn)十輛車不到分散到若干個國家，還有700、800家，實際上這都是自己砸自己的牌子，我們還要加強改進這方面。我們相信這對整車企業(yè)來說這是一個好消息。

　　我就給大家匯報這么多，不當之處希望大家批評指正，謝謝大家。