4月21日，遼寧曙光汽車集團在北京向可可西里自然保護局捐贈了乘用車系中的全線車型，并邀請了包括央視在內(nèi)的十幾家媒體參與，一向低調(diào)的曙光如此的舉動似乎有點反常。

　　而此前三天，曙光剛剛接手了沈陽奧克斯汽車有限公司退出后留下的舊廠，準(zhǔn)備利用雙馬的產(chǎn)能擴大SUV和皮卡等乘用車的規(guī)模。

　　汽車消費稅的調(diào)整和油價的不斷攀升，讓SUV和皮卡等大排量的車型生產(chǎn)廠家深受其害，廠家控制產(chǎn)能惟恐不及，曙光卻反其道而行之，所欲何為？

帶著種種的疑問，本刊記者獨家專訪了遼寧曙光汽車集團董事長李進巔先生。

　　曙光不會涉獵轎車

　　《汽車觀察》：前不久，曙光接手了奧克斯留下的“雙馬”，是出于什么考慮？會接手雙馬的品牌嗎？

　　李進巔：奧克斯退出后，沈陽雙馬的資產(chǎn)一直是閑置的，我們收購的主要目的是利用它的產(chǎn)能，開設(shè)乘用車（即SUV和皮卡）的生產(chǎn)基地。沈陽是東北的中心城市，利用這里的交通、市場等配套資源可以降低成本。 目前，合作僅限于租用廠房，不涉及雙馬品牌，但是不排除以后進一步合作的可能。

　　《汽車觀察》：在消費稅和油價對SUV和越野車不利的情況下，曙光為什么還要擴大這塊的產(chǎn)能？曙光有什么對策？

　　李進巔：消費稅的調(diào)整和油價上調(diào)，對SUV和皮卡會有不利的影響。但是有一點是可以肯定的，實用的車型一定會有發(fā)展，曙光的皮卡在市場上反響很好，市場迫切需要增加產(chǎn)量。我們選擇接手雙馬，就想利用這部分閑置的生產(chǎn)能力，這是快速滿足市場的捷徑，還能大大減少投入，降低成本。目前我們對雙馬這塊基地設(shè)定的產(chǎn)能是兩萬輛。 有壓力才有動力，我們已經(jīng)開始研制并生產(chǎn)2.0升以下的SUV和皮卡。隨著技術(shù)的發(fā)展和各企業(yè)的進步，我相信會有更節(jié)能的SUV和皮卡出現(xiàn)。

　　《汽車觀察》：曙光是不是想通過SUV和皮卡加強乘用車領(lǐng)域的力度，從而進軍轎車領(lǐng)域？

　　李進巔：我可以肯定的說，曙光決不會涉獵轎車！ 每個企業(yè)都有自己的特點和打法，不能盲目攀比，正所謂尺有所長，寸有所短，有所為，有所不為。要從市場和自身的實力出發(fā)，在力所能及的范圍內(nèi)，充分發(fā)揮自己的實力，形成自己的優(yōu)勢。

　　《汽車觀察》：曙光SUV和皮卡在中國乘用車領(lǐng)域的定位和目標(biāo)是什么？

　　李進巔：曙光的SUV和皮卡定位就在中低檔，要做中低檔的產(chǎn)品，必先做中低檔的市場，中國的中低市場是最為廣闊的。中小城市剛剛富裕起來的個體工商業(yè)者，和大城市收入略低的人群是這個市場的主要力量。曙光就是要這些人買得起車。

　　在規(guī)模上，曙光要進入行業(yè)前三名，不可以小打小鬧。把品牌做大做強，讓黃海50年的造車技術(shù)優(yōu)勢在乘用車上得到充分發(fā)揮和展現(xiàn)。

　　摳門就是硬道理

　　《汽車觀察》：靠車橋起家的曙光，有什么利刃征戰(zhàn)整車行業(yè)呢？

　　李進巔：要說利刃，曙光主要是成本和技術(shù)上的優(yōu)勢。下面很多人都說我太摳門了，我對成本的控制是很苛刻的。要知道成本優(yōu)勢是保證利潤和價格低廉的后盾，也是保證企業(yè)和用戶兩方面利益的關(guān)鍵。我們可以把成本壓得很低，一方面是實現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，一方面就是我們嚴(yán)格的成本控制，這是其他企業(yè)所不能做到的。 這幾年我們實行的技改，是我們的又一武器。曙光引進世界上最先進的生產(chǎn)設(shè)備，消化了國外產(chǎn)品技術(shù)，產(chǎn)品最早實現(xiàn)可以替代進口產(chǎn)品，這對降低成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量都是有利的。曾經(jīng)有美國同仁來曙光參觀，對曙光的生產(chǎn)設(shè)備驚嘆不已，因為他們國內(nèi)都鮮有企業(yè)可以達(dá)到這種裝備。

　　《汽車觀察》：您認(rèn)為曙光還有哪些地方需要進一步加強呢？

　　李進巔：營銷是我們的弱項，也是我們與一流企業(yè)差距最大的地方。乘用車是一個高曝光率的領(lǐng)域，因此我們在營銷上制定了一個系統(tǒng)的方案。首先在品牌方面我們進行了整合，整車統(tǒng)一使用黃海品牌，車橋以及零部件使用曙光品牌，這樣可以充分發(fā)揮兩個品牌在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢。

　　我們力爭用5年時間，在民族品牌的CUV和皮卡行業(yè)中進入前三名，必須大力提高黃海品牌的影響力和知名度。

　　師夷長技以制夷

　　《汽車觀察》：現(xiàn)在“自主創(chuàng)新”算得上汽車界出現(xiàn)頻率頗高的詞匯了，曙光是否也會加強這方面的投入呢？

　　李進巔：是的。技術(shù)創(chuàng)新是一直的，以前黃海是，曙光更是。自主創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的體現(xiàn)，也是國家競爭力的體現(xiàn)。未來五年，曙光和黃海還將致力于自主創(chuàng)新。一方面要加快對國外先進技術(shù)的消化吸收，師夷長技以制夷，中國汽車工業(yè)無論如何不能忘記站在巨人的肩膀上往前走。另一方面，要加強研究市場需求，根據(jù)市場需求對產(chǎn)品進行改進、更新。只要能進步一點，就是創(chuàng)新。

　　為了保證技術(shù)的創(chuàng)新，我們加強了自有人才的培養(yǎng)和再提高，并聘用國內(nèi)外人才，還在國外設(shè)立研究中心，研發(fā)新的產(chǎn)品。

　　《汽車觀察》：三月，黃?？蛙嚭偷聡鳰AN的合作，是不是也以曙光整體制定的這種學(xué)習(xí)提高政策為指導(dǎo)的？

　　李進巔：這次合作主要是想全面提升黃?？蛙嚨募夹g(shù)水平，提高企業(yè)管理水平，擴大在中國市場的占有率。黃海12年當(dāng)中曾經(jīng)與法國、美國和新加坡三個國家的大型企業(yè)談過合作，幾乎每個都談了四年，但是最終都沒有談成。在與國外企業(yè)的合作與技術(shù)引進中，雙贏是最基本的前提。

　　《汽車觀察》：您覺得中國客車和世界的差距主要在哪方面？  李進巔：可以這樣說，中外客車的差距正在急劇縮小，中國會慢慢成為世界客車制造業(yè)的核心。中國客車與國際先進水平的差距主要在發(fā)動機、底盤和電控等領(lǐng)域，現(xiàn)在國內(nèi)客車急需解決的就是“核心技術(shù)問題”。

　　《汽車觀察》：目前，無論是整車還是零部件，國外的產(chǎn)品都已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的份額，在這種情況下中國本土的產(chǎn)品將如何應(yīng)對？

　　李進巔：在WTO的背景下，這一問題是國家層面的事情，單一的企業(yè)很難扭轉(zhuǎn)全局。但是，有一點是可以肯定的，你可以進來，我也可以出去，你占領(lǐng)我的市場，我也可以占領(lǐng)你的市場。由于技術(shù)的差距，一些高端領(lǐng)域中國的企業(yè)可能做不上去，但是由于成本的限制，一些低端的領(lǐng)域外國的企業(yè)也做不下來，這就是中國企業(yè)的機會。

　　我們的零部件出口勢頭就非常好，現(xiàn)在曙光車橋已經(jīng)出口美國。在國內(nèi)車橋市場上也曾有外國企業(yè)與曙光競爭，但最后都沒有成功，因為他們不能做到在我們這樣低價的情況下還有利潤。

　　《汽車觀察》：國外企業(yè)都已經(jīng)采購了本土的零部件，而自主品牌汽車企業(yè)卻要花高價采購國外企業(yè)的零部件，這個問題將如何解決？

　　李進巔：一般的，合資公司把自己的配套企業(yè)帶來了，所以不采購中國本土的產(chǎn)品。而自主品牌不采購，基本上都是出于宣傳上的考慮，想給消費者留下高品質(zhì)的印象。事實上，一些本土零部件是非常有競爭力的，現(xiàn)在很多國際大品牌的產(chǎn)品都是他們貼牌生產(chǎn)的。合資企業(yè)在中國遇到成本壓力的時候就會主動找本土零部件企業(yè)談合作，因此自主品牌整車放棄采購進口零部件也需要一個過程。