長期以來，中國巴士與客車行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)固有的觀念：歐洲巴士與客車的生產(chǎn)制造技術(shù)和裝備在全球處處領(lǐng)先。在巴士與客車的造型上，許多中國制造商更是直接拷貝歐洲制造商的產(chǎn)品，雖然在中國的法律體系下不可能追究這些仿造行為，以致一些歐洲巴士與客車商不得不在公開的場所對此類行為進(jìn)行諷刺。

    “中國客車拷貝歐洲客車”已成為一種不良的記錄，它是少數(shù)制造商短視的商業(yè)行為。來自波蘭的國際評委在評審團(tuán)第一次見面會(huì)上，與中國評委交流他對中國巴士與客車的認(rèn)識，也談到中國制造商拷貝波蘭客車造型的問題。在許多歐洲客車專業(yè)人士的眼里，中國巴士與客車似乎都是歐洲巴士與客車的仿造品。

     甩掉拷貝的帽子

    今年《亞洲客車周》活動(dòng)參與競爭最佳造型大獎(jiǎng)的巴士與客車多達(dá)9輛，這顯示出中國客車制造商特別關(guān)注車輛的設(shè)計(jì)造型。這些新型車既有委托歐洲設(shè)計(jì)公司操刀的金旅客車，也有中國公司設(shè)計(jì)的金龍巴士，還有制造商開發(fā)的牡丹客車等。實(shí)際上，越來越多的中國巴士與客車制造商都在塑造自己車型的獨(dú)特風(fēng)格。

    事實(shí)上，中國制造的巴士與客車在某些領(lǐng)域已經(jīng)創(chuàng)新采用了許多新的裝備，如本屆《亞洲客車周》活動(dòng)中的安凱客車，其裝備的紅外夜視儀就是領(lǐng)先歐洲客車的一種安全裝備，它利用遠(yuǎn)紅外熱成像機(jī)理，最大可探測500米的距離。在夜間可使駕駛員視野極大開闊，彌補(bǔ)前照燈照射距離短的不足，為客車安全行駛提供最大保障，客車紅外夜視儀將大大提高駕駛員、乘客及第三方的安全性。

    參加《亞洲客車周》活動(dòng)的歐洲評委們第一次在客車中發(fā)現(xiàn)紅外夜視儀，并因此對安凱HFF6120K35客車留下深刻印象。美國《大眾科學(xué)》評選的2005年全球頂級發(fā)明中，奔馳S550級轎車因采用“夜間觀察助手”（夜視儀）而名列其中；美國《時(shí)代》周刊評選2006年十大科技時(shí)尚產(chǎn)品中，也有汽車夜視儀；《中國巴士與客車》年鑒的編輯們已經(jīng)把這款安凱客車列入2007年版的“中國技術(shù)創(chuàng)新客車”。

    尋找差異的路子

    在討論《亞洲客車周》的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國評委發(fā)現(xiàn)：中外客車有著明顯的差異性。客車行李艙就是一個(gè)典型例子。

    中國運(yùn)營客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)囫圇吞棗地套用歐洲客車的行李艙標(biāo)準(zhǔn)（1.20立方米/乘客），并作為高、中級客車的強(qiáng)制性項(xiàng)目，規(guī)定客車行李艙的容積下限值，即車型等級越高、越長，行李艙容積越大（大型高三級客車的行李艙容積大于10立方米，大型高二級客車的行李艙容積大于8立方米，大型高一級客車的行李艙容積大于6立方米，大型中級客車的行李艙容積大于3立方米）。

    實(shí)際上，中國的運(yùn)營客車與歐洲的旅游客車在使用情況上明顯不同。凡是到過歐洲大陸旅游的人都知道，這里的旅游客車是運(yùn)載觀光客周游列國，而中國的運(yùn)營客車主要在城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間往來運(yùn)送乘客，除農(nóng)民乘客隨身物品較多以外，普通乘客并沒有攜帶旅行箱等大件行李。顯然，中國的運(yùn)營客車不需要?dú)W洲旅游客車所要求的足夠大的放置行李物品的地方。

    在中國運(yùn)營客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向下，運(yùn)營客車的行李艙曾經(jīng)被閑置不用，而運(yùn)營商“廢物利用”般把客車行李艙用來載運(yùn)貨物，其收入要占客車總收入的30%。由此產(chǎn)生對車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響問題，因?yàn)闅W洲旅游客車設(shè)計(jì)的行李艙考慮運(yùn)載乘客的隨身物品屬于輕拋貨物，不是專為載運(yùn)貨物設(shè)計(jì)。于是，中國的運(yùn)營客車行李艙又不得不加固結(jié)構(gòu)。

    事實(shí)上，這類簡單地套用歐洲客車標(biāo)準(zhǔn)、不結(jié)合實(shí)際的情況，主要是由于標(biāo)準(zhǔn)的制定者并沒有真正去了解歐洲人為什么要如此規(guī)定的要義。陳蔭三教授一直在倡導(dǎo)中國的巴士與客車制造商要根據(jù)中國的需求設(shè)計(jì)車型，他身體力行地發(fā)明了臥鋪客車，并率先在中國推出8米級客車，歐洲也在近年推出這個(gè)車長級別的客車。

    今年《亞洲客車周》系列大獎(jiǎng)競爭活動(dòng)中，最有趣的是出現(xiàn)“兩極現(xiàn)象”：競爭“最佳客車造型獎(jiǎng)”的車型多達(dá)9輛，而沒有任何車型申報(bào)“最佳駕駛員裝備獎(jiǎng)”，前者是造型類的獎(jiǎng)項(xiàng)，后者是技術(shù)類的獎(jiǎng)項(xiàng)。這個(gè)現(xiàn)象也是中國巴士與客車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)反映：制造商關(guān)注造型甚于技術(shù)。

    歐洲評委們不知道為什么沒有中國制造商申報(bào)“最佳駕駛員裝備獎(jiǎng)”，而這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)在《歐洲客車周》活動(dòng)中特別受歐洲制造商重視。中國評委估計(jì)是語言翻譯上出現(xiàn)錯(cuò)位，中國制造商誤以為這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是有關(guān)駕駛員使用裝備領(lǐng)域的大獎(jiǎng)。如果獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置為“最佳駕駛裝備獎(jiǎng)”，也許會(huì)使中國制造商重視這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的意義。