繼北京南中軸線快速公交運(yùn)行之后，全國(guó)省會(huì)城市第一條快速公交線路——杭州城市快速公交一號(hào)線于上個(gè)月正式開通。行駛在BRT專用車道上的50輛18米鉸接低地板豪華城市客車“青年·都市航線”，也成為古城錢塘江邊的一道亮麗風(fēng)景線。據(jù)悉，上海、深圳、昆明等城市，近期也在加快規(guī)劃、上馬BRT建設(shè)，從東到西、從北到南，一輪BRT的建設(shè)熱潮已悄然席卷而至。

　　快速公交向我們快速駛來(lái)

　　全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪說，快速公交系統(tǒng)有“路面上的地鐵”之稱，是一種有前景的交通新方式。據(jù)了解，BRT是上世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來(lái)的一種城市公共交通形式，它利用大容量的公交車輛和智能通訊技術(shù)，在專門開辟的公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。由于這種客運(yùn)方式具有投資省、見效快的特點(diǎn)，已經(jīng)被國(guó)外不少城市所接受。目前，世界上有40多個(gè)城市在發(fā)展BRT。

　　國(guó)家建設(shè)部、發(fā)改委等六部委曾聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，指出“大力發(fā)展城市公共交通，是解決我國(guó)當(dāng)前城市交通問題的根本出路?！薄妒晃逡?guī)劃》也強(qiáng)調(diào)指出，要“優(yōu)先發(fā)展公共交通”。去年12月30日，北京快速公交1號(hào)線（南中軸）全線投入運(yùn)營(yíng)。今年“兩會(huì)”閉幕不久，上海、杭州、天津、深圳、重慶、昆明、沈陽(yáng)、武漢等地都相繼制定了中長(zhǎng)期交通規(guī)劃，加速BRT建設(shè)。

　　日前，已有近200輛公交車行駛在北京、杭州的BRT線路上，有專家估計(jì)，未來(lái)五年，我國(guó)上馬BRT項(xiàng)目的城市多達(dá)十余個(gè)，BRT高檔專用車的需求在2000輛以上?！癇RT建設(shè)堅(jiān)持了‘公交優(yōu)先’原則，BRT的順利開通是政府、公交公司、市民、客車廠商‘全贏’的產(chǎn)物，”青年汽車集團(tuán)董事局主席兼總裁龐青年在接受采訪時(shí)表示，“BRT不僅是解決城市交通問題的大勢(shì)所趨，也體現(xiàn)了以人為本、建設(shè)和諧社會(huì)的發(fā)展理念?！睋?jù)悉，先后在北京、杭州BRT投入運(yùn)營(yíng)的青年客車已占據(jù)國(guó)內(nèi)單價(jià)130萬(wàn)元以上豪華客車70%以上的市場(chǎng)份額、200萬(wàn)元以上豪華客車近100%的市場(chǎng)份額，并在世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上勇奪“BAAV 2006年度巴士大獎(jiǎng)”。

　　BRT專家：“公交優(yōu)先”就是“百姓優(yōu)先”

　　美國(guó)能源基金會(huì)咨詢顧問、全程參與北京首條BRT線的著名交通專家徐康明教授日前給快速公交算了一筆“路權(quán)賬”，“城市交通應(yīng)計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)通過多少人，而不是通過多少輛車。”一條3.5米寬的車道，1小時(shí)可通過700輛小汽車，最多不超過2800人；快速公交專用道雖只能通過100輛公交車，但運(yùn)輸人數(shù)多多了，普通公交車可運(yùn)送5000~8000人，快速公交車高達(dá)1~2萬(wàn)人。每個(gè)人都享有同等的道路資源，小汽車的人均動(dòng)態(tài)占用道路面積是大公交車的20倍。也就是說，有車一族侵占了公交乘客本該享有的道路資源。

　　BRT創(chuàng)始人、巴西庫(kù)里蒂巴市前任市長(zhǎng)杰米雷納認(rèn)為：“實(shí)踐證明在同樣投資水平下，同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)有可能運(yùn)載更多乘客，并且更為舒適便捷?！薄癇RT運(yùn)能接近輕軌，但投資僅為輕軌的1/3－1/5，是地鐵投資的1/10，建設(shè)周期僅為地鐵的1/4?！?

　　對(duì)此，龐青年表示了高度認(rèn)同，“快速公交是體現(xiàn)‘公交優(yōu)先’的最高層次，體現(xiàn)了‘以人為本’、‘百姓優(yōu)先’的宗旨。城市道路資源分配要‘以人為本’，而不是‘以車為本’，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源?！?

　　對(duì)于BRT的便捷、人性化設(shè)計(jì)，乘客最有發(fā)言權(quán)?！安挥锰龋湍苌宪嚵??！痹诤贾菰嚦薆RT的乘客張大媽告訴記者。車本身采用一級(jí)踏板設(shè)計(jì)，乘客上車不用上兩次臺(tái)階?！斑@車還有專門的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，殘疾人乘坐輪椅準(zhǔn)備上車時(shí)，只要按一個(gè)電鈕，車踏板處就會(huì)‘伸’出一個(gè)板子，輪椅也可以自如上下車?！瘪{駛在BRT專線上的司機(jī)說。

　　“我們?yōu)榱吮M可能節(jié)約乘客上下車的時(shí)間和公交的運(yùn)行成本，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地減少臺(tái)階?！痹谡劦角嗄昕蛙嘊RT的技術(shù)特點(diǎn)時(shí)，原德國(guó)NEOPLAN總工、現(xiàn)青年汽車集團(tuán)總工大衛(wèi)·卡爾說，“在整車配置上，采用了德國(guó)ZF專用低地板前后橋，使整車的地板高度只有360mm，車內(nèi)通道更寬，大大方便了乘客上車，尤其為老人、婦幼等上車提供了方便?！?

　　據(jù)了解，杭州城市快速公交一號(hào)線全程28公里，設(shè)計(jì)平均運(yùn)送速度為28公里/小時(shí)。此前于去年底開通的北京BRT一號(hào)線（南中軸）長(zhǎng)度僅為15.8公里，僅為杭州一號(hào)線的一半。

　　龐青年：你有什么路，我就造什么車

　　在政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)BRT建設(shè)的速度之快，幾乎超出了客車制造商的預(yù)期。值得一提的是，在BRT的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，國(guó)內(nèi)的客車廠商卻先人一步。記者了解到，早在2002年，青年汽車集團(tuán)就在籌劃、研究BRT項(xiàng)目?！斑@是基于我們的戰(zhàn)略考慮。有武器裝備隨時(shí)都可以戰(zhàn)爭(zhēng)?！饼嬊嗄旰苄蜗蟮亟o記者解釋在BRT項(xiàng)目上的“先知先覺”。

　　去年10月，北京舉行首條BRT線路用車招投標(biāo)，沃爾沃、奔馳、德國(guó)MAN等世界30多家知名品牌汽車企業(yè)都參加投標(biāo)，引進(jìn)德國(guó)NEOPLAN技術(shù)生產(chǎn)的“青年·都市航線”一舉中標(biāo)20輛，今年1月又被北京公交總公司追加了20輛，并奪得了“中國(guó)城市客車金獎(jiǎng)”，今年又獲得“中國(guó)最佳BRT城市客車獎(jiǎng)”。在3月舉辦的北京城市車輛展覽會(huì)、上海世界客車博覽會(huì)上，青年、黃海、宇通、一汽等客車企業(yè)都有針對(duì)性地展示了大容量的BRT車型。北京公交總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“青年客車不僅技術(shù)水平和裝備已與國(guó)際最高的BRT水平不相上下，而且作為本土生產(chǎn)廠商，青年更具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?！?

　　“深圳、昆明、天津、濟(jì)南、南京都在上BRT項(xiàng)目，市場(chǎng)容量很大，各地路況的差異對(duì)客車廠商提出了更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)將更激烈?！饼嬊嗄旮嬖V記者，“你是什么樣的路，有什么樣的要求，我就給你造什么樣的車。你要左開門，我就左開門。你要右開門，我就右開門。我們不怕競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才能有提高?！?

　　正是這種靈活多變的市場(chǎng)策略為青年贏來(lái)了源源不斷的訂單。據(jù)透露，今年北京要更新3700輛公交車，其中800輛要用中高檔車。按照北京公交總公司與“青年汽車”約定的購(gòu)車意向，2006年在北京公交車份額中，還可以拿到330輛的訂單，銷售額超過2.5億元。同時(shí)，深圳、昆明等公交公司購(gòu)買BRT城市客車也有較好意向。

　　建設(shè)環(huán)境友好型城市，BRT當(dāng)先行

　　在北京、上海、深圳、重慶等越來(lái)越多的大城市，由于人口密集、車輛眾多，城市公共交通的形勢(shì)變得非常嚴(yán)峻。優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為解決大城市交通擁擠、發(fā)展資源節(jié)約型城市、促進(jìn)和諧社會(huì)建設(shè)的重要戰(zhàn)略舉措。早在去年，國(guó)家環(huán)?？偩直惚硎?，資源節(jié)約型和環(huán)境友好型城市將是中國(guó)城市未來(lái)發(fā)展的方向。近日，建設(shè)部城市建設(shè)司發(fā)文指出，要全面推進(jìn)“公交優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，抓好BRT工程，建設(shè)資源節(jié)約型城市。

　　有專家指出，快速公交系統(tǒng)具有低能耗、低污染、建設(shè)成本低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省和人均占用道路面積低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)城市應(yīng)該大力發(fā)展，降低小汽車的使用率，從而控制石油的需求增長(zhǎng)速度，減少污染源以及減少對(duì)城市土地的過多占用?！俺鞘懈脑熳畲蟮囊患戮褪枪?，我們要完全符合國(guó)家發(fā)展的要求，推進(jìn)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市的建設(shè)。”龐青年對(duì)記者說。

　　“與普通公交相比，如果使用大容量公交，同樣的運(yùn)載量能夠減少近50%的能源消耗和尾氣排放，更加環(huán)保、節(jié)能，完全符合節(jié)能型社會(huì)、環(huán)境友好型城市的建設(shè)要求?！焙贾莨患瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　徐康明教授指出，“杭州的快速公交線為中國(guó)其他城市發(fā)展資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的城市交通系統(tǒng)作了一個(gè)典范?！弊鳛榘l(fā)展中國(guó)家民眾的重要交通手段，公共交通日益成為城市的“名片”和重要的投資環(huán)境。