——在第三屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上的講話(huà)

    加強(qiáng)客車(chē)市場(chǎng)研究，推動(dòng)客車(chē)行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，是我們搭建這個(gè)客車(chē)市場(chǎng)研究平臺(tái)的宗旨。就目前形勢(shì)來(lái)看，客車(chē)行業(yè)存在一對(duì)比較突出的矛盾：一方面，客車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，政策環(huán)境很好，市場(chǎng)熱點(diǎn)較多，不同層面的客車(chē)企業(yè)都有明確的努力方向和發(fā)展空間，應(yīng)該說(shuō)我們趕上了社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好時(shí)代；另一方面，老牌勁旅強(qiáng)力擴(kuò)張，新生力量急于拓展，加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)、用戶(hù)要求越來(lái)越高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已越來(lái)越激烈。如何抓住發(fā)展機(jī)遇，把握競(jìng)爭(zhēng)格局，在風(fēng)云變幻的市場(chǎng)博奕中求生存謀發(fā)展，是每個(gè)客車(chē)企業(yè)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)課題。就現(xiàn)階段而言，客車(chē)企業(yè)要在矛盾中謀發(fā)展，就必須把握四大市場(chǎng)，苦練自主創(chuàng)新能力。

    一、公路客車(chē)市場(chǎng)在調(diào)整中孕育著新的商機(jī)

    從整個(gè)“十五”期間公路客車(chē)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇都十分明顯地?cái)[在我們面前。一方面，在鐵路客運(yùn)提速、直達(dá)和民航客運(yùn)打折降價(jià)等一系列競(jìng)爭(zhēng)因素的影響下，公路長(zhǎng)途（城際）客運(yùn)的市場(chǎng)受到了前所未有的擠壓，呈現(xiàn)出一定程度的收縮態(tài)勢(shì)。另一方面，隨著高速公路通車(chē)?yán)锍痰某掷m(xù)增長(zhǎng)和高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)的形成，公路長(zhǎng)途（城際）客運(yùn)又不斷開(kāi)拓出新的市場(chǎng)空間。這種此消彼長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，正日益調(diào)整著公路客運(yùn)市場(chǎng)的走向。

    回顧“十五”期間大中型客車(chē)歷年增長(zhǎng)情況，除了2001年客運(yùn)企業(yè)實(shí)施資質(zhì)認(rèn)定，大量購(gòu)車(chē)使當(dāng)年銷(xiāo)售高速增長(zhǎng)60%以外，其他年份的增長(zhǎng)率均低于20%，且增速逐年放緩，2005年至于2004年持平。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大型客車(chē)比例逐漸上升，從2000年的18%上升到目前的33%，其銷(xiāo)量仍在逐漸增長(zhǎng)，而占60%左右的中型客車(chē)近年來(lái)連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2005年下降幅度約8.5%。向大型客車(chē)傾斜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致單車(chē)運(yùn)能增加，已成為大中型客車(chē)總需求放緩的原因之一。

    公路客運(yùn)作為傳統(tǒng)的客車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)一直占據(jù)著十分重要的主導(dǎo)地位。面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境和鐵路、民航客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，我們認(rèn)為，公路客車(chē)必須通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)水平和產(chǎn)品適應(yīng)性來(lái)獲得更加廣闊的持續(xù)發(fā)展空間。具體來(lái)說(shuō)：

    一是要適應(yīng)高等級(jí)公路特別是高速公路客運(yùn)的需要，為客運(yùn)企業(yè)特別是具備一、二級(jí)客運(yùn)資質(zhì)的大中型客運(yùn)企業(yè)提供與之經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)相適應(yīng)的客車(chē)產(chǎn)品。我們認(rèn)為未來(lái)的高速客運(yùn)的客車(chē)產(chǎn)品，是最能代表我國(guó)客車(chē)技術(shù)進(jìn)步水平的客車(chē)。

    二是要適應(yīng)省域范圍內(nèi)縣以上地市之間的公路客運(yùn)市場(chǎng)需要，不斷提升中型中高級(jí)和大型高一級(jí)客車(chē)的性?xún)r(jià)比，以滿(mǎn)足200公里左右運(yùn)距客運(yùn)要求。由于這一市場(chǎng)區(qū)域眾多，差異較大，因而對(duì)客車(chē)產(chǎn)品的需求也是多樣化的，可以使更多的客車(chē)企業(yè)找到適合自己的細(xì)分市場(chǎng)。

    三是要適應(yīng)“長(zhǎng)三角”、“珠三角”、“環(huán)勃?！钡冉?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城際客運(yùn)需要，為這些地區(qū)的短途客運(yùn)提供更安全、更舒適、更環(huán)保、更快捷的客車(chē)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足這些地區(qū)人們快節(jié)奏的出行需求。

    四是要適應(yīng)公路旅游客運(yùn)的需要，為眾多的中小城市和風(fēng)景名勝發(fā)展旅游事業(yè)提供客車(chē)產(chǎn)品。旅游客車(chē)與公路客運(yùn)班車(chē)既有很強(qiáng)的相容性，又有一定的差異性，只要企業(yè)認(rèn)真研究各自的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，同樣是值得開(kāi)拓的重要細(xì)分市場(chǎng)。

    二、農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出一片廣闊而充滿(mǎn)希望的田野

    建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村是我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的重大歷史任務(wù)，其深刻含義主要有三點(diǎn)：

    首先，要形成一個(gè)工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的長(zhǎng)效投入機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)各級(jí)政府對(duì)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的支持力度。

    其次，要形成一個(gè)社會(huì)各個(gè)方面都來(lái)關(guān)注農(nóng)村、關(guān)心農(nóng)業(yè)，關(guān)愛(ài)農(nóng)民的社會(huì)大氛圍。

    第三，按照十六屆三中全會(huì)提出的目標(biāo)，深化改革，逐步建立有利于改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的新的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)管理體制，最重要的是促進(jìn)城鄉(xiāng)之間生產(chǎn)生活要素的自由流動(dòng)和優(yōu)化組合。

    從政策的字里行間可以看出，解決農(nóng)村交通問(wèn)題是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。2003年以來(lái)，交通部啟動(dòng)了建國(guó)以來(lái)規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)，新改建農(nóng)村瀝青（水泥）路30多萬(wàn)公里，農(nóng)村瀝青（水泥）路總里程發(fā)展到63萬(wàn)公里。按照規(guī)劃，“十一五”交通部要著力辦成的第一件大事就是完成“五年千億元”任務(wù)，推進(jìn)農(nóng)村公路“通達(dá)”、“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%的建制村通瀝青（水泥）路。隨著農(nóng)村公路條件的改善，為汽車(chē)進(jìn)入鄉(xiāng)村奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)的高速擴(kuò)張時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨。就目前情況來(lái)看，主要有兩點(diǎn)變化，一是微型客車(chē)已經(jīng)成為農(nóng)村的熱門(mén)交通工具，二是農(nóng)村客運(yùn)得到了快速發(fā)展。很顯然，農(nóng)村客車(chē)的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的，但在這種良好的發(fā)展趨勢(shì)中，來(lái)自微型客車(chē)的挑戰(zhàn)同樣不可忽視。

    一般而言，我們將4.8～7.5米之間從事農(nóng)村客運(yùn)的客車(chē)稱(chēng)為農(nóng)村客車(chē)。把握產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是取得市場(chǎng)份額有效手段，與微型客車(chē)相比，農(nóng)村客車(chē)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都十分明顯：一方面，農(nóng)村客車(chē)具有安全性好、產(chǎn)品鏈長(zhǎng)、車(chē)內(nèi)空間大以及車(chē)身結(jié)實(shí)、底盤(pán)高等優(yōu)勢(shì)，另一方面，價(jià)格不菲、使用成本較高、靈活性不夠是其明顯劣勢(shì)。要在市場(chǎng)擴(kuò)張中保證占有屬于自己的增長(zhǎng)份額，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、改善劣勢(shì)，同時(shí)加強(qiáng)品牌推廣力度，提高行業(yè)集中度水平。只有在產(chǎn)品上真正能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的要求，才能在市場(chǎng)上得到持續(xù)發(fā)展。

    我們認(rèn)為，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村對(duì)農(nóng)村客車(chē)而言是巨大的發(fā)展機(jī)遇，除了市場(chǎng)的擴(kuò)張以外，政策上的支持也是一個(gè)重要方面，從2006年起，農(nóng)業(yè)稅已經(jīng)正式成為歷史，按照“工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村”的政策精神，對(duì)農(nóng)村客車(chē)實(shí)施必要的優(yōu)惠政策將是相關(guān)配套政策中需要研究的重要內(nèi)容，為了真正“改變城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”，讓農(nóng)村客運(yùn)與城市公交系統(tǒng)一樣享受一定的福利補(bǔ)貼，不僅是可行的，而且是必須的?？梢詳嘌?，農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)正向客車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)出一片廣闊而充滿(mǎn)希望的田野。

    三、城市公交客車(chē)市場(chǎng)正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道

    城市公交改革是近幾年的市場(chǎng)熱點(diǎn)，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》為城市公交的發(fā)展明確了具體的發(fā)展模式和方向，為客車(chē)行業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了一條新的途徑。在市場(chǎng)的拉動(dòng)下，城市公交發(fā)展對(duì)客車(chē)行業(yè)的推動(dòng)作用顯而易見(jiàn)：

    一是極大地調(diào)動(dòng)了地方政府的積極性。城市形象的改變是看得見(jiàn)的政績(jī)，而公交客車(chē)的快速發(fā)展是改變城市形象最簡(jiǎn)單、最直觀的突破口。前些年，城市公交的發(fā)展其實(shí)并未停滯，但由于私人汽車(chē)的發(fā)展速度太快，襯托出城市公交的發(fā)展沒(méi)有跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，在國(guó)家高度重視之后，城市公交的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)飛躍，特別是在投資和融資體制改革得到國(guó)家主管部門(mén)的允許之后，地方政府的積極性會(huì)更高，這是公交客車(chē)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。

    二是綠色奧運(yùn)的示范效應(yīng)引發(fā)了產(chǎn)品升級(jí)。綠色奧運(yùn)對(duì)北京城市公交提出了更高的要求，不僅在排放上提高了標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品外觀形象、人性化設(shè)計(jì)和公交客車(chē)的大型化等方面都有具體要求。近兩年，北京的奧運(yùn)招標(biāo)已經(jīng)成為全國(guó)公交系統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)的標(biāo)桿，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，綠色奧運(yùn)是公交客車(chē)產(chǎn)品升級(jí)的新契機(jī)。

    三是節(jié)能和環(huán)保為技術(shù)進(jìn)步提出了更高的要求。燃油接連漲價(jià)和環(huán)保問(wèn)題日漸突出的情況下，新能源車(chē)正在吸引越來(lái)越多的目光，也為客車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提出了新的課題。目前，在混合動(dòng)力客車(chē)、清潔燃料客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)的研究方面都取得了較快的進(jìn)步，特別是混合動(dòng)力客車(chē)，除了客車(chē)企業(yè)之外，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)都表現(xiàn)出了濃厚的興趣，三大集團(tuán)同時(shí)關(guān)注一個(gè)客車(chē)項(xiàng)目這在以往是極為少見(jiàn)的?；旌蟿?dòng)力客車(chē)既符合國(guó)家節(jié)約能源的政策精神，又能夠滿(mǎn)足城市對(duì)環(huán)保的要求，還具有很大的市場(chǎng)拓展空間，這是大家競(jìng)相投入的依據(jù)所在。勿容置疑，隨著城市化進(jìn)程的加快，公交客車(chē)市場(chǎng)正駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。

    四、客車(chē)出口市場(chǎng)已在向中國(guó)企業(yè)頻頻招手

    客車(chē)出口是近幾年的熱門(mén)話(huà)題，客車(chē)企業(yè)熱情高漲，出口業(yè)績(jī)與日俱增。我們認(rèn)為客車(chē)出口高速發(fā)展是必然的，是客車(chē)行業(yè)進(jìn)步的結(jié)果，其必然性主要表現(xiàn)在：

    1、政策扶持。對(duì)于客車(chē)出口來(lái)說(shuō)，國(guó)家的政策扶持主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是出口退稅，二是國(guó)家外貿(mào)政策的調(diào)整?？蛙?chē)的出口退稅率一直保持在17%，在增強(qiáng)中國(guó)客車(chē)在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，給客車(chē)出口企業(yè)帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，進(jìn)一步刺激了客車(chē)企業(yè)的出口熱情。加入WTO以來(lái)，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易順差不斷增大，2005年全年實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差1018.8億美元，創(chuàng)歷史新高。據(jù)商務(wù)部外貿(mào)官員透露，今年，我國(guó)將調(diào)整多項(xiàng)外貿(mào)出口政策，多渠道鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)口，從上游環(huán)節(jié)治理貿(mào)易摩擦，并將進(jìn)一步降低部分產(chǎn)品關(guān)稅，其中，小轎車(chē)、小客車(chē)、越野車(chē)等汽車(chē)整車(chē)的關(guān)稅由目前的30% 降至28%，變速箱等汽車(chē)零部件關(guān)稅將由13.5%、12.9% 降至10%。國(guó)家外貿(mào)政策的調(diào)整對(duì)客車(chē)出口的高速發(fā)展具有保障作用。

    2、技術(shù)進(jìn)步。改革開(kāi)放20多年來(lái)，在引進(jìn)和合資的推動(dòng)下，中國(guó)客車(chē)的技術(shù)水平取得了明顯的進(jìn)步，不僅在工藝水平、設(shè)計(jì)能力方面越來(lái)越強(qiáng)，在一些運(yùn)作方式和理念上也表現(xiàn)得越來(lái)越成熟，比如通過(guò)全球采購(gòu)解決技術(shù)瓶頸，大幅度地提高了中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量。政策的扶持只能改善客車(chē)出口的外部環(huán)境，產(chǎn)品質(zhì)量才是保證客車(chē)出口可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)部主導(dǎo)因素，同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步還能增強(qiáng)客車(chē)企業(yè)出口的信心，對(duì)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額具有積極意義，因此，從這種意義上來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是保證客車(chē)出口發(fā)展的根本。

    3、市場(chǎng)地位。目前，中國(guó)是世界上最大的客車(chē)市場(chǎng)，據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的大中型客車(chē)產(chǎn)量占全世界的比例高達(dá)33%。中國(guó)幅員遼闊、地理?xiàng)l件復(fù)雜，客車(chē)用戶(hù)多且層次各異，既有個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，也有資產(chǎn)數(shù)億的上市公司，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)的客車(chē)企業(yè)是市場(chǎng)地位最高的客車(chē)企業(yè)，能夠滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求的客車(chē)產(chǎn)品也基本上能夠滿(mǎn)足世界上其他客車(chē)市場(chǎng)。客車(chē)出口歸根到底是一種市場(chǎng)行為，中國(guó)客車(chē)的市場(chǎng)地位決定了客車(chē)出口必然會(huì)高速發(fā)展。

    4、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。我們的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不僅僅在價(jià)格，中國(guó)客車(chē)的技術(shù)水平越來(lái)越高、產(chǎn)品型譜越來(lái)越多、層次越來(lái)越豐富，這些也都是優(yōu)勢(shì)所在。世界客車(chē)市場(chǎng)是需求復(fù)雜的客車(chē)市場(chǎng)，從檔次來(lái)看，高、中、低檔都有市場(chǎng)，按用途劃分，也有城市客車(chē)、旅游客車(chē)、觀光客車(chē)、公路客運(yùn)客車(chē)之分?？偟膩?lái)看，中國(guó)客車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是能夠滿(mǎn)足不同的市場(chǎng)或用戶(hù)的需求。目前，客車(chē)出口的主要市場(chǎng)是發(fā)展中國(guó)家，其購(gòu)買(mǎi)能力與中國(guó)客車(chē)的價(jià)格水平比較匹配，隨著形勢(shì)的發(fā)展和技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)也將是中國(guó)客車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)。
用一句時(shí)髦的話(huà)，越是民族的，越是世界的，中國(guó)的民族客車(chē)工業(yè)必將融入世界市場(chǎng)大潮。

    五、把握四大客車(chē)市場(chǎng)，關(guān)鍵是在提升自主創(chuàng)新能力上下功夫

    長(zhǎng)期以來(lái)，客車(chē)行業(yè)最引為自豪的是自主創(chuàng)新，不僅在品牌上自主品牌占絕對(duì)的主導(dǎo)地位，在產(chǎn)品創(chuàng)新上也多有精彩之筆，比如臥鋪客車(chē)，是一種具有中國(guó)特色的純國(guó)產(chǎn)客車(chē)產(chǎn)品，是上世紀(jì)末符合時(shí)代特點(diǎn)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的創(chuàng)新之作?！耙宰灾鲃?chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”是“十一五”規(guī)劃對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明確要求，針對(duì)客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新具有明顯的行業(yè)特色：

    其一，客車(chē)行業(yè)具有良好的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)。

    從客車(chē)行業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，中國(guó)客車(chē)完全是自主發(fā)展的產(chǎn)物，改革開(kāi)放以后的引進(jìn)和合資只是促進(jìn)了技術(shù)水平的提高和進(jìn)步，而且引進(jìn)的技術(shù)大多數(shù)都能夠融入自主產(chǎn)品之中，也就是說(shuō)，引進(jìn)的技術(shù)能夠幫助自主品牌提高產(chǎn)品性能，但并不能左右企業(yè)或產(chǎn)品的發(fā)展，這與轎車(chē)行業(yè)有著本質(zhì)的區(qū)別，因此，我們認(rèn)為客車(chē)行業(yè)具有良好的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)，在自主發(fā)展之中，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)能夠幫助客車(chē)企業(yè)提高發(fā)展速度，能夠使客車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新取得更好的創(chuàng)新成果。比如臥鋪客車(chē)，在引進(jìn)技術(shù)之后，我們的產(chǎn)品性能得到了很大的提高。

    其二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是客車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力。

    目前的客車(chē)行業(yè)，不僅是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，而且是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的行業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)已完全是一種政策性的增長(zhǎng)，市場(chǎng)待發(fā)掘的原始空間已經(jīng)不多。從產(chǎn)品上看，也沒(méi)有明顯的產(chǎn)品空白需要填補(bǔ)。因此，自主創(chuàng)新的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)創(chuàng)新本身，自主創(chuàng)新的成果、自主創(chuàng)新的頻率、自主創(chuàng)新的速度和實(shí)力將決定企業(yè)的發(fā)展、決定企業(yè)的市場(chǎng)地位、決定企業(yè)的未來(lái)，如逆水行舟，不進(jìn)則退?，F(xiàn)階段，客車(chē)企業(yè)每年都有新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃，在市場(chǎng)壓力之下，客車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新完全是一種自覺(jué)行為，即不是政治任務(wù)，也不帶行政色彩，因此，客車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新是緊跟市場(chǎng)發(fā)展的，是符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要的，是與企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和資本實(shí)力相匹配的。

    其三，需求環(huán)境要求客車(chē)產(chǎn)品不斷推陳出新。

    客車(chē)的使用環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，比如油價(jià)的上漲、道路條件的改善以及人民生活水平的提高，都對(duì)客車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展具有明確的要求。因此，客車(chē)的發(fā)展歷史是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的縮影，具有明顯的階段性特點(diǎn)，在過(guò)去已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，即“走得了”和“走得快”階段后，進(jìn)入了“走得好”的新階段，這一階段的市場(chǎng)環(huán)境要求客車(chē)產(chǎn)品具有節(jié)能、環(huán)保和安全、舒適的特點(diǎn)，客車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新只有滿(mǎn)足了市場(chǎng)的要求才會(huì)具有生命力。

    總之，我們認(rèn)為，以上四大市場(chǎng)因素必將繼續(xù)推動(dòng)客車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，但市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰在所難免。每一個(gè)企業(yè)都沒(méi)有理由去抱怨競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。唯一可以供選擇的就是：不斷提升你的創(chuàng)新能力，用你比別人更勝一籌的產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話(huà)。