由建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會、北京公共交通控股（集團）有限公司主辦的2006年北京城市車輛春季展示會，3月18日在經(jīng)開國際汽車匯展中心舉行。本著公交優(yōu)先的戰(zhàn)略為迎接北京奧運展出了93輛新型的公交車，是國內(nèi)客車的一次空前盛會，本次展示會吸引了共23家城市客車主流生產(chǎn)廠家,同時參展的還有38家零部件企業(yè)。展示的產(chǎn)品包括:BRT快速公交車輛、13.7米特大型公交車輛、鉸接式公交車輛、雙層公交車輛、低地板公交車輛、低入口公交車輛、大型中型和CNG二級踏步公交車輛、混合動力公交車輛、電動公交車輛等。參加展示會選型的有北京、上海、天津、重慶、杭州、成都、濟南、青島、鄭州、寧波、大連等地的公交企業(yè)，預(yù)計2006年采購需求總數(shù)為7000～7500輛。

    廈門金旅——經(jīng)典客車倡導(dǎo)精致生活

    在客車同質(zhì)化趨勢日益嚴重的今天，廈門金龍旅行車有限公司一直在探索新的發(fā)展道路，廈門金旅總經(jīng)理助理張其建向記者介紹說，我們在對市場進行了詳細的研究和分析后，在本次展示會上推出了五款傾力打造的中高檔精品車型。
 
    XML6123UE1AH低入口大型城市客車采用目前歐洲最流行的方形基調(diào)小圓角過渡外觀造型，視窗開闊，采光面大，底盤主要總成采用進口產(chǎn)品，采用美國進口歐III排放康明斯柴油發(fā)動機、美國艾里遜五擋自動變速箱、德國進口城市公交專用前橋、東風(fēng)德納大扭矩后橋、精磨齒，大大降低了噪聲污染。前二后四空氣懸架，提高了整車抗側(cè)傾能力。整車具有良好的安全性、可靠性。車廂內(nèi)的超低地板、液晶電視、大功率空調(diào)保證了乘坐舒適性，中門下方還裝有電動坡板，給殘疾人上下車帶來了極大便利。

    XML6122UE13大型城市客車的底盤是一款致力于高動力性、低污染、低噪聲、智能化要求設(shè)計的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高可靠性新一代城市客車專用底盤。XML6112UE1AH大型城市客車為寬通道，二級踏步低地板結(jié)構(gòu)，采用東風(fēng)車橋產(chǎn)大速比成熟前后車橋。XML6112UE13大型城市客車采用了集中潤滑系統(tǒng)裝置和整體式助力轉(zhuǎn)向器，充分發(fā)揮車輛運營效率，減輕了司機的勞動強度，提高運行的安全性、平穩(wěn)性，并且最大限度地降低了地板高度，在適合中國道路狀況的基礎(chǔ)上，滿足了城市客車低地板化的要求。這三種車型均采用了滿足歐III排放要求的康明斯發(fā)動機，匹配艾里遜帶液力緩速器的自動變速箱。

    為配合環(huán)保需要和應(yīng)對油價的高漲， XML6112PHEV混合動力電動城市客車從研發(fā)之初即以降低城市客車的全程使用成本為目標(biāo)，綜合了全新的混合動力技術(shù)，通過9項先進技術(shù)，實現(xiàn)成本控制：使用較小功率的160馬力發(fā)動機達到節(jié)油的目的；變頻電機實現(xiàn)無級變速；不需外接充電器；蓄電池通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)淺充淺放；有能量回收及電動運行工礦，降低燃油消耗；避免了發(fā)動機大負荷的急加速工況；起步時采用電動行駛工況，減速時采用電制動，大大減少噪聲；采用了能量回收式再生制動，節(jié)約維修成本；采用電控氣操縱離合器控制系統(tǒng)。

    東風(fēng)揚子江推出卡式電池組電動公交車

    東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司在本次展示會上帶來了四種車型，其中三種清潔燃料車型——WG6101N型CNG環(huán)保客車、EQ6110HEV型混合動力客車和WG6111EV型卡式電池組電動電動車在我國電動客車研制技術(shù)上邁出了實質(zhì)性的一大步。
 
    早在2003年11月，東風(fēng)混合動力公交車就已走出實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具。在研制出多輪樣車后，6臺混合動力公交樣車在武漢510路公交線投放，與傳統(tǒng)的燃油公交車展開“插花”運營。截至去年11月，6臺樣車累計安全行駛45.3萬公里，載客85.9萬人次。研發(fā)人員根據(jù)兩年來實際道路運營中暴露的問題，先后完成幾十項技術(shù)改進，使得產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性、動力性能和經(jīng)濟性能得到大幅提升。去年12月3日，由東風(fēng)汽車自主研發(fā)、東風(fēng)揚子江制造的12輛混合動力電動公交車，正式用于新開通的武漢599路專線，使這條全長25公里的公交專線成為國內(nèi)首條綠色公交專線。作為國內(nèi)第一個投入城市道路示范運營的電動車輛，東風(fēng)混合動力城市公交在實際應(yīng)用中得到充分檢驗。示范運營結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的駕駛性和可靠性。

    東風(fēng)揚子江的技術(shù)部負責(zé)人劉真舫說：“此次展示的揚子江牌WG6111EV型純電動客車進行了兩大技術(shù)改進。以往的電動車由于電瓶儲存的電能僅能維持車輛的正常行駛，沒有多余的電能供給空調(diào)，所以電動車夏天炎熱、冬天寒冷。我們已經(jīng)克服了這一困難，通過裝載一個輔助的小柴油發(fā)動機，專門給空調(diào)供電。”

    更值得一提的是，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“綠色車輛”——零污染公交系統(tǒng)卡式電池組電動公交車，成功地解決了現(xiàn)有電動公交車因一次充電續(xù)航能力不足而不能大面積推廣的瓶頸問題，它通過發(fā)明的“可快速更換的卡式電池組電動公交車”專利和“自動更換電池組機械臂”專利，巧妙地利用了公交車定點定時定線的特點，在營運一圈（60公里）后即快速更換一組電池繼續(xù)下一圈營運，由于每一臺車準(zhǔn)備了數(shù)組已充好電的電池組，可以保證在兩點一線的公交站之間連續(xù)運行。從而使電動車真正達到了可實用市場化的目標(biāo)。

    WG6111EV型城市客車曾獲得2005年中國最佳環(huán)保型客車獎，在本次展示會上又榮獲2006年電動城市客車推薦車型獎。

    福田歐V客車混合動力產(chǎn)品即將推向市場

    由福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)的歐V客車混合動力產(chǎn)品在本次展示會上正式亮相，并獲得“混合動力推薦車型”。這款國際合作的混合動力客車，其節(jié)能、環(huán)保以及動力性的主要指標(biāo)均達到當(dāng)代國際先進水平，將于2006年開始在中國的大城市進行道路測試，并于2006年下半年起在全國接受小批量訂單。
 
    福田歐V混合動力客車采用美國伊頓先進的直接式并聯(lián)混合動力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括伊頓自動變速器（AMT）、先進的電動機/發(fā)電機、高壓電池組及系統(tǒng)控制單元，并與康明斯ISBe 5.9升歐III發(fā)動機匹配。這種并聯(lián)方式既保存?zhèn)鹘y(tǒng)的機械傳動結(jié)構(gòu)，同時使用電動機增加發(fā)動機的扭矩。整個開發(fā)工作在福田歐V客車技術(shù)中心和美國伊頓公司同時進行，11.4米長的樣車于今年1月完成總裝，并于3月進入了測試調(diào)試階段，至今已累計行駛3700公里且未發(fā)現(xiàn)任何混合動力系統(tǒng)的可靠性問題。12米長的樣車計劃將于今年5月完成總裝，并在8月進行實地測試。

    迄今為止，國內(nèi)雖有不少廠家陸續(xù)推出過混合動力客車，但在路上運營的并不多見，原因是產(chǎn)品價格高且性能不穩(wěn)定。相形之下，福田汽車總經(jīng)理助理、歐V客車公司總經(jīng)理樊文堂充滿了信心：“我們雖然起步晚但是起點高，歐V混合動力客車是憑借福田汽車的研發(fā)實力，整合全球資源，走自主品牌與國際合作相結(jié)合發(fā)展路線的卓越成果?！彼嬖V記者，經(jīng)過反復(fù)的試驗論證，歐V混合動力客車，可以保持傳統(tǒng)客車的傳動方式，整車結(jié)構(gòu)變化小，使司機易懂操作方便；采用并聯(lián)方式的柴油機和電動機以提高動力傳動系統(tǒng)的效率和可靠性，排放達到歐III標(biāo)準(zhǔn)，并具備歐IV的潛力；此外客車配套電池重量輕、無污染、壽命長、使用期內(nèi)不用更換。樊文堂說，這種卓越的動力性、穩(wěn)定性和使用的低成本，必將成為吸引更多公交集團眼球的最大賣點。

    中通客車現(xiàn)場簽單

    在3月18日北京春季車輛展示上，中通客車股份有限公司與濟南公交集團現(xiàn)場簽訂了購車協(xié)議。能借此次展會的契機，一睹智慧中通在眾多客車企業(yè)間的比較競爭優(yōu)勢，濟南公交的楊總非常高興。他說：“與中通的長期合作將從今天開始?！睋?jù)悉，為了給濟南公交尋找到既實用又與城市發(fā)展匹配的高等級車輛，濟南公交在這之前對眾多客車品牌做了大量的采集、比較、研究工作，最后終于鎖定中通客車，“無論是發(fā)動機、橋、變速器等關(guān)鍵總成件，還是細小部件的可靠性和工藝的精細度，中通客車都令人滿意”。
 
    楊總說，濟南市現(xiàn)有各類公交客車3500多輛，每年以400～500輛的速度更新和遞增。今后濟南公交與中通客車的合作將有更長的路要走，雙方共同致力于推進濟南公交的多樣性、實用性和高檔化、人性化。未來城市公交低地板、低入口、大功率、大扭矩、大容量發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，中通公交車的中高檔定位正好適應(yīng)城市的發(fā)展趨勢。

    中通客車營銷總公司總經(jīng)理王興富說，公交車是中通的主打系列產(chǎn)品之一，但中通對公交車市場并不貪大貪全，而是有選擇地做一些集中點，即集中優(yōu)勢和精力形成拳頭產(chǎn)品，并通過品質(zhì)營銷概念，選擇產(chǎn)品、城市、客戶，把中通拳頭產(chǎn)品的市場做到淋漓盡致。

    針對今后中國將有15個城市陸續(xù)發(fā)展快速公交（BRT）的規(guī)劃，中通的BRT公交項目也正在積極洽談籌備中。通過引進國際合作伙伴荷蘭BOVA的技術(shù)，采用中偏置發(fā)動機、油耗更省、有18和24米兩種車長的BOVA BRT公交車將在明年上半年正式引入中通生產(chǎn)，價格在200萬元左右，略低于國內(nèi)市場現(xiàn)有的BRT公交車。據(jù)悉，BOVA的這一BRT公交車技術(shù)已經(jīng)得到北京公交的認可。

    江汽集團實施差異化戰(zhàn)略

    經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源重組和產(chǎn)品創(chuàng)新，2005年，江淮汽車集團旗下江淮客車銷量為3456輛，增長23%，安凱客車的銷售收入首次突破10億元，增長17%。此次城市車輛春季展上江汽有關(guān)負責(zé)人向記者一一介紹了他們展出的各款車型。江汽集團對客車板塊進行戰(zhàn)略調(diào)整和資源整合，在產(chǎn)品上實施差異化的市場戰(zhàn)略，成功解決了旗下企業(yè)間的產(chǎn)品同質(zhì)化問題。
 
    江淮客車——都市方舟

    江淮汽車集團是我國客車、客車專用底盤、重中輕型載貨汽車和商務(wù)車重要生產(chǎn)基地。江淮客車有限公司為江淮汽車集團客車板塊之一，是韓國現(xiàn)代汽車公司在中國唯一指定的9～12米系列現(xiàn)代客車生產(chǎn)基地。

    本次展示會上推出的自主車型HK6811G/HK6880G都市方舟系列充分考慮了城市的環(huán)保要求，所有車型都可提供環(huán)保發(fā)動機，并特別開發(fā)了CNG（壓縮天然氣）公交產(chǎn)品，前臉采用全新的笑臉造型設(shè)計，新穎時尚，加寬的車窗玻璃令觀景效果更佳，可提供內(nèi)擺門、折疊門、平地板、低地板等多種選擇。

    安凱客車——全承載的運用

    安徽安凱汽車股份有限公司展示了城市之星系列GK15（低地板）、GK39（雙燃料）、GZ-3（混合動力）、GK63CNG（天然氣）四款新型公交客車，是在國內(nèi)第一個把“全承載”車身運用到公交客車領(lǐng)域的客車企業(yè)，貫徹了“三高三低”的設(shè)計思路。

    目前我國客車大部分使用半承載車身和全承載車身兩種。全承載客車也稱無底盤客車，采用的是飛機制造技術(shù)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，具備幾大優(yōu)勢：安全系數(shù)大大提高，車身重量得以減少等。安凱全新的車身全承載設(shè)計，打破了傳統(tǒng)客車將底盤、發(fā)動機等組合安裝的分體模式，成功地賦予了安凱客車的行車敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性。全承載的“鳥籠結(jié)構(gòu)”使整個車身的受力非常平均，傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而安凱汽車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時將力迅速分解到全身各處，抗扭曲的鋼件設(shè)施強度也是其他普通汽車的3～6倍。同時，客車的車窗玻璃面積大大增加，給顧客帶來舒適感和豪華感，也是城市的一道亮麗的風(fēng)景線。

    去年，安凱在湖北襄樊實車碰撞試驗基地進行的國內(nèi)客車首次安全側(cè)翻試驗取得成功，表明安凱全承載客車的設(shè)計制造技術(shù)和安全質(zhì)量已達到世界領(lǐng)先水平。

    安凱城市之星系列的另一大亮點是體現(xiàn)人性化的設(shè)計，GK15型低地板公交車，采用了低地板公交車專用的德國ZF公司的橋和空氣懸掛，玉柴歐III臥式發(fā)動機，使車身重心降低，并且有升降、側(cè)傾功能；地板高度360毫米，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，中門設(shè)置了殘疾人踏步便于輪椅和童車上下。

    GK63CNG型采用前置發(fā)動機技術(shù)，安裝CA6102N2天然氣發(fā)動機，完全達到城市內(nèi)使用的動力要求，環(huán)保節(jié)能，價格合理，具有廣闊的市場應(yīng)用前景，已經(jīng)向油氣資源豐富的新疆地區(qū)一單實現(xiàn)銷售600臺的喜人成績。

    丹東黃海引進德國MAN 低地板城市客車及BRT技術(shù)

    近日，曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車有限責(zé)任公司正式引進汽車巨頭德國MAN公司的低地板城市客車以及BRT技術(shù)。
 
    此次引進的低地板客車技術(shù)，地板離地高度僅為370mm，乘客門踏步高度低至320mm，而通行寬度可達1250mm(12m車可提供三門配置，18m車可提供四門配置)，且由于門式橋的使用，實現(xiàn)了車內(nèi)通道的無階化，提高乘客流的效率。ECAS系統(tǒng)具備“跪膝”功能，可降低、傾斜車身，保證行動不便者上下，而乘客門“坡板”及車廂內(nèi)的專用使用區(qū)為輪椅使用者乘車提供了方便。

    據(jù)悉，為迎接2008年北京奧運會，完善交通服務(wù)，北京市政府將更多采用體現(xiàn)人文關(guān)懷的低地板客車及大容量BRT系統(tǒng)作為未來幾年的車輛更新的車型。

    BRT是大容量快速公交的英文簡稱，是介于傳統(tǒng)的軌道模式和公交模式之間的新型的地面公交運輸系統(tǒng)。BRT利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，具有專用路權(quán)、大容量、路口優(yōu)先通行、快速等特點?？梢灶A(yù)見，為解決交通壓力，越來越多的城市將會把BRT作為城市客運交通的骨干方式。黃海此次引進BRT技術(shù)，可謂是搶得了先機。

    申沃年內(nèi)有望推出二甲醚城市交通客車

    占有上海公交車60%左右市場份額的上海申沃客車有限公司此次北上，展現(xiàn)了申沃傾力打造、精心設(shè)計的三款高等級城市客車，包括申威SWB6116型、 SWB6100V型和申新能混合動力客車。
 
    申沃客車營銷部市場執(zhí)行主管李威嚴介紹說，申新能混合動力客車采用達到美國最新排放的康明斯ISB260H柴油機、通用Allison EP40混合動力系統(tǒng)、國產(chǎn)前后橋，客車車身采用現(xiàn)代國際流行的公交客車造型，新開發(fā)的前后圍設(shè)計，車廂內(nèi)部體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，達到國家和上海市的高等級城市客車標(biāo)準(zhǔn)。申新能采用CAN線來控制動力系統(tǒng)，達到精確和數(shù)字化，可靠性與傳統(tǒng)客車相比沒有降低，反而提高了制動系統(tǒng)的壽命，延長了發(fā)動機的換機油里程，減少用戶使用中的維護保養(yǎng)費用，同時大大改善了駕駛員的勞動強度。

    據(jù)上海申沃的李威嚴介紹：“在這股清潔能源汽車的研制熱潮中申沃已經(jīng)先行一步，去年4月29日，以上汽股份工程研究院和上海交通大學(xué)為主，聯(lián)合上海焦化廠、上海柴油機股份有限公司和上海申沃客車公司共同研發(fā)的中國首輛二甲醚城市交通客車通過了驗收，現(xiàn)正處于樣車調(diào)試階段，根據(jù)市場需求狀況，今年有望在上海試運營?！?

    上海的二甲醚客車項目是以上海柴油機公司D6114ZQB柴油機為基礎(chǔ)，自主研發(fā)應(yīng)用DME燃料特性，匹配相適應(yīng)的燃料供給、噴射和燃燒系統(tǒng)，經(jīng)國家檢測機構(gòu)測量，其動力性能優(yōu)于原裝柴油機，自由加速時，煙度為零，發(fā)動機排放達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。該項目是在上海申沃客車公司SWB6115-3系列的11米城市客車基礎(chǔ)上改制的，共申請了7項國家發(fā)明專利權(quán)。