自12月30日北京正式實(shí)施機(jī)動車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn))以來，各界反應(yīng)、評論四起。關(guān)注焦點(diǎn)往往集中在有哪些新款轎車達(dá)到了國III標(biāo)準(zhǔn)；北京能否保證國III車用油供應(yīng)；消費(fèi)者的購車用車成本是否會增加等方面。而日益發(fā)達(dá)的城市物流用車、商務(wù)客運(yùn)用車等6-24座的客車領(lǐng)域的排放污染問題以及歐III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對客車企業(yè)的影響等等，卻始終在社會的關(guān)注范圍之外。
 
　　被遺忘的角落：客車排放污染問題
 
　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)字顯示，截至05年底，北京市機(jī)動車總數(shù)已達(dá)到260萬，占全國第一位。數(shù)量飛速增長的同時，機(jī)動車排放業(yè)已成為北京大氣環(huán)境的第一污染源，機(jī)動車污染防治隨之成為北京市治理大氣污染的主要內(nèi)容。從1999年起，北京相繼在全國率先執(zhí)行針對機(jī)動車排放污染的國I、國II到目前的國III標(biāo)準(zhǔn)。但無論在污染治理的哪一階段，最引人關(guān)注的都是新標(biāo)準(zhǔn)對市場環(huán)境、轎車企業(yè)和個人用戶的影響，而客車產(chǎn)品因為在北京的市場占有量較小，并且往往以行業(yè)用車和商務(wù)用車為主，與個人用戶關(guān)聯(lián)性不大，成為了機(jī)動車污染治理中被遺忘的角落。

　　實(shí)際上，在國產(chǎn)轎車已經(jīng)普遍達(dá)到歐II、歐III標(biāo)準(zhǔn)的時候，我國一部分客車產(chǎn)品排放性能僅能達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)。按照排放的尾氣來算，1輛國I(相當(dāng)于歐I)標(biāo)準(zhǔn)車的污染物排放量相當(dāng)于3輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車輛，而1輛國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車的排放量相當(dāng)于兩輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車。由此可見，一輛僅達(dá)到歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的客車造成的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛普通的歐II、歐III標(biāo)準(zhǔn)轎車，客車污染不容忽視。同時，由于分工不同，客車主要承載集體客運(yùn)任務(wù)，與社會和人高度關(guān)聯(lián)，客車承擔(dān)的社會責(zé)任遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出卡車和轎車，直面客車污染問題更加刻不容緩。

　　以環(huán)境換取增長 客車行業(yè)遭遇瓶頸

　　我國客車產(chǎn)品的環(huán)保性能之所以長期滯后，既有我國部分客車企業(yè)出于成本考慮的個體原因，也與客車行業(yè)利潤較轎車行業(yè)偏低，目標(biāo)市場中低端化有關(guān)；但根本其原因卻在于我國工業(yè)整體起步較晚，在過去二十年里一直采取“以環(huán)境換取增長”的發(fā)展方式。我國客車行業(yè)與我國汽車產(chǎn)業(yè)、國家整體工業(yè)走的是同樣的發(fā)展道路，既以高能源消耗、高環(huán)境污染換取高增長速度的道路。

　　以第一代客車為例。由于考慮到柴油的經(jīng)濟(jì)特性，目前第一代客車往往以柴油為動力，但都是低速度大扭矩的粗放型柴油機(jī)，不但油耗大、排放的物化效果更差，在高能耗高污染的同時，也直接造成消費(fèi)者對客車的低端化印象和對柴油能源的不認(rèn)可。

　　不止于此，在短期的高增長之后，“以環(huán)境換取增長”正反過來制約我國客車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在之前北京實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)時，部分品牌通過嫁接中冷器勉強(qiáng)達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)得以上牌。然而從歐II升級到歐III不再只是一個改裝和量變的過程，必須實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的質(zhì)變，許多客車企業(yè)應(yīng)對不及。以6-24座的主流客車產(chǎn)品為例，在北京地區(qū)，使用柴油發(fā)動機(jī)的金杯、全順等客車品牌因其發(fā)動機(jī)排放性能未達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，一直不能在京銷售，直接對企業(yè)銷量和效益帶來影響。當(dāng)環(huán)保節(jié)能逐漸成為社會需要和法制規(guī)定，市場逐漸向中高端用戶拓展之際，環(huán)保性能一項不達(dá)標(biāo)就如同一票否決，令第一代客車遭遇了嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

　　客車行業(yè)向“環(huán)境優(yōu)化增長”轉(zhuǎn)型 為構(gòu)筑和諧社會出力

　　近年來，隨著城市環(huán)境污染問題日益突出，專家強(qiáng)烈呼吁實(shí)現(xiàn)從“環(huán)境換取增長”向“環(huán)境優(yōu)化增長”的經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型。北京歐III標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不但能有效改善北京的空氣環(huán)境，同時正在以環(huán)境的優(yōu)化促動汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，而單車排放量的減小和大氣環(huán)境的總體改善又能為北京增加汽車容量提供更大空間，最終形成一個良性循環(huán)的過程，正是“環(huán)境優(yōu)化增長”的典型范例。

　　對于客車而言，歐III標(biāo)準(zhǔn)如同一把雙刃劍，雖然在短時間內(nèi)歐III標(biāo)準(zhǔn)將對環(huán)保性能不達(dá)標(biāo)的客車企業(yè)形成極大壓力；但從長遠(yuǎn)來看，通過國家環(huán)保法規(guī)的硬性規(guī)定，將有力地限制那些技術(shù)落后的客車品牌繼續(xù)占領(lǐng)市場份額，激勵客車行業(yè)技術(shù)升級。正如南京依維柯總經(jīng)理張欣所說：唯有客車品牌都實(shí)現(xiàn)升級換代，才能提升整個客車行業(yè)的發(fā)展水平，徹底改變消費(fèi)者對客車的低端化認(rèn)識。在充分實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)價值的同時，更好地發(fā)揮客車產(chǎn)品的社會功能、實(shí)現(xiàn)客車制造業(yè)的社會價值。

　　繼北京之后，廣東、上海等城市相繼在明、后年將實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)，以“環(huán)境優(yōu)化增長”已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢。而隨著城市交通、物流、旅游、商務(wù)用車、專業(yè)用車等市場的飛速擴(kuò)展，客車在社會生活中所起的作用也越來越大。為了構(gòu)筑和諧社會，實(shí)現(xiàn)行業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展，客車企業(yè)應(yīng)積極面對歐III帶來的挑戰(zhàn)，從尊重生命、重視環(huán)保出發(fā)，及早實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級和整體轉(zhuǎn)型。