2005年，中端輕客產(chǎn)品不斷分化，被高低兩端不斷拉伸變細，市場比重不斷向高端產(chǎn)品傾斜。

    2006年，輕客市場將呈現(xiàn)出“啞鈴”狀的發(fā)展態(tài)勢，這是高、低端產(chǎn)品進一步拉伸中端產(chǎn)品而導致的必然結果。 2005年，全國整體客車市場發(fā)展趨微降的態(tài)勢，其中輕型客車降幅仍比較明顯，2005年1至11月，輕客完整型銷量為122137輛，同比下降6.85%；非完整型輕客銷量為35575輛，同比上升11.03%。預計全年輕客完整型銷量約為13.5萬輛，同比滑落6%；非完整型輕客銷量為4000輛，同比上揚15%左右。根據(jù)綜合市場及其他因素分析，2006年全國輕客市場發(fā)展趨勢有望止跌而略有回升或持平，但大幅增量的條件不存在，因此不可能抱太大希望。

    2005年，輕客市場的景象呈“葫蘆”狀，即低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品向上下兩頭擴張，位于底部的低端產(chǎn)品由于基數(shù)較大，故擴張效果較明顯；而位于頂部的高端產(chǎn)品由于基數(shù)略小，故擴張效果較小，但如果橫向或與同期相比較，則增量尤其明顯。與此同時，中端輕客產(chǎn)品卻不斷分化，被高低兩端不斷拉伸變細，市場比重不斷向高端產(chǎn)品傾斜。 2006年，輕客市場將呈現(xiàn)出“啞鈴”狀的發(fā)展態(tài)勢，這是高、低端產(chǎn)品進一步拉伸中端產(chǎn)品而導致的必然結果。在細分中整合市場 對于低端輕客市場來說，2005年，盡管利潤空間薄弱，但是出于戰(zhàn)略考慮，日系輕客廠家裂變求生，紛紛推出低端經(jīng)濟型車型，搶奪“微面”市場。但與此同時，部分“微面”廠商也開始進入低端輕客市場，加上原來一大批非主流輕客生產(chǎn)廠家制造的低端輕客也占據(jù)著相當大的市場份額，不會放松對低端市場的搶奪，因此多方競爭形成膠著狀拉鋸戰(zhàn)，低端輕客市場競爭異常激烈。

    在日系主流經(jīng)濟型輕客中，金杯在開始構建中、高、低端全線產(chǎn)品系列的同時，加強了在低端市場的攻勢。以5.98萬元低價亮相的金杯海獅低端輕客車型，為爭取低端輕客市場以低價犧牲質量來爭取客戶的做法，在打擊了非主流“海獅”品牌的同時，也自貶了品牌價值。東南得利卡也全線降價，價格進行不同程度的調(diào)整之后，最低價位已下探到了8萬元以下，開始逐步滑向低端輕客市場方陣，成為低端市場有力的競爭者。而北汽福田“風景”則是靠柴油車型的低價取勝。

    在中端輕客市場，2005年，這一價格區(qū)間的輕客，不僅受到了來自大MPV市場的威脅，而且也受到高端輕客下壓的挑戰(zhàn)。在大MPV和部分高端輕客猛烈的攻勢下，有一部分中端輕客車型直接降價主動下壓，而依然堅守陣地的中端輕客在價格和配置體系上也作了很大的調(diào)整，要么保持原價、增加配置，要么價格下調(diào)。

    中端輕客主要品牌有南京依維柯系列以及江鈴全順系列。不過南京依維柯已經(jīng)推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產(chǎn)品進行了“革命”性地換代升級；2005年江鈴福特也對全順車型進行了“改良”性改進，一舉在全國范圍內(nèi)推出06款新全順。目前，這兩款歐美系車型在中端輕客市場上占據(jù)著絕對大的份額。在當前十分激烈的競爭環(huán)境下，中端輕客車型的換代是大勢所趨。

    而2005年高品質的高端輕客走勢令人刮目相看，預期今年也前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領域輕客用戶的青睞。高端輕客整車技術和優(yōu)異的整體匹配性能以及歐Ⅲ排放標準等方面也是目前新一代輕客帶給市場的全新標準。目前已經(jīng)進入中國的奔馳凌特，也已確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表，市場表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭。另一款歐系依維柯都靈V為代表的高端輕客發(fā)展勢頭迅猛，將逐步成為輕客高端市場主流產(chǎn)品。與此同時，對所謂轎車化配置的大MPV是強有力的“反攻倒算”——MPV在高端輕客市場“鵲占鳥巢”的現(xiàn)象將從此一去不復返。發(fā)展方向專用化 輕客向多功能多用途方向發(fā)展。2005年輕客企業(yè)主體車型及市場正在由過去的純載客型逐步演變?yōu)槎喙δ苘囆?，以客貨兼容為標志的專用或多用途市場空間明顯延伸擴展，同時也吸引著非主流輕客和大型“微面”制造企業(yè)的眼球。目前一些大微客也在向多功能多用途的方向發(fā)展，表現(xiàn)在發(fā)動機的功率在不斷地上升，軸距也有所加長，車身高度也在增大。

    目前，輕客產(chǎn)品自身在市場細分整合中趨于完善。從當前的市場趨勢來看，公商務、旅游客運、城市物流、特殊行業(yè)專用以及軍車等多領域市場正逐漸被輕客廠商們挖掘開發(fā)，特別是攻占城市物流市場成為了2005年輕客的主方向之一，城市物流需求的不斷增長，為中低檔輕客躋身城市物流領域打開了廣闊的市場空間。這些我們從2005年中低檔輕客的增量可以得到證明。

    向農(nóng)村市場快速滲透。隨著輕客市場的進一步細分，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前營運用中低檔輕客市場需求（包括城市小公交用車、城鎮(zhèn)間短途客運用車和出租用車）；而中低檔輕客的市場定位相對下移，以取代大型微客進入東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達的農(nóng)村客運市場，將使輕客突破農(nóng)村客運市場的時機愈加成熟，進軍農(nóng)村客運市場的步伐將逐漸加快。目前除一些非主流經(jīng)濟型輕客外，已有相當一部分日系仿海獅系列低檔產(chǎn)品已經(jīng)躋身于農(nóng)用客車行列，在廣闊的農(nóng)村市場開辟另一方天地。如華晨金杯汽車有限公司研制開發(fā)出“學生接送車”和“村村通”兩款新型特種車，填補了輕客市場的空白。該兩款車推出的意義將更加完善金杯海獅的高、中、低檔產(chǎn)品線。動力革命將升級 上世紀中國消費者對國產(chǎn)輕客有著低端化的認識慣性，而到了2005年這種觀念已經(jīng)逐步被新一代輕客所改變。目前輕客現(xiàn)代化的外觀設計，更加注重人性化的元素，外型更趨向于轎車化設計和轎車化的機動性、平順性、操控性、乘坐舒適性等特點，已經(jīng)成為新一代輕客車型在用戶心目中的標桿。 隨著輕客市場的不斷細分擴大，輕客除了要滿足旅游客運、通勤接待等任務之外，還要面對特種改裝車、專業(yè)用車、城市物流用車等新興市場。

    在激烈競爭的背后，輕客的核心技術發(fā)動機的性能將成為影響未來輕客市場競爭格局的核心因素之一。為此，對輕客發(fā)動機的性能提出了更高的要求。如在國際上，高端輕客已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動機/共軌發(fā)動機作為發(fā)動機的標準，但在我國一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。正如動力總成專家指出的：“眼下一些輕客所謂的產(chǎn)品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命?！?面對國際油價的不斷瘋漲，消費者對輕客的動力油耗指標等綜合性能的要求也十分苛刻，因此一些主流輕客制造廠商已經(jīng)在裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量發(fā)動機，以增強燃油經(jīng)濟性，減少對環(huán)境的污染。除此之外，在不久的將來，混合動力和電動型輕型客車也將成為一種流行趨勢。