國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ)”的各項(xiàng)工作已經(jīng)展開(kāi)。而北京、上海等城市將先于全國(guó)開(kāi)始推行。

　　1.何謂歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

　　有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)呢？以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人包括司機(jī)，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸這類(lèi)車(chē)輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個(gè)階段,必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克/公里，其中柴油車(chē)的顆粒物不得超過(guò)0.18克/公里,耐久性要求為5萬(wàn)公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。到2004年1月1日后，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又有所提高，汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.5克/公里，柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.08克/公里，這便是我們所說(shuō)的歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國(guó)正在實(shí)施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)專(zhuān)家介紹,我國(guó)實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，就相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量。汽車(chē)排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車(chē)載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車(chē)排放檢測(cè)。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1　歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，國(guó)外執(zhí)行的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用最廣。在亞洲，泰國(guó)、印度、韓國(guó)等國(guó)的城市已于幾年前先后實(shí)施了相當(dāng)于歐Ⅱ水平的標(biāo)準(zhǔn)。2002年8月1日，北京提前執(zhí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。2003年7月1日國(guó)家實(shí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。如今，相當(dāng)于歐Ⅲ水平的新排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。我國(guó)現(xiàn)階段執(zhí)行的是相當(dāng)于歐Ⅰ和歐Ⅱ水平的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)載相當(dāng)于歐Ⅲ水平的新排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出來(lái)，由于執(zhí)行新排放標(biāo)準(zhǔn)將是一個(gè)系統(tǒng)工程，還涉及檢測(cè)、油品、維修等諸多方面，國(guó)家?guī)状蟛课€在討論和協(xié)調(diào)，預(yù)計(jì)不久將會(huì)正式出臺(tái)。

　　歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，則是對(duì)環(huán)保汽車(chē)最具體的定義，從目前的技術(shù)上來(lái)講，汽車(chē)環(huán)保的關(guān)鍵是通過(guò)相關(guān)技術(shù)控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(即EMS技術(shù))正是汽車(chē)環(huán)保乃至實(shí)現(xiàn)歐洲Ⅲ號(hào)所必須的關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)用EMS技術(shù)可有效降低污染物排放50% (加三效催化技術(shù)可降低污染物排放95%)，節(jié)約油耗5～15%，還可提高動(dòng)力性10～25%。EMS技術(shù)在低溫、高溫、不同海拔高度、外加負(fù)荷變化等條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和點(diǎn)火提前角都有修正功能，增加了對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性。

　　2.何謂汽車(chē)排放法規(guī)

    汽車(chē)排放法規(guī)并非只是由一系列各種污染物的最高允許值組成，它還包括檢測(cè)、認(rèn)定和強(qiáng)制執(zhí)行的方法。法規(guī)的每一部分都是必不可少的，同時(shí)又應(yīng)當(dāng)與其它部分相一致。當(dāng)今世界上主要有三種排放法規(guī)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系。滿足一種標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)即使非常清潔，也可能滿足不了另一種標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)槊糠N標(biāo)準(zhǔn)都有其各自的檢測(cè)方法，發(fā)動(dòng)機(jī)就是從滿足這些標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。每一種排放法規(guī)的目標(biāo)都是一樣的，即確保每種發(fā)動(dòng)機(jī)都能按清潔的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保證其清潔地運(yùn)轉(zhuǎn)。法規(guī)限定了NOX、HC、PM和碳煙的排放量。三種排放法規(guī)體系的認(rèn)證試驗(yàn)程序的比較見(jiàn)圖1。

　　為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)清潔地運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要在以下三個(gè)階段進(jìn)行檢測(cè)，即設(shè)計(jì)中的檢測(cè)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)批量生產(chǎn)中的檢測(cè)，確保制制造和裝配出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品使用過(guò)程中的檢測(cè)，才能確保在路面上行駛的車(chē)輛符合法規(guī)要求。

　　汽車(chē)排放是一個(gè)國(guó)際性的問(wèn)題,更是我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的首要問(wèn)題。在其他國(guó)家，對(duì)汽車(chē)排放越來(lái)越嚴(yán)格,歐洲從1996年開(kāi)始執(zhí)行了歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn),2000年開(kāi)始執(zhí)行歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn),而到2005年將采用歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)2008年奧運(yùn)會(huì)鎖定中國(guó)北京,中國(guó)汽車(chē)業(yè)也同時(shí)聽(tīng)到了環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的倒計(jì)時(shí)。北京早已宣布,2008年前北京將正式實(shí)施歐洲Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步控制汽車(chē)排放將是我國(guó)迫不可待的一項(xiàng)重要任務(wù)。北京這一強(qiáng)制性與世界環(huán)保相接軌的舉措,將不僅改變本地區(qū)的天空和人們呼吸的感覺(jué),還將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的衡量好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保將成為車(chē)市的一塊金字招牌；同時(shí)，面對(duì)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化也將不可避免。

　　要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)面臨著諸多難題等待解決。國(guó)內(nèi)目前的許多大型汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，企業(yè)規(guī)模龐大，有著完整的但是落后的生產(chǎn)線，其發(fā)動(dòng)機(jī)如果從現(xiàn)有的排放標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)技術(shù)改進(jìn)提升到規(guī)定要求，所需投入的資金是相當(dāng)巨大的。但是如果放棄就面臨著大量失業(yè)等一系列問(wèn)題。國(guó)內(nèi)新興的和新型的汽車(chē)制造企業(yè)目前基本上采取的都是采購(gòu)組裝的生產(chǎn)方式，只要政策要求，這些企業(yè)很快就能生產(chǎn)出達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的新型轎車(chē)，只是會(huì)在成本上略有增加。但是目前國(guó)內(nèi)真正可以生產(chǎn)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量卻很少。資料顯示，目前我國(guó)汽車(chē)配件真正能夠稱(chēng)為環(huán)保產(chǎn)品的還不足10%。實(shí)施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。老的整車(chē)廠商將經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的陣痛，而汽車(chē)零部件供應(yīng)商，也將會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后迅速產(chǎn)生分化。那些只靠?jī)r(jià)廉不講質(zhì)量和工藝水平的企業(yè)，很快就會(huì)失去大量的訂單而陷于生存的困境。而資金實(shí)力雄厚、技術(shù)水平領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商的面前將洞開(kāi)一個(gè)巨大市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上，群雄并起，競(jìng)爭(zhēng)激烈。無(wú)論是新老進(jìn)入者，都將面臨不同的資金、技術(shù)、人才、服務(wù)的考驗(yàn)。盡管如此，環(huán)保汽車(chē)的巨大商機(jī)必將眾多廠商。

　　3.歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求

為了滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。為了達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，輕型車(chē)只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)；而要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)則需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)以及二次空氣噴射等新技術(shù)。顯然，與歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)要復(fù)雜而困難得多。

　　滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車(chē)可以考慮采用的關(guān)鍵技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)化器;發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn);更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層;催化劑加熱;催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī);二次空氣噴射;帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng);優(yōu)化的燃燒室渦流形成。

　　汽車(chē)排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。首先是增加了對(duì)車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車(chē)輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時(shí)以上，點(diǎn)火著車(chē)之后，立刻測(cè)量車(chē)輛排放，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)要求是歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有的。它提高了對(duì)尾氣凈化催化劑的要求,也是適合歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的催化劑達(dá)不到的。其次是在車(chē)輛的電控系統(tǒng)中增加了專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能(OBD，車(chē)載診斷系統(tǒng))。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，會(huì)做出提示。這個(gè)OBD在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛上是沒(méi)有的。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車(chē)載診斷系統(tǒng)有保修措施。

　　與歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的最大差距在于歐Ⅲ開(kāi)始計(jì)入冷起動(dòng)排放，因此國(guó)產(chǎn)的汽油機(jī)即使已經(jīng)采用三元催化轉(zhuǎn)化器也將難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)已經(jīng)達(dá)到歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛提升到歐Ⅲ是可能的，通常的做法是增加一級(jí)減少冷起動(dòng)排放的催化轉(zhuǎn)化器，以及增加進(jìn)氣加熱裝置，并進(jìn)一步提高車(chē)用電控系統(tǒng)對(duì)燃油混合氣濃度的控制精度。對(duì)于柴油機(jī)，廢氣再循環(huán)即通常稱(chēng)為EGR的技術(shù)、電控技術(shù)、增壓中冷技術(shù)是必須采用的，否則將難以達(dá)到要求。國(guó)內(nèi)的EGR技術(shù)尚處于研制階段，增壓中冷技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始用到車(chē)上，但電控尚未開(kāi)始。因此國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的排放水平要達(dá)到歐Ⅲ，需要做的工作要更多些。除此之外，國(guó)內(nèi)的燃油水平也必須同時(shí)跟上，如提供低烯烴含量的汽油、低硫柴油等。

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于歐Ⅰ、歐Ⅱ而言，要求嚴(yán)格很多，有質(zhì)的飛躍，是一種更新?lián)Q代的概念。一般而言，滿足歐Ⅱ車(chē)輛經(jīng)過(guò)改進(jìn)后達(dá)到歐Ⅲ要求的可能性是有的。但是，關(guān)鍵要看該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的原則是否是在滿足歐Ⅱ基礎(chǔ)上，兼顧考慮了歐Ⅲ的要求，有無(wú)擴(kuò)展的可能。其他車(chē)輛經(jīng)過(guò)改進(jìn)滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)可行性很小。

　　4.有效實(shí)施歐Ⅲ的難點(diǎn)--產(chǎn)品一致性：

　　與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車(chē)輛出廠前必須裝配核心組件--OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車(chē)輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等不同因素，造成排放沒(méi)有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車(chē)輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查維護(hù)。車(chē)輛日常的維修保養(yǎng)將成為重要環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。例如，奧迪A6、新雅閣、寶來(lái)、POLO、凱越、飛度等等。但目前能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐Ⅱ有所改進(jìn)。對(duì)于我國(guó)制定的相當(dāng)于歐Ⅲ水平的新排放標(biāo)準(zhǔn)，由于這些車(chē)輛出廠之前沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱(chēng)在完全意義上達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，OBD系統(tǒng)也不能在車(chē)輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)那些已經(jīng)具備達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車(chē)輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，消費(fèi)者目前在購(gòu)車(chē)時(shí)，不必過(guò)分在意是否已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)最關(guān)鍵的是看國(guó)內(nèi)有沒(méi)有適合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。即便具備達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到歐Ⅲ水平。據(jù)悉，北京市目前正在制定新的地方油品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且，符合新油品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的燃油成本屆時(shí)可能會(huì)有所提高。

　　根據(jù)產(chǎn)品一致性(COP)的要求，企業(yè)在生產(chǎn)線上批量生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)與型式認(rèn)證的樣品相符合，這一要求對(duì)于保證產(chǎn)品的質(zhì)量具有重要的意義。歐盟對(duì)產(chǎn)品一致性有著清楚而規(guī)范的要求。歐洲從歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始對(duì)車(chē)輛的排放耐久性提出要求。車(chē)輛的排放應(yīng)當(dāng)在其產(chǎn)品壽命期內(nèi)始終滿足產(chǎn)品型式認(rèn)證時(shí)規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定保證了車(chē)輛在其壽命期內(nèi)始終具有良好的排放特性，確保了排放標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。

　　相對(duì)歐洲的產(chǎn)品一致性規(guī)定，國(guó)內(nèi)對(duì)產(chǎn)品一致性也有類(lèi)似的規(guī)定，但是現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何有效實(shí)施這一規(guī)定。在美國(guó)和歐盟國(guó)家都有產(chǎn)品一致性的執(zhí)行監(jiān)督單位，在美國(guó)是國(guó)家環(huán)保局(EPA)，在歐洲是負(fù)責(zé)產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，在英國(guó)為機(jī)動(dòng)車(chē)認(rèn)證處VCA；而國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)明確的部門(mén)負(fù)責(zé)產(chǎn)品一致性的執(zhí)行監(jiān)督工作。這樣給法規(guī)造成了監(jiān)督實(shí)施的漏洞。

　　歐洲已于2000年開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但其實(shí)行的方法是自2000年以后所有新車(chē)必須達(dá)到歐Ⅲ，并非指自該時(shí)后的所有車(chē)輛同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，也可以上路行駛，不過(guò)要為此多付環(huán)保治理稅。歐洲的方法比較實(shí)際，可操作性強(qiáng)。

　　北京的環(huán)保要求對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。它可以推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)環(huán)保領(lǐng)域的技術(shù)提高，降低新車(chē)的排放。我們應(yīng)積極做好技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。具體說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在就應(yīng)著手策劃并切實(shí)執(zhí)行滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)解決方案，包括技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)攻關(guān)等方案。在用車(chē)的維修、保養(yǎng)工作也應(yīng)重視。注意使在用車(chē)處于良好的工作狀態(tài)，降低在用車(chē)排放污染。加快歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究、試驗(yàn)檢測(cè)等技術(shù)工作，研究執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。要滿足北京的環(huán)保要求，汽車(chē)行業(yè)必須加快技術(shù)進(jìn)步的速度。任何用到車(chē)上的新環(huán)保措施，必然要增加一定成本。因此，車(chē)管部門(mén)、稅務(wù)以至工商都要與汽車(chē)行業(yè)一起配合，才能推動(dòng)環(huán)保的發(fā)展。要達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的最大挑戰(zhàn)除了對(duì)油品質(zhì)量的要求較高之外，尤其對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，引進(jìn)技術(shù)，要做到同步引進(jìn)，同步吸收，提高整體技術(shù)水平。鑒于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求很高，給企業(yè)的時(shí)間很緊張，能否及時(shí)地完成巨額資金的投入，高效地完成引進(jìn)吸收工作，提高自身技術(shù)水平是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　5.歐Ⅲ技術(shù)實(shí)施的瓶頸--燃油質(zhì)量:

　　據(jù)悉，如果歐Ⅲ產(chǎn)品使用了不符合要求的燃油，很有可能損壞車(chē)輛的供油系統(tǒng)并影響車(chē)輛的使用壽命，最終用戶(hù)將面臨嚴(yán)重的維護(hù)問(wèn)題。目前歐盟國(guó)家的柴油硫含量為350PPM，這個(gè)燃油標(biāo)準(zhǔn)是在2002年1月實(shí)施的，比歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提前了一年。為成功實(shí)施歐Ⅲ技術(shù)，汽車(chē)制造商和油品供應(yīng)商都應(yīng)該有一個(gè)共識(shí)，即燃油品質(zhì)對(duì)更加嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施成功與否至關(guān)重要。從另一個(gè)角度而言，新的汽車(chē)技術(shù)將能夠給燃油供應(yīng)商提供更多的商機(jī)。

　　汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也十分關(guān)注歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)及與之匹配的油品標(biāo)準(zhǔn)，一些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在車(chē)肯定是沒(méi)問(wèn)題，關(guān)鍵是燃油水平及燃油對(duì)OBD(車(chē)載診斷系統(tǒng))的影響。還有就是燃油品質(zhì)的保證問(wèn)題，北京先實(shí)施歐Ⅲ，北京的燃油可以保證了，但不能保證車(chē)就不去外地啊，去了外地怎么辦？還有外地客戶(hù)專(zhuān)門(mén)到北京來(lái)買(mǎi)車(chē)，又怎么辦？廣本的4S店曾這樣設(shè)想，裝了OBD的車(chē)有特殊的型號(hào)，專(zhuān)供給北京市場(chǎng)(其維修保養(yǎng)都是不一樣的)，廠家要求4S店只能賣(mài)給北京本地的客戶(hù),但這事實(shí)上還是很難控制。

　　支持國(guó)家環(huán)保政策的實(shí)施，不管哪個(gè)部門(mén)都是責(zé)無(wú)旁貸的。但提高油品質(zhì)量的投入太巨大了，從過(guò)去的有鉛汽油到現(xiàn)在的無(wú)鉛汽油，僅中石化一家就投入了100億元，做出的努力大家應(yīng)該有目共睹。技術(shù)方面基本上已經(jīng)具備，比如降低硫含量的技術(shù)路線就有很多種，企業(yè)會(huì)根據(jù)自己的情況選擇最經(jīng)濟(jì)的一種。企業(yè)最終看重的是效益，如果拋開(kāi)效益去談，都是不現(xiàn)實(shí)的。更何況不管是中石化還是中石油，都是純粹的國(guó)有企業(yè)，必須要完成國(guó)家的利稅任務(wù)。據(jù)了解，很多汽車(chē)企業(yè)與相關(guān)部門(mén)早就在進(jìn)行這方面的研究實(shí)驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行的科技部的項(xiàng)目及與豐田的合作項(xiàng)目都涉及到該方面。中石油這方面的實(shí)驗(yàn)，也正在進(jìn)行中。通用(中國(guó))汽車(chē)公司、豐田汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司與國(guó)家環(huán)?？偩忠灿羞@方面的合作意向。通用泛亞也做過(guò)一些實(shí)驗(yàn)。德國(guó)大眾是在國(guó)外做的該實(shí)驗(yàn)，用的是中國(guó)的汽油。相當(dāng)多的部門(mén)都在進(jìn)行該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。很顯然，將各方實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，再進(jìn)行專(zhuān)家研討，是擺在國(guó)家環(huán)?？偩置媲暗囊粭l捷徑?？扇绾文軌蜻_(dá)到信息共享？這條路如何能夠走得很順暢？業(yè)內(nèi)人士都知道，這其實(shí)又是一個(gè)難題。

　　6.提前實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 消費(fèi)者該如何購(gòu)車(chē)

一些消費(fèi)者顧慮，一旦實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是否幾年后歐Ⅱ車(chē)也要實(shí)施限行？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然消費(fèi)者的顧慮看似“未雨綢繆”，但隨著尾氣治理工作的深入，不排除提高劃分黃、綠標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的可能，也就是說(shuō)可能會(huì)有更多的車(chē)被劃到“黃標(biāo)”的范圍。而且目前市場(chǎng)中大部分是歐Ⅱ車(chē)，近年內(nèi)限行的可能性幾乎沒(méi)有。但還是會(huì)有部門(mén)購(gòu)車(chē)者特別注意汽車(chē)尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)，但是消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)應(yīng)該值得注意的是，雖然不少品牌經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)自己的賣(mài)的車(chē)絕對(duì)是通過(guò)了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的，這話聽(tīng)著沒(méi)錯(cuò)，但要知道這些車(chē)都是在國(guó)外測(cè)試的，目前國(guó)內(nèi)并無(wú)一部車(chē)是通過(guò)了國(guó)內(nèi)測(cè)試的，所以消費(fèi)者還是得慎重考慮該如何選擇。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢(shì)必會(huì)影響到顧慮排放標(biāo)準(zhǔn)那部分消費(fèi)群，所以歐Ⅱ車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)被市場(chǎng)冷淡，畢竟一部車(chē)不只是開(kāi)兩、三年，需要做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。那么歐Ⅱ車(chē)是否會(huì)因此降價(jià)呢？這就就需看受此政策影響的那部分消費(fèi)群的比重大不大，如果確實(shí)有很多人在乎的話，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致歐Ⅱ車(chē)因失去市場(chǎng)份額而被迫降價(jià)處理。但是從另方面說(shuō)，這也將促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　7.歐Ⅱ車(chē)能升級(jí)成歐Ⅲ加歐Ⅲ油

    歐Ⅱ車(chē)與歐Ⅲ車(chē)原始設(shè)計(jì)包括機(jī)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)都是不一樣的，所以現(xiàn)在已經(jīng)上市的國(guó)產(chǎn)歐Ⅱ車(chē)不可能通過(guò)廠家或維修公司改造成歐Ⅱ車(chē)。部分進(jìn)口車(chē)在原產(chǎn)地就已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)為節(jié)約成本特意進(jìn)行了技術(shù)變更從而改造成國(guó)內(nèi)的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，這種情況的車(chē)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的技術(shù)調(diào)回原先的歐Ⅲ、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，成本也就幾千元錢(qián)。

　　從2005年7月1日起，北京的加油站只提供歐Ⅲ的油。歐Ⅱ的車(chē)加歐Ⅲ的油是可以的，但歐Ⅱ的車(chē)加了歐Ⅲ的油是否就能達(dá)到Ⅲ的標(biāo)準(zhǔn)不能保證。歐Ⅱ的油升級(jí)到歐Ⅲ只是油品的質(zhì)量提高了，歐Ⅱ油的硫含量是歐Ⅲ油的3倍，苯含量更是歐Ⅲ油的5倍。歐Ⅱ車(chē)加歐Ⅲ油是一個(gè)“吃粗糧”到“吃細(xì)糧”的轉(zhuǎn)變，對(duì)車(chē)本身不會(huì)造成任何損害。

　　歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)人類(lèi)和環(huán)境的承諾。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，必將推動(dòng)環(huán)保型汽車(chē)零部件的研制、生產(chǎn)和使用。“環(huán)?！币殉蔀橐粋€(gè)商機(jī)，帶領(lǐng)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入世界的前沿陣地。