2005年11月23日，在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會(huì)開幕之際，戴姆勒-克萊斯勒向北京交付了3輛梅賽德斯-奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車。這三輛燃料電池客車總價(jià)為540萬美元，其中包括了后期的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用。

　　戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林（Till Becker）博士說：“氫燃料電池公共汽車駛向北京街頭雖然是在為北京降低環(huán)境污染的努力過程中所走出的一小步，但卻具有重大的象征意義。
 
 
    作為戴姆勒-克萊斯勒對(duì)中國的長期承諾以及與北京市的伙伴合作關(guān)系的一部分，我們正在把當(dāng)今最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)引進(jìn)中國。我們希望與政府和行業(yè)伙伴共同攜手為使北京成為更加適宜工作和生活的地方作出努力。同時(shí)也希望這將完善和加強(qiáng)中國政府進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和能源替代的目標(biāo)?！?/P>

　　此次交付的燃料電池公共汽車是在中國科技部和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署/全球環(huán)境基金共同支持的中國燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目之下提供給北京市的。

　　包括此次向北京交付的3輛燃料電池公共汽車在內(nèi)，戴姆勒-克萊斯勒目前共有36輛燃料電池公共汽車在歐洲、澳大利亞和亞洲投入了日常運(yùn)行，從而為實(shí)現(xiàn)切實(shí)可行的零排放交通運(yùn)輸方案積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。戴姆勒-克萊斯勒當(dāng)前在世界各地開展多項(xiàng)可持續(xù)交通發(fā)展的科研和實(shí)踐項(xiàng)目，向北京交付燃料電池公共汽車則是其中之一。

　　戴姆勒-克萊斯勒在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，從20世紀(jì)90年代初期以來已經(jīng)推出了20多輛研究用車和原型車。2004年以來，戴姆勒-克萊斯勒向美國、歐洲、日本和新加坡的客戶交付了60輛氫燃料電池汽車。這些氫燃料電池汽車是在梅賽德斯-奔馳A級(jí)車的基礎(chǔ)上制造出來的。包括燃料電池公共汽車以及梅賽德斯-奔馳和道奇品牌的凌特輕型燃料電池車在內(nèi)，戴姆勒-克萊斯勒目前共有100多輛燃料電池汽車運(yùn)行于世界各地，超過了其他任何一家汽車制造商。

　　2005年10月，我們的燃料電池公共汽車達(dá)到了100萬公里的總行程里數(shù)，超過了以往燃料電池公共汽車所有試驗(yàn)歷程的總和，運(yùn)行時(shí)間總共達(dá)到了70000小時(shí)。

　　戴姆勒-克萊斯勒首席環(huán)保官兼車身和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Herbert Kohler教授說：“這些公共汽車在各種氣候和各種地形條件下，燃料電池的可靠性和耐用性得到了檢驗(yàn)。它們經(jīng)受了雷克雅未克和斯德哥爾摩的嚴(yán)寒和馬德里的酷熱。無論在平坦的地帶，還是在坡度可達(dá)8%的波爾圖和斯圖加特坡道上，這些公共汽車都充分體現(xiàn)了燃料電池的現(xiàn)有性能。我們深信，在北京街頭的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)將非常有助于我們實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)的目標(biāo)。”

　　在延長燃料電池壽命的研究過程中，燃料電池汽車在世界各地的試驗(yàn)為燃料電池組開發(fā)人員提供了非常寶貴的信息。目前一代的燃料電池組的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了期望值：無功率損失的工作時(shí)間達(dá)到了2000多個(gè)小時(shí)。這使燃料電池的壽命進(jìn)一步接近了傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)的水平。

　　為了集中專業(yè)技術(shù)和資源并加快燃料電池開發(fā)進(jìn)程，戴姆勒-克萊斯勒與福特汽車公司和巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒-克萊斯勒與福特致力于燃料電池驅(qū)動(dòng)和汽車的完美整合，而巴拉德則繼續(xù)為燃料電池汽車開發(fā)和生產(chǎn)燃料電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　燃料電池技術(shù)是唯一能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放的先進(jìn)技術(shù)。 其釋放能量的過程是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行的。氫燃料電池排放的僅僅是純凈的水蒸汽。